民用航空制造業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)管理的策略研究

劉鵬飛

摘 要：隨著工業(yè)化社會的不斷發(fā)展，我國制造行業(yè)得到飛速的發(fā)展。民用航空制造業(yè)是我國制造業(yè)的重要組成部分，包含的內(nèi)容比較多，涉及到的區(qū)域范圍也比較廣。并且在信息技術(shù)的支持下，民用航空制造業(yè)已經(jīng)形成了全球范圍的供應(yīng)鏈管理體系，以民航制造企業(yè)為核心，將上線和下線企業(yè)用戰(zhàn)略合作的方式緊密聯(lián)系起來，形成整體的競爭優(yōu)勢，在實現(xiàn)資源優(yōu)化配置的基礎(chǔ)上，獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益?；诖耍疚膶γ裼煤娇罩圃鞓I(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行綜合分析，并就供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)管理提出具體的管理策略，以供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：民用航空制造業(yè)；供應(yīng)鏈管理；特點；協(xié)調(diào)管理策略

中圖分類號： F270 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）34-19-2

0 引言

民用航空制造業(yè)具有較高的科技含量，技術(shù)水平要求高，與其他制造產(chǎn)業(yè)相比具有明顯的離散性生產(chǎn)特性，也可以簡單的理解為加工準(zhǔn)配生產(chǎn)方式。該類型的生產(chǎn)方式，始終伴隨著生產(chǎn)資料的空間移動，工序較多，地域跨度也比較大，因此協(xié)作對民用航空制造具有重要的現(xiàn)實意義，供應(yīng)鏈管理對其發(fā)展也具有重要作用。隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代民航制造企業(yè)已經(jīng)組織和形成了全球范圍內(nèi)的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，這也是當(dāng)前民用航空業(yè)生產(chǎn)的主要方式。民用航空制造企業(yè)通過與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，形成緊密的供應(yīng)鏈，將企業(yè)之間的競爭轉(zhuǎn)化為供應(yīng)鏈之間的競爭，充分發(fā)揮整體的競爭優(yōu)勢。因此加強(qiáng)民用航空制造企業(yè)供應(yīng)鏈管理，對制造業(yè)的發(fā)展都具有重要的作用。

1 民用航空制造業(yè)供應(yīng)鏈分析

民用航空制造業(yè)的供應(yīng)鏈與其他制造行業(yè)相比，涉及到的內(nèi)容更多，也更為的復(fù)雜，其地域跨度包含全球范圍。在該供應(yīng)鏈中，民用航空整機(jī)的生產(chǎn)廠家是鏈條的核心企業(yè)，研發(fā)、制造、銷售以及服務(wù)都是依靠它來開展的，其生產(chǎn)供應(yīng)鏈如圖1所示。供應(yīng)鏈利用信息技術(shù)，將各個獨立的生產(chǎn)企業(yè)或供應(yīng)商聯(lián)系起來，通過信息共享，以戰(zhàn)略合作的關(guān)系，使生產(chǎn)供應(yīng)企業(yè)之間形成共同的利益，將分散的生產(chǎn)業(yè)務(wù)有序的集中起來，形成覆蓋供應(yīng)商到客戶的生產(chǎn)鏈條。

供應(yīng)鏈管理已經(jīng)成為民用航空制造業(yè)最主要的生產(chǎn)方式，對多個企業(yè)進(jìn)行整體管理，利用協(xié)作運營的方式，實現(xiàn)生產(chǎn)的順利進(jìn)行。民用航空企業(yè)的供應(yīng)鏈將多個獨立企業(yè)的生產(chǎn)計劃歸集在一起，通過資源共享、市場共享的方式，發(fā)揮供應(yīng)鏈的整體競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置，使每個企業(yè)都獲得較大的經(jīng)濟(jì)效益。

2 民用航空制造業(yè)供應(yīng)鏈管理特點

民用航空制造業(yè)的供應(yīng)鏈包含的內(nèi)容比較多，鏈條上的節(jié)點也不是一成不變的，而正是由于鏈條上企業(yè)生產(chǎn)的分散性以及合作的實效性，使民用航空制造業(yè)供應(yīng)鏈管理具備了以下特點：

一是自主性。供應(yīng)鏈管理是真正意義上的“全民管理”，所有構(gòu)成供應(yīng)鏈聯(lián)盟的參與者都是供應(yīng)鏈聯(lián)盟的管理者，他們分別對構(gòu)成供應(yīng)鏈上價值鏈的各個環(huán)節(jié)承擔(dān)管理和控制職能，但沒有真正意義上的集中管理者，本質(zhì)上供應(yīng)鏈管理是一種協(xié)調(diào)式管理模式。供應(yīng)鏈聯(lián)盟中各個功能實體作為獨立的利益主體，其決策的出發(fā)點必然是追求自身利益的最大化，因而，各個企業(yè)實體具有很強(qiáng)的自主性。當(dāng)然，在民用航空制造業(yè)供應(yīng)鏈中還是有所謂的核心企業(yè)，即民航整機(jī)企業(yè)在供應(yīng)鏈中居主導(dǎo)地位。

二是復(fù)雜性。供應(yīng)鏈管理的對象不是某個組織，某一個過程，而是對供應(yīng)鏈聯(lián)盟中的物流、信息流、資金流等的綜合管理，而這些過程的完成又都需要價值鏈上的不同功能實體參與才能完成，因此供應(yīng)鏈管理具有高度的復(fù)雜性。從系統(tǒng)的角度來看，供應(yīng)鏈本身是一個復(fù)雜的開放系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)存在類型眾多的對象，各個對象存在著非常復(fù)雜的相互作用和關(guān)系，因此，供應(yīng)鏈管理具有高度的復(fù)雜性，給供應(yīng)鏈系統(tǒng)的建模帶來很大的困難。同時，民用航空產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈還具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點，其復(fù)雜性表現(xiàn)在兩個方面：一是供需網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的復(fù)雜性；二是構(gòu)成供應(yīng)鏈實體的復(fù)雜性。

