分析加強(qiáng)民用航空飛機(jī)維修的過(guò)程控制

摘要：本文對(duì)加強(qiáng)民用航空飛機(jī)維修的過(guò)程控制進(jìn)行了深入的分析和探討，介紹了民用航空飛機(jī)在維修控制中的主要影響因素，提出了加強(qiáng)民用航空飛機(jī)維修的過(guò)程控制對(duì)策，為民用航空飛機(jī)維修控制提供了理論參考。

關(guān)鍵詞：民用航空飛機(jī);維修;控制

引言

在世界范圍內(nèi)，由于維修引起的民航安全事故在總事故中占有不小的比例。因此，航空公司要重視維修工作，對(duì)維修工作進(jìn)行嚴(yán)格的控制，有效地降低飛機(jī)在維修的過(guò)程中出現(xiàn)的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，制定出具有極強(qiáng)針對(duì)性和有效的預(yù)防措施，提高民用航空飛機(jī)維修質(zhì)量和維修效果。

1.民用航空飛機(jī)在維修控制中的主要影響因素

1.1人員因素造成的影響

在進(jìn)行飛機(jī)維修的過(guò)程中必然會(huì)有人員的參與，因此，在民用航空飛機(jī)維修的過(guò)程中人員因素造成的影響主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，維修人員的綜合素質(zhì)不足，在工作中呈現(xiàn)的責(zé)任心不足，使得維修人員在日常的工作中不能很好地適應(yīng)民航事業(yè)的發(fā)展需求[1]。同時(shí)，有些維修人員在技術(shù)上和專(zhuān)業(yè)素質(zhì)方面學(xué)習(xí)力度不佳，使得當(dāng)前民用航空飛機(jī)在維修方面的整體水平參差不齊。第二，民用航空飛機(jī)有很多的型號(hào)，在進(jìn)行維修時(shí)需要實(shí)施不同的維修程序和維修方法。但是有些維修人員在進(jìn)行維修工作中沒(méi)有按照規(guī)定的程序，沒(méi)有對(duì)不同類(lèi)型的民用航空飛機(jī)實(shí)施不同的維修程序和維修方法，在飛機(jī)的維修過(guò)程中出現(xiàn)了安全隱患。

1.2技術(shù)因素造成的影響

民用航空飛機(jī)具有非常復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，并將很多先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用到民用航空飛機(jī)中，大大的提升了飛機(jī)的性能，促進(jìn)飛機(jī)運(yùn)行水平的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)操作的簡(jiǎn)化。但是，由于新技術(shù)的應(yīng)用，使得維修工作的難度越來(lái)越高，對(duì)維修人員的技術(shù)提出了更高的要求。維修人員需要花費(fèi)大量的時(shí)間和精力來(lái)檢查民用航空飛機(jī)，極易造成航班延誤等問(wèn)題。同時(shí)，飛機(jī)在使用的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)各種不同的問(wèn)題，每一個(gè)零部件都可以存在一定的故障問(wèn)題，這就要求維修人員具備更全面的基礎(chǔ)零件知識(shí)，并能夠?qū)@些基礎(chǔ)零件進(jìn)行靈活運(yùn)用。

2.加強(qiáng)民用航空飛機(jī)維修的過(guò)程控制對(duì)策

2.1對(duì)維修過(guò)程進(jìn)行分級(jí)監(jiān)管

民用航空飛機(jī)在維修方面是一項(xiàng)龐大的工程，同時(shí)還會(huì)涉及到很多的因素，使得維修工作具有極高的復(fù)雜性，因此，要加對(duì)強(qiáng)民用航空飛機(jī)維修過(guò)程的高質(zhì)量監(jiān)管。在監(jiān)管的過(guò)程中要安排相關(guān)的人員，這些人員必須要在維修方面具備全面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技術(shù)能力。為了能夠更好地實(shí)現(xiàn)監(jiān)管控制，需要對(duì)民用航空飛機(jī)維修過(guò)程進(jìn)行分解，并對(duì)各個(gè)部分的維修情況實(shí)施分級(jí)管理。首先，結(jié)合民用航空飛機(jī)的結(jié)構(gòu)將需要進(jìn)行管理的內(nèi)容進(jìn)行科學(xué)劃分和分析，并將管理內(nèi)容按照輕重的程度進(jìn)行分類(lèi)，制定出科學(xué)的分級(jí)管理體系[2]。在實(shí)施分級(jí)監(jiān)管的過(guò)程中，要安排不同技術(shù)和能力的人員來(lái)進(jìn)行分級(jí)管理，從而能夠達(dá)到有效地控制，避免在監(jiān)管中出現(xiàn)控制盲點(diǎn)。民用航空飛機(jī)在維修的過(guò)程中需要各個(gè)部門(mén)之間的配合與協(xié)作，并對(duì)維修過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行討論和研究，從而能夠找出最佳的解決方案。利用分級(jí)別監(jiān)管，一方面能夠?yàn)槊裼煤娇诊w機(jī)的維修質(zhì)量提供有力保障，一方面能夠提高管理效率。

