新冠肺炎疫情下構(gòu)建我國汽車產(chǎn)業(yè)韌性供應(yīng)鏈研究

郭宇軒 王豐

[摘 要]2020年，新型冠狀病毒肺炎的突然來襲引發(fā)全球性應(yīng)急事件激增。各行各業(yè)的經(jīng)濟都受到了不小的沖擊，線下、制造業(yè)和零售行業(yè)受到的影響尤其嚴重，即使在面臨全面復工復產(chǎn)可能帶來的第二波疫情的危機下，恢復經(jīng)濟也是現(xiàn)在刻不容緩的第一要務(wù)。汽車產(chǎn)業(yè)作為制造業(yè)和線下零售模式的結(jié)合體，其高度協(xié)同化的全球供應(yīng)鏈也一樣受到了不小的沖擊。文章基于組織韌性視角延伸的中國式水樣的概念，分析汽車行業(yè)受到的影響，以規(guī)模維度和期望維度作為切入點，引出快速處理和響應(yīng)危險的環(huán)境信號、儲備更多可廣泛應(yīng)用的靈活資源的方法，探討如何打造具有韌性的汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。

[關(guān)鍵詞]供應(yīng)鏈管理;組織韌性;水樣組織

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.36.074

1 新冠肺炎疫情對我國汽車產(chǎn)業(yè)的影響

汽車產(chǎn)業(yè)擁有全球化的生產(chǎn)與采購體系，是一種典型的全球企業(yè)參與的供應(yīng)鏈體系，同時也是需要高效協(xié)同運作的行業(yè)，從制造一輛汽車開始到下線，這其中涉及數(shù)以萬計的零部件，在整個生產(chǎn)過程中，其中任何一個零部件沒有及時到達生產(chǎn)線，都會導致汽車無法及時下線。作為高度協(xié)同化的汽車供應(yīng)鏈，在面臨全球性的重大危機時，影響到任意一個企業(yè)，導致其停擺，就會引發(fā)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的蝴蝶效應(yīng)。在2019年，汽車行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了一次行業(yè)“寒冬”，汽車行業(yè)的整體營收為8萬億元，但是相比上一年下滑了將近2%，主營業(yè)務(wù)成本相比同期減少了1.4%，而利潤總額下滑達到了16%。從2020年2月開始，汽車銷量在中國市場上經(jīng)歷了大幅度下滑，下滑比例達到了90%，這對在供應(yīng)鏈上的產(chǎn)供銷企業(yè)帶來了難以估計的損失，在員工方面面臨著復工難，生產(chǎn)管理也就無法正常開展，而且缺乏上下游企業(yè)之間的交流，這也讓許多公司的財務(wù)運營狀況出現(xiàn)了不小的問題。

1.1 我國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈在突發(fā)事件中存在的問題

國內(nèi)學者對2003年我國發(fā)生的“非典”疫情進行復盤時發(fā)現(xiàn)，汽車類零售額每月對比從1月的113.8%一直滑落到5月的61.6%，而4月和5月也恰恰是“非典”疫情的高峰期，而到了6月的疫情末尾階段，汽車類的每月零售額百分比回升到了92.4%，這說明疫情期間的民眾也會進一步縮減自己在日常消費上的開支，尤其是像汽車這種非必需物品則會進一步縮減自己的開支。這也說明僅僅維持現(xiàn)狀對于汽車產(chǎn)業(yè)來說是遠遠不夠的，各種突發(fā)意外災(zāi)害事件都會對汽車行業(yè)造成極大的沖擊。中國的汽車行業(yè)作為支柱行業(yè)，在國民經(jīng)濟中的地位不容小覷，而且在疫情暴發(fā)的中心區(qū)域湖北省，還有像諸如東風、通用汽車、雪鐵龍、日產(chǎn)等集團建設(shè)的生產(chǎn)工廠。山東煙臺的線束供應(yīng)商停產(chǎn)后，導致現(xiàn)代汽車在韓國的7家工廠全部受到?jīng)_擊?？傮w來看，由于階段性停產(chǎn)和持續(xù)低效運轉(zhuǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)普遍面臨營收下降和各項成本上升的問題，生產(chǎn)壓力增加，現(xiàn)金周轉(zhuǎn)困難。一些企業(yè)甚至面臨近一個月無產(chǎn)量、無收入、無現(xiàn)金流的局面。相比之下，傳統(tǒng)燃油汽車整車抗風險能力相對較強，但不少零部件企業(yè)、經(jīng)銷商等中小規(guī)模企業(yè)已徘徊于破產(chǎn)倒閉的邊緣，處于創(chuàng)業(yè)初期的各家造車新勢力也大多面臨研發(fā)、生產(chǎn)停滯和現(xiàn)金流斷裂風險。這意味著需要汽車按行業(yè)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)聯(lián)合起來，打造一條具有韌性的供應(yīng)鏈，在面對各種災(zāi)后重建的組織當中，韌性已經(jīng)成為一種不可或缺的戰(zhàn)略能力，這種能夠積極幫助企業(yè)恢復穩(wěn)態(tài)甚至欣欣向榮的能力恰恰是當今汽車行業(yè)所急需的。

