地鐵火災(zāi)預(yù)防及滅火救援對策

王蕊

摘要：城市在不斷發(fā)展進(jìn)步，交通也越來越發(fā)達(dá)，其中地鐵因為其速度快、效率高，是近年來很受歡迎的出行方式之一。發(fā)達(dá)城市修建了許多地鐵，使人們的出行越來越方便。但因為地鐵深處地下，且是密閉空間，如果遇到一些突發(fā)情況就十分危險。如火災(zāi)，就很可能造成重大傷亡，導(dǎo)致不可逆的后果。因此，如何加強(qiáng)地鐵防火，在遇到突發(fā)情況時快速反應(yīng)將危害降到最低就顯得十分重要。本文通過分析地鐵中發(fā)生火災(zāi)時的特點，從多個層面分析發(fā)生火災(zāi)后應(yīng)該如何應(yīng)對，以此有效開展地鐵火災(zāi)救援及預(yù)防。

關(guān)鍵詞：消防;地鐵;火災(zāi);撲救對策

一、火災(zāi)發(fā)生時地鐵所處環(huán)境的特點

（一）群體數(shù)量大、密度高

乘坐地鐵的人很多，所以地鐵站經(jīng)?？土髁渴铸嫶?，并且流量密集。以成都地鐵為例，成都已建好的地鐵有6條以上，人流量基本都在300萬人次以上，某條線如果覆蓋的人流量區(qū)域大的部分比較多，經(jīng)過較多的繁華中心，其單線的人流量就可以達(dá)到40萬人次以上。這么多的人流量，如果遇到火災(zāi)后果是不堪設(shè)想的，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時要想全部快速疏散地鐵中的所有人，基本上是不可能完成的。

（二）逃離條件差

1.垂直高度大

因為戰(zhàn)備和商業(yè)要求等考量，地鐵站的建造規(guī)范是有要求的，一般都會在距地下15米左右的地方建造。而有些地方因為結(jié)構(gòu)特殊可能要建到地下70米以下。地鐵建造得越深，建造地鐵時所要建造的臺階也就越多，最多的可能要達(dá)到數(shù)百層。所以在地鐵中一旦發(fā)生火災(zāi)，乘客是不可能快速逃離的。

2.逃生途徑少

因為地鐵的環(huán)境特殊深處地下，也沒有緊急避難場所和快速通道，殘疾人士有專用電梯，但火災(zāi)發(fā)生時使用電梯顯然是不可行的，所以一般在火災(zāi)發(fā)生時可供乘客逃跑的路徑基本只有樓梯。而因為地鐵中都會建立檢票站、電梯等必要設(shè)施，這些設(shè)施也會阻擋乘客的逃跑路徑，這就極易造成堵塞甚至發(fā)生踩踏事件，從而影響逃生的速度，并在逃生過程中造成了二次傷害。而如果是在地鐵行駛過程中發(fā)生了火災(zāi)，乘客的逃生選擇則更是單一的，乘客只能尋找緊急疏散門，極易造成乘客的恐慌，加大疏散人群的難度。

二、如何防火

（一）應(yīng)用發(fā)達(dá)的防火技術(shù)

現(xiàn)如今的防火技術(shù)相對來說比較發(fā)達(dá)，目前國內(nèi)應(yīng)用比較廣泛的技術(shù)有很多，如：感溫光纖測溫系統(tǒng)、全尺寸熱煙探測防災(zāi)系統(tǒng)技術(shù)。應(yīng)用感溫光纖測溫系統(tǒng)則比較適用于地鐵，因為它可以對地鐵中的電纜進(jìn)行實時的溫度檢測，在火災(zāi)發(fā)生前進(jìn)行第一時間預(yù)警。防災(zāi)系統(tǒng)全尺寸熱煙測試技術(shù)也可以應(yīng)用于地鐵，它可以提前檢測地鐵的安全性能，保證地鐵內(nèi)各種防火儀器可以正常使用。

