民航飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)管理措施研究

葉剛

[摘? ? 要]文章對(duì)民航飛機(jī)維修工作的主要特征進(jìn)行了介紹，從民航飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)方面進(jìn)行分析和論述，并針對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)提出了風(fēng)險(xiǎn)管理措施，進(jìn)行相關(guān)具體措施的分析，達(dá)到了控制飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)，提高維修水平的效果，滿足了民航飛機(jī)的維修需求。

[關(guān)鍵詞]民航飛機(jī);維修風(fēng)險(xiǎn);管理措施;分析研究

[中圖分類號(hào)]V267 [文獻(xiàn)標(biāo)志碼]A [文章編號(hào)]2095–6487（2021）09–0–02

[Abstract]In the process of air transportation， civil aviation aircraft is a common tool， which can provide more convenience for residents all over the world. When managing the operation of civil aviation aircraft， it is necessary to build a sound management system to ensure the smooth development of management work. It is also necessary to focus on the maintenance link， introduce more advanced technology and equipment， and timely find and solve various internal faults of civil aviation aircraft. Improve the quality and efficiency of maintenance work， reduce the probability of risk problems， and provide effective support for the safe operation of aircraft. This paper analyzes and studies the risk management measures of civil aviation aircraft maintenance.

[Keywords]civil aviation aircraft; maintenance risk; management measures; analysis and research

在當(dāng)前的時(shí)代背景下，民航事業(yè)的發(fā)展步伐正在不斷加快，并引進(jìn)了一些新型的技術(shù)和設(shè)備。但是飛機(jī)在飛行的過(guò)程中，會(huì)受到各種因素的影響，內(nèi)部設(shè)備經(jīng)常出現(xiàn)故障問題，無(wú)法保證飛行安全，會(huì)對(duì)乘坐人員的生命安全造成嚴(yán)重的威脅，不利于整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。要想保證飛機(jī)的安全飛行，就需要加強(qiáng)維修工作的管理，需要建立健全的風(fēng)險(xiǎn)管控體系，對(duì)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)問題進(jìn)行準(zhǔn)確的識(shí)別和處理，盡可能降低事故問題的發(fā)生概率，保證乘坐人員的安全。

1 民航飛機(jī)維修工作主要特征

1.1 維修工作的隱蔽性和隨機(jī)性特征比較強(qiáng)

目前飛機(jī)的構(gòu)造更加精密，要想提高維修工作的開展效率和質(zhì)量，就必須對(duì)各個(gè)部位進(jìn)行謹(jǐn)慎的處理，還要采用精細(xì)化的管理形式。在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修的過(guò)程中，一些細(xì)小的因素也會(huì)引發(fā)故障問題。這些故障問題的隨機(jī)性比較強(qiáng)，如果僅僅依靠現(xiàn)有的檢測(cè)技術(shù)，無(wú)法對(duì)故障隱患進(jìn)行全面的檢測(cè)。在開展維修工作時(shí)，如果維修人員就對(duì)故障問題進(jìn)行排查和解決，沒有確認(rèn)飛機(jī)各個(gè)部位的運(yùn)轉(zhuǎn)正常，后期飛機(jī)投入使用之后還會(huì)出現(xiàn)其他故障問題。

1.2 維修工作的可逆性和必然性特征比較強(qiáng)

目前在對(duì)飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理的過(guò)程中，各項(xiàng)工作已經(jīng)向著自動(dòng)化和智能化的方向進(jìn)行了更好的發(fā)展。但因?yàn)橄嚓P(guān)技術(shù)的普及力度不強(qiáng)，大多數(shù)飛機(jī)維修依然采用了人工作業(yè)的形式。在維修的過(guò)程中，如果維修人員的主觀判斷存在失誤，就會(huì)導(dǎo)致維修誤差問題的出現(xiàn)。且受到飛機(jī)結(jié)構(gòu)精密性的影響，一旦出現(xiàn)維修誤差，就會(huì)引發(fā)其他類型的故障問題。但管理人員沒有對(duì)這些問題進(jìn)行及時(shí)的發(fā)現(xiàn)，也沒有制定專門的解決措施對(duì)其進(jìn)行處理，會(huì)降低維修工作的嚴(yán)謹(jǐn)性。在對(duì)故障問題進(jìn)行檢測(cè)的過(guò)程中，雖然有些誤差可以進(jìn)行彌補(bǔ)，但還是會(huì)帶來(lái)額外的經(jīng)濟(jì)損失。