1.2 員工管理方面的問題

在員工管理方面，汽車行業(yè)涉及人員構(gòu)成比較分散和人員數(shù)量過多的問題，加上汽車產(chǎn)業(yè)屬于勞動密集型的產(chǎn)業(yè)，一旦復工復產(chǎn)，涉及的跨省員工過多，導致疫情防控不穩(wěn)定;而員工因春節(jié)放假在家中，只有極少數(shù)留守人員在工廠車間，這就無法維持正常的生產(chǎn)管理;另外供應(yīng)鏈上下游之間對于產(chǎn)品的信息交互也出現(xiàn)了問題，原因在于許多在中國開設(shè)的汽車零部件工廠涉及出口業(yè)務(wù)，而由于疫情原因就導致通過海關(guān)的效率大大下降，出口成本反而提升;涉及人員參與的商務(wù)交流也因此推遲，同樣嚴重影響到了節(jié)前還未收尾的各類進程中的項目，導致汽車企業(yè)的開發(fā)受阻;而且包括很多外資在華投資的汽車零部件公司并沒有得到準確的疫情信息，導致企業(yè)的預防準備無法開展，庫存也難以維持海外的訂單。從去年3月開始，全國汽車經(jīng)銷商綜合復工率僅為50%，其中門店復工率達到八成，客流恢復率約44%，隨著疫情逐漸得到控制，汽車市場將逐步恢復，但近年我國首購車群體減少，加之一線城市限購抑制需求而四五線城市消費能力不足，形勢還很嚴峻。

2 組織韌性視角

2.1 組織韌性的概念

從根本上說，韌性最初來自于拉丁語，意思為“反彈”或“跳回”，并非在組織管理層面的理論，而是一個跨學科的概念屬性，每個學科對于其側(cè)重點都不同，生態(tài)學中對韌性的定義為緩沖能力，或者說是系統(tǒng)吸收變動時不改變其主要功能和結(jié)構(gòu)的能力，而工程領(lǐng)域中的韌性則強調(diào)從變動中恢復的速度快慢;Weick教授對Mann Gulch的火災(zāi)的研究中首先引入了組織管理領(lǐng)域的韌性概念，并推斷出潛在的組織中韌性的來源：即興、虛擬角色系統(tǒng)、智慧態(tài)度和相互尊重的互動，這些原則有助于集體意識，因此可以避免意外事件帶來的嚴重后果。

2.2 維度劃分

國外學者指出現(xiàn)在的研究將組織韌性分成了三種角度：第一種指的是：組織抵御不利情況的能力和干擾后，并恢復正常狀態(tài)的能力;第二種指的是：超越原狀之上的能力，包括為了跟上甚至創(chuàng)造新的發(fā)展機遇和擴張能力，也就是復原超越能力;第三種指的是：組織關(guān)注的不僅僅是功能的維持和恢復，而更應(yīng)該著眼于組織過程和能力的發(fā)展，將組織韌性定義為個體、組織、社區(qū)利用其能力稟賦建立和維護與外界環(huán)境的聯(lián)系，并在逆境中積極調(diào)整和發(fā)揮功能的過程。國內(nèi)學者則將韌性與《易經(jīng)》相結(jié)合，提出韌性首先是一個適應(yīng)性的過程，包括組織成長、保存和成熟之后的僵化問題，使自身的韌性降低;其次是創(chuàng)造性破壞，在組織瓦解之后，會不斷的出現(xiàn)新的機會和挑戰(zhàn);最后是重組，這個階段中的挑戰(zhàn)反而會成為組織的機遇，組織應(yīng)該抓住當前的機遇進行重組和更新。此外，“水樣組織”的概念基于組織柔性，將水樣組織定義為可以自由、靈活地應(yīng)對組織內(nèi)部和外部環(huán)境的變化，也就是像水一樣靈活。文章基于之前的學者們的研究認為中國汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈可能不能像組織韌性中的第一或者第二種的概念，而是應(yīng)該結(jié)合中國特色，打造可以靈活應(yīng)對內(nèi)部、外部環(huán)境變化，在逆境之中利用各種組織能力、資源等要素，對上下游進行靈活調(diào)整的“水樣”供應(yīng)鏈，最大化與外部環(huán)境變化協(xié)同的能力，在面臨危機之前做到預防，逆境之中做到調(diào)整自身，兼具韌性和適應(yīng)能力的供應(yīng)鏈。