（二）健全地鐵防火管理機(jī)制

火災(zāi)的發(fā)生可能是不可以完全避免的，但是如果建立了科學(xué)完善的防火管理機(jī)制，則可以大大減少火災(zāi)發(fā)生后所帶來的危害。建立科學(xué)完善的防火管理機(jī)制一定要有專門的、可以快速反應(yīng)的救援隊伍，要定期對救援隊伍進(jìn)行專業(yè)系統(tǒng)的培訓(xùn)，使其在遇到突發(fā)情況時可以沉著冷靜，做出積極有效的應(yīng)對措施。除此之外還要對地鐵內(nèi)工作人員進(jìn)行必要的培訓(xùn)，并教會其使用各種防火器械，可以定期進(jìn)行防火項目的考核。這樣在有突發(fā)情況時，地鐵內(nèi)部工作人員可以高效有序疏散乘客，減少踩踏等人為事件的發(fā)生。還要制定科學(xué)完善的火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案，落實好每一處細(xì)節(jié)，并進(jìn)行多次演練，提高地鐵內(nèi)部人員的應(yīng)急能力。最后就是要配有足夠的防火器械，并對所有器械做好定期檢查，保證在任何時候防火器械都是可以正常使用的，從而可以迅速在火災(zāi)發(fā)生時將火源消滅于搖籃中。

三、滅火營救方案

（一）及時排煙降溫，創(chuàng)造有力的救援條件

在火災(zāi)發(fā)生時煙霧往往是十分危險的，吸入過量的煙霧很有可能致人死亡，因此當(dāng)救援人員到達(dá)現(xiàn)場后首先要做的就是快速關(guān)閉排風(fēng)系統(tǒng)和送風(fēng)系統(tǒng)，然后打開通風(fēng)管道來防止火災(zāi)的進(jìn)一步蔓延。同時還要對煙霧進(jìn)行驅(qū)散，防止地鐵站內(nèi)因為負(fù)壓而導(dǎo)致未逃生的乘客因為吸入大量煙霧而窒息死亡的情況發(fā)生。同時也可以將各種有害氣體一并排除，為救援創(chuàng)造有利的時間和條件，當(dāng)?shù)罔F內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，乘客的疏散方向一定要與煙霧的驅(qū)散方向相反，避免乘客受到二次傷害，使乘客可以盡量遠(yuǎn)離煙霧，保證好乘客的生命安全。

（二）通過內(nèi)攻滅火加快完成救援

內(nèi)攻滅火救援方式可以加快救援速度，更高效地救出乘客。救援人員可以采用固定移動設(shè)備相結(jié)合的方式，來進(jìn)行內(nèi)攻滅火。消防人員通過觀察火災(zāi)形勢、現(xiàn)場地形，找到離火源最近的通道，從此通道進(jìn)入從源頭消滅火災(zāi)。通過確定好進(jìn)風(fēng)口、出風(fēng)口來進(jìn)行滅火并疏散人群。所以如果消防設(shè)施比較完善，并且救援人員對地形比較了解的話，可以相對較快地?fù)錅缁馂?zāi)。還要有專門的救援人員攜帶好專業(yè)的檢測設(shè)備，來尋找難以用肉眼觀察到的火點進(jìn)行及時阻斷，保證可以在最短的時間內(nèi)撲滅火災(zāi)，將危害降到最低，確保乘客的安全，最大限度地減少其對國家?guī)淼慕?jīng)濟(jì)損失和社會影響。

（三）進(jìn)行救援現(xiàn)場管理

雖然說火災(zāi)發(fā)生前的預(yù)防十分重要，但一旦發(fā)生火災(zāi)，在救援過程中有序有效的管理更為重要，它可以確保在救援順利進(jìn)行，并提高救援效率。首先在滅火過程中，因為煙霧很大導(dǎo)致能見度低，地鐵內(nèi)部結(jié)構(gòu)一般都十分復(fù)雜且電纜很多，所以要十分小心觸碰到電線，避免觸電?，F(xiàn)場的指揮人員要通過觀察火場的火勢火情等，來判斷怎么做是最高效安全的。救援人員在進(jìn)行內(nèi)攻滅火時一定要保證其安全并順利撤出。檢查好內(nèi)攻人員的設(shè)備并做好記錄，到了規(guī)定時間必須輪換內(nèi)攻人員以保證其安全。

四、結(jié)語

本文從地鐵的位置、地勢等綜合因素進(jìn)行了考量，從地鐵特點、救火措施、營救方案三大方面進(jìn)行了系統(tǒng)性分析。相比于普通建筑，地鐵火災(zāi)具有群體數(shù)量大、密度高、垂直高度大、逃生途徑少等特點，使得其更為復(fù)雜，救援任務(wù)難度更大。而一旦救援不及時就可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果，救援人員不能夠安全撤出，對地鐵內(nèi)部人員及乘客的生命造成危險，后果是不堪設(shè)想的。因此我們必須要以嚴(yán)格嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度來對待地鐵火災(zāi)，采取最科學(xué)有效的辦法，最高效有序的管理機(jī)制，最強(qiáng)有力的后備支撐力量來應(yīng)對火災(zāi)的發(fā)生，將危害降到最低。

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