1.3 維修工作的累積性特征比較強(qiáng)

因?yàn)轱w機(jī)維修工作的隱蔽性特征比較強(qiáng)，使得很多維修人員在開展工作時(shí)，無(wú)法對(duì)故障問題的發(fā)生位置進(jìn)行準(zhǔn)確定位，也無(wú)法對(duì)所有的故障問題進(jìn)行全面的排除。即使對(duì)故障問題發(fā)生區(qū)域進(jìn)行了全方位的檢查，但因?yàn)闆]有引進(jìn)更加先進(jìn)的診斷技術(shù)，導(dǎo)致這項(xiàng)工作的開展質(zhì)量始終得不到有效的提升。尤其是在對(duì)特定故障部位進(jìn)行拆除和處理時(shí)，各項(xiàng)工作的開展存在一定的難度。且故障排查工作在開展時(shí)也會(huì)受到其他因素的影響，會(huì)帶來(lái)更多的質(zhì)量和安全隱患，還會(huì)對(duì)飛機(jī)其他部位的運(yùn)行產(chǎn)生不良影響，進(jìn)而增加維修工作量。這是因?yàn)槭艿骄S修工作連續(xù)累積性特征的影響，在對(duì)故障問題進(jìn)行排查的過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生一系列的反映，進(jìn)而增加故障問題。

2 民航飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)

2.1 維修難度比較大

飛機(jī)設(shè)備設(shè)計(jì)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜精密，而且隨著現(xiàn)代科技的不斷發(fā)展飛機(jī)的構(gòu)造更加復(fù)雜，功能也在不斷的擴(kuò)展。并且飛機(jī)制造的技術(shù)水平也在不斷的提高，雖然為乘坐人員提供了更加舒適的感受，但是也增加了維修工作的開展難度，對(duì)維修技術(shù)的應(yīng)用提出了更高的要求。在對(duì)這項(xiàng)工作進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理時(shí)面臨更多的挑戰(zhàn)。就以空客320型號(hào)的民航飛機(jī)為例，飛機(jī)系統(tǒng)比較精密，且各個(gè)部件的應(yīng)用存在一定的聯(lián)系。因?yàn)樯婕暗降淖酉到y(tǒng)比較多，需要對(duì)涉及到的所有構(gòu)件進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)，工作量更大。

2.2 設(shè)備和零部件管理過(guò)于復(fù)雜

在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修時(shí)，涉及到的設(shè)備和儀器類型比較多，還需要對(duì)特殊的零部件進(jìn)行專門的維修更換。這些零部件的構(gòu)造比較獨(dú)特，需要選用特定的材料進(jìn)行制作，才能組成專門的設(shè)備，且生產(chǎn)成本比較高。在對(duì)其進(jìn)行維修的過(guò)程中，需要投入較多的資金成本，不利于航空企業(yè)成本管理工作的開展。如果在進(jìn)行維修時(shí)缺乏資金的支持，就會(huì)降低維修管理工作的開展效率。因?yàn)橛行┝悴考枰崆岸ㄖ?，在?duì)設(shè)備和零部件進(jìn)行管理時(shí)，如果沒有事先配置相應(yīng)的零部件，在對(duì)一些存在老化問題的零部件進(jìn)行更換時(shí)，缺乏相應(yīng)的支持，就會(huì)出現(xiàn)維修延誤等問題的發(fā)生，嚴(yán)重阻礙了風(fēng)險(xiǎn)管理工作的開展。

2.3 現(xiàn)有的維修技術(shù)不夠先進(jìn)

在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修的過(guò)程中，涉及到的內(nèi)容過(guò)于復(fù)雜，這就要求維修人員要具備豐富的經(jīng)驗(yàn)，提高自身的理論知識(shí)和專業(yè)技能。如果維修人員的綜合素質(zhì)比較差、專業(yè)能力不足，在開展維修工作時(shí)，沒有引進(jìn)更加先進(jìn)的技術(shù)，就無(wú)法對(duì)現(xiàn)有的故障問題進(jìn)行全面的解決。且飛機(jī)的運(yùn)行系統(tǒng)更新?lián)Q代速度比較快，各個(gè)系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)性比較強(qiáng)。如果其中一個(gè)部位出現(xiàn)了故障隱患，就會(huì)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行產(chǎn)生不良影響。實(shí)際上維修工作的開展質(zhì)量會(huì)受到維修人員技術(shù)水平的影響。如果維修人員自身的技術(shù)水平無(wú)法滿足各方面的工作需求，就會(huì)降低維修效果。甚至無(wú)法對(duì)現(xiàn)有的風(fēng)險(xiǎn)隱患問題進(jìn)行及時(shí)的發(fā)現(xiàn)和解決，會(huì)引發(fā)更加嚴(yán)重的事故問題。

