關(guān)于橋式雙梁起重機(jī)在日常檢查中對(duì)主副梁拱度下降的判斷

李磊

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，工程基建類項(xiàng)目日漸增多，橋式雙梁起重機(jī)作為工程開展過(guò)程中，被普遍應(yīng)用的施工設(shè)備，強(qiáng)化對(duì)其主副梁形變的檢測(cè)工作，有助于工程項(xiàng)目更加平穩(wěn)地開展。這一背景下，本文首先就橋式雙梁起重機(jī)的設(shè)備特點(diǎn)展開論述，同時(shí)綜合分析了引起主副梁拱度下降的主要原因，并結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，給出了判斷橋式雙梁起重機(jī)主副梁拱度下降狀況的具體舉措，以期為相關(guān)工作的合理開展提供建議。

關(guān)鍵詞：橋式雙梁起重機(jī);日常檢查;主副梁拱度下降

引言：橋式雙梁起重機(jī)的主梁上拱度檢測(cè)，是確認(rèn)其主副梁拱度是否發(fā)生下降的重要指標(biāo)，對(duì)確保橋式雙梁起重機(jī)的設(shè)備性能和使用安全作用顯著。本文闡述了主梁上拱度的定義及作用，并對(duì)當(dāng)下幾種橋式雙梁起重機(jī)日常檢查方法進(jìn)行了分析，提出了判斷主副梁拱度是否發(fā)生下降的理論、實(shí)踐依據(jù)。

1 橋式雙梁起重機(jī)概述

橋式雙梁起重機(jī)又被稱為“天車”，其橋架在高架軌道上進(jìn)行運(yùn)行，是車間、碼頭、鐵路貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)料場(chǎng)中，開展物料吊運(yùn)工作過(guò)程中重要的機(jī)械設(shè)備。在高架軌道上，橋式雙梁起重機(jī)可以縱向自由運(yùn)行，而橋架下方不受地面設(shè)備阻隔的空置空間則可用于對(duì)物料進(jìn)行吊運(yùn)。當(dāng)下橋式起重機(jī)作為應(yīng)用廣泛、數(shù)量眾多的起重機(jī)類型，為進(jìn)一步確保施工安全，該型設(shè)備已經(jīng)被我國(guó)列入《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》中，條例規(guī)定，在進(jìn)行特種設(shè)備使用前，使用單位應(yīng)當(dāng)依照特種設(shè)備運(yùn)行的相關(guān)規(guī)范和施工范例，對(duì)其嚴(yán)格落實(shí)檢驗(yàn)工作。對(duì)于橋式雙梁起重機(jī)而言，日常檢查過(guò)程中，施工方應(yīng)將主梁上拱度的檢測(cè)工作作為重點(diǎn)工作內(nèi)容，以確保起重機(jī)主副梁拱度未發(fā)生大幅下降。并應(yīng)從運(yùn)輸安裝、設(shè)計(jì)制造、測(cè)量修正等方面綜合考量，以保證橋式雙梁起重機(jī)主副梁拱度的合理科學(xué)。

2 橋式雙梁起重機(jī)主副梁下降的主要原因

致使橋式雙梁起重機(jī)主副梁發(fā)生下降的原因通常有下述幾個(gè)方面。首先是設(shè)計(jì)制造過(guò)程中存在不合理處，在對(duì)起重機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)制造時(shí)，如若存在腹板拱度下料不合理、鋼板規(guī)格尺寸不達(dá)標(biāo)、焊接工藝發(fā)生誤差等情況，就會(huì)使腹板產(chǎn)生波浪變形，致使主副梁下榻。另一方面，對(duì)主梁強(qiáng)制進(jìn)行組裝、焊接起重機(jī)時(shí)局部區(qū)域未適當(dāng)加熱也會(huì)讓主梁內(nèi)應(yīng)力不均衡，應(yīng)力大小超出金屬屈服極限后，變形問(wèn)題就會(huì)發(fā)生。除此之外，起重機(jī)如果處于高溫狀態(tài)中長(zhǎng)期工作，則需在其直接受高溫輻射部位設(shè)置隔熱板，如果處于易腐蝕條件下開展工作，則應(yīng)依照起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)特質(zhì)，以合理手段進(jìn)行防腐，并更應(yīng)避免起重機(jī)表面發(fā)生焊縫、劃痕、破損等問(wèn)題。而使用、維修不規(guī)范等情況，也會(huì)讓橋式雙梁起重機(jī)主副梁易發(fā)生形變。

3 橋式雙梁起重機(jī)在日常檢查中對(duì)主副梁拱度下降的判斷方法

3.1 起重機(jī)主梁上拱度的狀態(tài)

為對(duì)梁、拱、桁架受力時(shí)所發(fā)生的撓度形變進(jìn)行抵消，在對(duì)橋式起重機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)方特意在主梁上，留有與撓度位移相反方向的位移值，該位移值也即橋式雙梁起重機(jī)的主梁上拱度。有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，橋式起重機(jī)處于靜止負(fù)載狀態(tài)時(shí)，需承受起1.25倍的額定荷載，這能確保靜載狀態(tài)下起重機(jī)主梁及懸臂不發(fā)生永久形變。