2.2對(duì)民用航空飛機(jī)維修中的關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行控制

在進(jìn)行民用航空飛機(jī)維修過(guò)程中會(huì)涉及到很多工作內(nèi)容，使得飛機(jī)維修工作呈現(xiàn)出十分復(fù)雜的狀態(tài)，具有很高的風(fēng)險(xiǎn)性。這就要求民用航空飛機(jī)維修人員必須具備較高的維修知識(shí)理論和技術(shù)水平。飛機(jī)維修中會(huì)出現(xiàn)很多的關(guān)鍵點(diǎn)，這些關(guān)鍵點(diǎn)對(duì)飛機(jī)的維修工作會(huì)產(chǎn)生重要的影響，若一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)出現(xiàn)問(wèn)題，那么不僅會(huì)影響維修工作，還會(huì)給飛機(jī)的安全埋下隱患。除此之外，在進(jìn)行飛機(jī)維修的過(guò)程中，很難做到面面俱到。為了提高維修工作的質(zhì)量和速度，必須要在飛機(jī)維修的過(guò)程中有效地控制維修關(guān)鍵點(diǎn)。以關(guān)鍵點(diǎn)為中心形成以點(diǎn)帶面，通過(guò)輻射的方式提升維修工作質(zhì)量。

在對(duì)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行控制的過(guò)程中要實(shí)施細(xì)致化的管理，一方面要提升飛機(jī)維修人員的安全意識(shí)，提高他們的責(zé)任心，一方面要對(duì)自己進(jìn)行高標(biāo)準(zhǔn)要求，在維修工作中嚴(yán)格地按照相關(guān)的操作要求，對(duì)關(guān)鍵點(diǎn)要實(shí)施更加深入和細(xì)致的控制，從而為民用航空飛機(jī)維修的質(zhì)量提供強(qiáng)有力的保障[3]。

2.3要嚴(yán)格地控制維修人員的綜合能力

若想要達(dá)到對(duì)民用航空飛機(jī)維修中提高維修安全和質(zhì)量，就要加強(qiáng)對(duì)維修人員的控制工作。首先，要對(duì)維修人員的操作流程進(jìn)行嚴(yán)格要求，對(duì)維修操作中的各個(gè)步驟進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管，維修人員必須要按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行民用航空飛機(jī)的維修和養(yǎng)護(hù)，一旦發(fā)現(xiàn)有維修人員在工作中出現(xiàn)違規(guī)操作或過(guò)度維修等，就必須要對(duì)其進(jìn)行處罰。同時(shí)，對(duì)維修人員的綜合能力進(jìn)行嚴(yán)格的控制，在進(jìn)行民用航空飛機(jī)維修中要安排綜合能力強(qiáng)的維修人員，尤其是在關(guān)鍵點(diǎn)維修時(shí)要安排專(zhuān)業(yè)的工作人員進(jìn)行維修。維修人員一方面要遵守規(guī)章制度，一方面要嚴(yán)格地按照操作規(guī)范進(jìn)行，才能推進(jìn)維修工作順利開(kāi)展。

2.4建立與維修相關(guān)的大型數(shù)據(jù)庫(kù)

航空公司在對(duì)民用航空飛機(jī)進(jìn)行維修時(shí)會(huì)投入大量的人力、物力和財(cái)力，因此，建立一個(gè)與維修相關(guān)的大型數(shù)據(jù)庫(kù)是勢(shì)在必行的。在大型數(shù)據(jù)庫(kù)中，可以將民用航空飛機(jī)維修的過(guò)程進(jìn)行準(zhǔn)確的記錄，并對(duì)故障的內(nèi)容、產(chǎn)生的時(shí)間、形成的原因等進(jìn)行記錄，并通過(guò)數(shù)據(jù)梳理進(jìn)行分析和總結(jié)，制定出能夠提高維修質(zhì)量和維修效率的策略。與維修相關(guān)的大型數(shù)據(jù)庫(kù)一方面能夠有效地推進(jìn)維修工作的開(kāi)展，一方面能夠?qū)⑺芯S修數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄與保存，做好總結(jié)和分析工作。

結(jié)束語(yǔ)

民用航空飛機(jī)在正常運(yùn)營(yíng)中不可避免地會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，因此飛機(jī)的維修工作是極其重要的，只有做好飛機(jī)的維修工作，提高飛機(jī)維修質(zhì)量安全，才能促進(jìn)飛機(jī)運(yùn)行水平的提升。所以，在進(jìn)行民用航空飛機(jī)維修中做好控制工作，能夠?qū)S修的過(guò)程進(jìn)行全方位和多角度的控制，能夠在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)飛機(jī)存在的問(wèn)題，并根據(jù)大型數(shù)據(jù)庫(kù)中的內(nèi)容進(jìn)行維修動(dòng)態(tài)管理，為大眾的安全出行提供了有力保障。

參考文獻(xiàn)

[1]董滿其.探析加強(qiáng)民用航空飛機(jī)維修的過(guò)程控制[J].中國(guó)航務(wù)周刊，2021（29）：50-51.

[2]楊曉春.如何加強(qiáng)民用航空飛機(jī)維修的過(guò)程控制[J].中國(guó)航班，2021（18）：101-102.

[3]孫澤亭.論加強(qiáng)民用航空飛機(jī)維修的過(guò)程控制[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2020（10）：112-113.

作者簡(jiǎn)介：熊東陽(yáng)（1983.02-），男，漢族，湖北棗陽(yáng)人，本科，中級(jí)工程師，研究方向：航空維修。