2.4 受到維修場(chǎng)地的影響

與其他交通工具的維修場(chǎng)地相比較，在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修時(shí)的場(chǎng)地比較特殊。這是因?yàn)轱w機(jī)對(duì)停靠地點(diǎn)存在較高的要求，在進(jìn)行飛機(jī)場(chǎng)建設(shè)時(shí)，要想保證飛機(jī)的運(yùn)行安全，需要配置多種設(shè)施。一般情況下飛機(jī)要?？吭诘怯浀睦葮蜻?，且廊橋邊存在其他類型的基礎(chǔ)設(shè)施，例如登機(jī)橋和行李提取處。這些設(shè)施占據(jù)的空間比較大，會(huì)對(duì)維修工作的開展，產(chǎn)生不良影響。在進(jìn)行維修場(chǎng)地建設(shè)的過(guò)程中，不僅要構(gòu)建維修庫(kù)，還要建設(shè)儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)，對(duì)零部件進(jìn)行科學(xué)的保管。因?yàn)轱w機(jī)中的零部件比較多，在對(duì)其進(jìn)行儲(chǔ)存時(shí)，需要較大的空間。如果無(wú)法滿足相應(yīng)的要求，就會(huì)增加維修工作的開展難度。

3 民航飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)管理措施

3.1 制定健全的規(guī)章制度

在對(duì)飛機(jī)維修工作進(jìn)行管理的過(guò)程中，需要根據(jù)這項(xiàng)工作的開展特點(diǎn)，結(jié)合飛機(jī)維修要求，制定專門的規(guī)章制度，為各項(xiàng)工作的開展提供有效的依據(jù)。要根據(jù)時(shí)代的發(fā)展要求，對(duì)制度內(nèi)容進(jìn)行持續(xù)的調(diào)整，確保各項(xiàng)制度能夠落到實(shí)處。在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管控的過(guò)程中，還需要建立專門的維修管理制度和設(shè)備管理制度，需要確立統(tǒng)一的維修標(biāo)準(zhǔn)，并且制定維修管理手冊(cè)。管理人員要監(jiān)督維修人員嚴(yán)格按照行業(yè)規(guī)定開展相關(guān)工作，還要保證維修人員能夠規(guī)范自身的作業(yè)行為，降低風(fēng)險(xiǎn)問題的發(fā)生概率。要促進(jìn)維修工作向著高效性和專業(yè)性以及統(tǒng)一性的方向進(jìn)行更好的發(fā)展。在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的過(guò)程中，還可以引進(jìn)信息化技術(shù)，促進(jìn)不同專業(yè)工作之間的協(xié)調(diào)開展，還要保證各個(gè)部門的工作能夠有效銜接，為管理工作的開展奠定良好的基礎(chǔ)。

3.2 加強(qiáng)人員的培訓(xùn)和教育

在對(duì)維修人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)和繼續(xù)教育的時(shí)候，要鼓勵(lì)維修人員學(xué)習(xí)一些新型的知識(shí)和技術(shù)，還要增強(qiáng)維修人員的綜合素質(zhì)和專業(yè)能力，強(qiáng)化維修人員的責(zé)任意識(shí)。確保維修人員能夠認(rèn)識(shí)到自身的重要性，在開展工作的過(guò)程中要對(duì)所有的故障問題進(jìn)行全面的排查，才能進(jìn)一步提高維修工作的開展質(zhì)量。航空企業(yè)需要定期開展維修人員的考核工作，并且將考核結(jié)果與維修人員的績(jī)效掛鉤，充分調(diào)動(dòng)維修人員的積極性。使其能夠自覺規(guī)范自身的行為，并且始終保持不斷學(xué)習(xí)的態(tài)度，提高自身的專業(yè)能力。同時(shí)航空企業(yè)要建立健全的質(zhì)量控制體系，將權(quán)責(zé)落實(shí)到個(gè)人身上。一旦在維修的過(guò)程中出現(xiàn)問題，要對(duì)負(fù)責(zé)人進(jìn)行及時(shí)的查找，并且責(zé)令責(zé)任人對(duì)問題進(jìn)行解決。