3 構(gòu)建韌性供應(yīng)鏈

基于上述兩個條件進行構(gòu)建就要引入評估韌性時的兩種維度，即規(guī)模維度和期望維度。規(guī)模維度指的是應(yīng)變能力的級別，也就是可以容忍并持續(xù)存在的較高或較低級別的干擾的程度;期望維度指的是企業(yè)的利益相關(guān)者的期望級別，組織和利益相關(guān)者們構(gòu)成了整個供應(yīng)鏈鏈條，上下游都可以輔助識別環(huán)境變化的敏感信息，比如潛在發(fā)生的一些危機、新技術(shù)開發(fā)、相對價格的變化和顧客需求的變化等，這就需要供應(yīng)鏈上企業(yè)快速的感知和對未知信息進行解讀。汽車行業(yè)是全球性供應(yīng)鏈，更加需要建立快速響應(yīng)機制。在2020年疫情最開始暴發(fā)的時間點，在華外企汽車零部件供應(yīng)商，沒有得到來自供應(yīng)鏈上下游合作伙伴的準確疫情信息，導致像這種奉行“準時交付、最優(yōu)庫存”的零部件廠商遭受重創(chuàng)，缺乏庫存就導致企業(yè)無法交付對外的訂單，全面停工，中斷了企業(yè)的現(xiàn)金流，導致整個供應(yīng)鏈舉步維艱。因此，可以依托云計算平臺開發(fā)一個廣泛應(yīng)用于供應(yīng)鏈上的企業(yè)的預警信息平臺，對組織外部環(huán)境的變化進行實時監(jiān)控和信息共享。

而對于儲備更多的靈活資源，不僅僅局限于儲備應(yīng)急庫存，同樣可以來源于員工、供應(yīng)商和其他利益相關(guān)者帶來的靈活性，對于企業(yè)內(nèi)部，應(yīng)該積極培養(yǎng)員工專業(yè)知識能力，通過采用危機模擬演習的形式為員工培養(yǎng)更多危機應(yīng)對的經(jīng)驗。同樣，企業(yè)外部一樣需要靈活資源，供應(yīng)鏈上下游之間的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)也是一種必需的資源能力，在因為重大危機發(fā)生時缺乏應(yīng)急的周轉(zhuǎn)資金，擁有積極的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)也可以為企業(yè)解決燃眉之急;另外靈活資源也包括不同的銷售形式，對于汽車行業(yè)來說恢復銷售業(yè)績是首要目標，然而疫情造成的避免人員聚集的限制條件，對更加依賴消費者前往線下實體店購車的消費模式造成了嚴重阻礙，對于急需恢復的汽車行業(yè)供應(yīng)鏈來說，產(chǎn)供銷任何環(huán)節(jié)都需要韌性，而這方面需要的靈活資源指的就是開發(fā)類似房地產(chǎn)行業(yè)的VR看房的系統(tǒng)，可以靈活的從一個產(chǎn)品形式轉(zhuǎn)到另一個形式，設(shè)計一個可以為消費者提供線上銷售渠道，讓消費者在家就能直觀的看到汽車的外觀和內(nèi)飾等結(jié)構(gòu)，決定好車型之后通過預約體驗，再到實體店進行實地驗車。

4 結(jié)論

綜上所述，我國的汽車行業(yè)供應(yīng)鏈涉及國內(nèi)、國外各類利益相關(guān)者網(wǎng)絡(luò)的牽動，急需靈活整合和重新配置組織內(nèi)部和供應(yīng)鏈上下游資源的韌性供應(yīng)鏈，以適應(yīng)各種突發(fā)公共事件造成的環(huán)境變化，真正做到對上下游進行靈活調(diào)整的水樣供應(yīng)鏈，最大化與外部環(huán)境變化協(xié)同的能力，在面臨危機之前做到預防，逆境之中做到調(diào)整自身，兼具韌性和適應(yīng)能力的供應(yīng)鏈。

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