三是分布性。首先，供應(yīng)鏈中各個企業(yè)實體，甚至企業(yè)內(nèi)部各個部門在地理上都可能是分散的，它們之間的聯(lián)系主要依賴信息網(wǎng)絡(luò)來完成。其次，企業(yè)實體決策的自主性，同時也表明了決策權(quán)的分布性。

四是動態(tài)性，又稱靈活性或柔性。隨著市場機(jī)遇等因素的變化，供應(yīng)鏈也會動態(tài)的變化，各個節(jié)點企業(yè)也會存在進(jìn)進(jìn)出出，各個企業(yè)實體之間的關(guān)系也會動態(tài)的發(fā)生變化。供應(yīng)鏈往往是在競爭中合作，在解構(gòu)中重組，許多不確定性因素在供應(yīng)鏈內(nèi)廣泛存在。

3 民用航空制造業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)管理策略

3.1 加強(qiáng)民用航空制造業(yè)供應(yīng)鏈的整體性

民用航空制造業(yè)的生產(chǎn)方式具有較高的分散性，在其生產(chǎn)加工的過程中形成了全球范圍內(nèi)的物資移動，生產(chǎn)供應(yīng)鏈包含的內(nèi)容較多，并且十分的復(fù)雜，需要跨企業(yè)、跨地域的協(xié)作。因此為了保證民用航空生產(chǎn)制造的順利進(jìn)行，必須將供應(yīng)鏈條看作成一個整體，并且在管理的過程中加強(qiáng)鏈條的整體性，提高鏈條企業(yè)上的緊密度。民用航空制造業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)墙?jīng)濟(jì)全球化的一個縮影，必須將供應(yīng)鏈看作一個有機(jī)的整體，根據(jù)具體的管理情況，綜合應(yīng)用各種供應(yīng)鏈管理模式，統(tǒng)一配置生產(chǎn)資源，有效降低生產(chǎn)成本，提高供應(yīng)鏈企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，充分發(fā)揮供應(yīng)鏈的整體競爭優(yōu)勢。

3.2 促進(jìn)供應(yīng)鏈企業(yè)的信息交流和資源共享

民用航空制造業(yè)的供應(yīng)鏈改變了企業(yè)之間的合作方式，而且建立了更加穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作模式，將供應(yīng)鏈條形成有機(jī)的整體。同時民用航空業(yè)供應(yīng)鏈內(nèi)部企業(yè)之間存在較大的緊密聯(lián)系，并且利用信息技術(shù)進(jìn)行信息交換和共享，從而實現(xiàn)供應(yīng)鏈的高效運行。當(dāng)前的市場環(huán)境十分的復(fù)雜，鏈條上的企業(yè)都處于一個動態(tài)的市場環(huán)境中，市場條件、信息資源無法預(yù)計，為了降低供應(yīng)鏈運行風(fēng)險，真正實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，必須加強(qiáng)供應(yīng)鏈企業(yè)之間的信息交流，并且建立信息共享機(jī)制。同時，民用航空制造業(yè)的供應(yīng)鏈的研發(fā)、設(shè)計、物質(zhì)配置等眾多環(huán)節(jié)基本上都是跨地域的，對鏈條上企業(yè)的協(xié)作度要求較高，需要依靠信息交流和資源共享來提高供應(yīng)鏈企業(yè)之間的配合。

3.3 實現(xiàn)供應(yīng)鏈企業(yè)利益協(xié)同性要求

民用航空制造業(yè)產(chǎn)生的根本原因就在于企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，同時也只有使供應(yīng)鏈企業(yè)的利益達(dá)到協(xié)同，供應(yīng)鏈才能得以繼續(xù)。供應(yīng)鏈系統(tǒng)與其他合作模式有很大的不同，是在企業(yè)共同利益的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，是互惠互利的。因此如果供應(yīng)鏈企業(yè)之間的利益出現(xiàn)矛盾，要采用協(xié)調(diào)的方式，通過談判、協(xié)商，共同維護(hù)雙方的利益。

同時為了實現(xiàn)供應(yīng)鏈的經(jīng)濟(jì)性要求以及價值的最大化，必須將利益協(xié)同貫穿于民航制造的全過程。從接受制造訂單開始的銷售到整機(jī)的全過程，通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓、分包以及合作生產(chǎn)等眾多方式，將利用延展到供應(yīng)鏈的各個企業(yè)和節(jié)點中。并且供應(yīng)鏈利益協(xié)同的實現(xiàn)是以合同和利益協(xié)調(diào)為基礎(chǔ)的。因此增加民用航空制造業(yè)供應(yīng)鏈管理的協(xié)調(diào)性，必須堅持企業(yè)利益協(xié)同性要求，為供應(yīng)鏈的穩(wěn)定發(fā)展提供保障。

4 結(jié)語

綜上所述，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，民用航空制造業(yè)建立了全球范圍內(nèi)的供應(yīng)鏈，通過戰(zhàn)略合作的方式，實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的資源優(yōu)化配置，利用供應(yīng)鏈的整體競爭優(yōu)勢，降低生產(chǎn)成本，獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益。但是民用航空制造業(yè)的供應(yīng)鏈具有復(fù)雜性、自主性以及動態(tài)性等特點，在無形中增加了供應(yīng)鏈管理難度。因此民用航空制造企業(yè)在運行的過程中，應(yīng)利用先進(jìn)的管理理念，依據(jù)供應(yīng)鏈特點，不斷提高供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)管理強(qiáng)度，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展。

參 考 文 獻(xiàn)

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