3.3 引進(jìn)更加先進(jìn)的技術(shù)

對(duì)飛機(jī)故障問題進(jìn)行排查需要引進(jìn)更加先進(jìn)的技術(shù)。不僅要對(duì)故障問題發(fā)生區(qū)域進(jìn)行快速的診斷，還要對(duì)導(dǎo)致問題發(fā)生的原因進(jìn)行深入的分析，進(jìn)而對(duì)影響因素進(jìn)行嚴(yán)格的控制。在對(duì)問題進(jìn)行排查的過(guò)程中還要對(duì)其他故障問題進(jìn)行預(yù)防，并且對(duì)維修過(guò)程進(jìn)行全面記錄，為后期風(fēng)險(xiǎn)管理工作的開展提供有效的數(shù)據(jù)支持。要對(duì)維修工作開展時(shí)產(chǎn)生的所有數(shù)據(jù)信息進(jìn)行全面的采集，構(gòu)建完整的數(shù)據(jù)庫(kù)。如果后期在對(duì)故障問題進(jìn)行排查的過(guò)程中存在相似的情況，可以對(duì)故障問題進(jìn)行快速的處理，縮短維修工作的開展時(shí)間。在這個(gè)過(guò)程中需要對(duì)飛機(jī)飛行故障問題進(jìn)行分析和匯總，并且對(duì)所有的數(shù)據(jù)資料進(jìn)行信息化的管理，確保數(shù)據(jù)信息在查詢時(shí)更加便利，提高綜合維修水平。

3.4 優(yōu)化維修環(huán)境

要對(duì)飛機(jī)維修現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境進(jìn)行優(yōu)化。需要構(gòu)建專門的維修場(chǎng)所，為各項(xiàng)工作的開展，提供有效的支持。在進(jìn)行飛機(jī)場(chǎng)建設(shè)的過(guò)程中，要對(duì)各個(gè)功能區(qū)進(jìn)行合理的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，需要?jiǎng)澐謱ｉT的區(qū)域進(jìn)行維修場(chǎng)地的建設(shè)?？梢栽陲w機(jī)停靠場(chǎng)所的附近進(jìn)行維修場(chǎng)地的建設(shè)，確保維修工作的開展更加方便。在進(jìn)行維修場(chǎng)地設(shè)計(jì)時(shí)，要對(duì)維修庫(kù)和零部件儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)進(jìn)行合理的規(guī)劃，提高空間的利用率。還要通過(guò)場(chǎng)地的建設(shè)降低維修工作的開展難度。避免在進(jìn)行維修的過(guò)程中受到環(huán)境因素的影響，引發(fā)其他類型的故障問題。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在對(duì)民航飛機(jī)進(jìn)行維修中的各項(xiàng)工作的開展比較復(fù)雜，對(duì)維修人員的專業(yè)要求比較高，且整個(gè)維修過(guò)程會(huì)受到各種因素的不良影響。要想保證維修工作能夠順利開展，要組建更加專業(yè)的工作團(tuán)隊(duì)，還要對(duì)飛機(jī)維修過(guò)程中的故障影響因素進(jìn)行全方位的了解和控制。要對(duì)維修人員進(jìn)行定期的培訓(xùn)和教育，還要構(gòu)建統(tǒng)一的維修標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)健全的規(guī)章制度對(duì)維修過(guò)程進(jìn)行管控。確保維修工作的開展能夠發(fā)揮更大的作用。要對(duì)維修環(huán)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)的記錄，為管理工作的開展提供有效的數(shù)據(jù)支持，提高綜合管理水平，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 江孝杰.民航飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)策淺談[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2019（23）：150-151.

[2] 單雷雋，錢誠(chéng).民航飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)管理探討[J].設(shè)備管理與維修，2019（14）：15-16.

[3] 李思海，吳正茂，吳勇.民航飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)管理研究[J].山東工業(yè)技術(shù)，2019（5）：39.

[4] 陳金.民航飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)管理探究[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2018，15（32）：2-3.

[5] 張春鵬.論民航維修管理的幾點(diǎn)改進(jìn)措施[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2018，15（2）：205-206.

[6] 李少華.民航飛機(jī)維修的風(fēng)險(xiǎn)管理工作研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016（26）：266.

[7] 楊浩.我國(guó)民航飛機(jī)維修故障分析和管理改進(jìn)措施[J].價(jià)值工程，2014，33（15）：164-165.