橋式雙梁起重機(jī)主梁上拱度一般有下述幾種狀態(tài)，新安裝時(shí)的起重機(jī)狀態(tài)，該狀態(tài)下負(fù)載前后的起重機(jī)拱度都應(yīng)符合要求，這是拱度值合規(guī)的必要前提。其次是靜載荷狀態(tài)，在對(duì)靜載荷狀態(tài)數(shù)值進(jìn)行測(cè)量時(shí)，應(yīng)讓小車在跨中停止，并逐漸增大吊起負(fù)載至額定負(fù)載的1.25倍，同時(shí)保持懸空吊載狀態(tài)超過(guò)十分鐘，反復(fù)重復(fù)三次至主梁無(wú)塑性形變發(fā)生。其三是額定載荷狀態(tài)，其四是在用狀態(tài)，這兩種狀態(tài)下的上拱度標(biāo)準(zhǔn)同起重機(jī)靜剛度直接相關(guān)，靜剛度較差的起重機(jī)應(yīng)具有較大的上拱度值。應(yīng)當(dāng)明確的是，安全為大，日常檢測(cè)過(guò)程中如若發(fā)現(xiàn)橋式雙梁起重機(jī)主副梁拱度下降過(guò)大，應(yīng)立即進(jìn)行修復(fù)，如修復(fù)后仍然不能合于標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)果斷進(jìn)行報(bào)廢處理。

3.2 日常檢查中判斷主副梁拱度下降的主要方法

實(shí)踐過(guò)程中，橋式起重機(jī)主梁上拱度作用極大，起重機(jī)處于載荷狀態(tài)時(shí)，主梁會(huì)向下發(fā)生位移，該位移會(huì)使小車軌道成為“V”狀，致使小車在跨中位置向兩端移動(dòng)時(shí)除需對(duì)常規(guī)阻力進(jìn)行克服外，還需對(duì)由主梁形變產(chǎn)生的向上阻力進(jìn)行克服。具體表現(xiàn)為小車單邊啃軌或雙邊啃軌（在排除軌距與輪距差值的情況下），在小車軌道上形成單或雙臺(tái)階。在該阻力過(guò)大時(shí)，小車電機(jī)損壞風(fēng)險(xiǎn)會(huì)因此大為提升，同時(shí)也會(huì)讓小車在完成機(jī)器制動(dòng)后，仍然發(fā)生下滑。這會(huì)導(dǎo)致起重機(jī)進(jìn)行投放作業(yè)時(shí)，投放精度的降低，增大起重機(jī)作業(yè)過(guò)程中的安全風(fēng)險(xiǎn)。這充分說(shuō)明了起重機(jī)維持主副梁拱度的必要性。如若起重機(jī)主梁上拱度適宜，那么當(dāng)起重機(jī)載荷提升使得主梁的下?lián)狭吭黾訒r(shí)，由于上拱度的存在，下車運(yùn)行軌道仍然將趨于平穩(wěn)，運(yùn)行阻力保持常規(guī)狀態(tài)，并將確保小車制動(dòng)機(jī)制的良好運(yùn)行。

在對(duì)橋式雙梁起重機(jī)主副梁拱度下降狀況進(jìn)行判斷時(shí)，通常應(yīng)用下述幾類方法。首先是拉鋼絲測(cè)量法，以這類方法進(jìn)行主梁拱度測(cè)量時(shí)，工作人員應(yīng)當(dāng)在起重機(jī)主梁的其中一端，在鋼絲經(jīng)由上蓋板等高塊后，固定鋼絲其中一端。在起重機(jī)主梁另一端的彈簧陳上，連接鋼絲的另一端。并對(duì)主梁、鋼絲兩者間的距離進(jìn)行確認(rèn)，獲得所需數(shù)據(jù)后便可依照F=h-（h1+h2）這一公式，對(duì)起重機(jī)拱度數(shù)值進(jìn)行計(jì)算。在這一公式中，F(xiàn)是起重機(jī)主梁上拱度值，等高塊的具體高度則是h值，中上蓋板與鋼絲間的距離為h1，由于鋼絲具有的自重所帶來(lái)的向下?lián)隙葹閔2。

其次可應(yīng)用連通器測(cè)量法，應(yīng)用該法展開測(cè)量時(shí)，需將裝水容器置于起重機(jī)跨度的適宜處，裝水容器的一端以軟管連通另一標(biāo)注刻度的容器，進(jìn)行測(cè)量時(shí)，通過(guò)對(duì)標(biāo)尺容器不斷進(jìn)行移動(dòng)，進(jìn)而得到容器處于不同地點(diǎn)時(shí)的刻度值，計(jì)算各點(diǎn)數(shù)值與跨端間的差值，即可得到各點(diǎn)拱度差值。其三是水準(zhǔn)儀測(cè)量法，該方法通過(guò)把水準(zhǔn)儀置于地面或主梁上，以計(jì)算主梁跨中、懸臂標(biāo)高、梁端中心的相應(yīng)數(shù)值。

3.3 數(shù)值測(cè)量過(guò)程中的注意事項(xiàng)

在測(cè)量完起重機(jī)各指標(biāo)后，需以一定的數(shù)學(xué)計(jì)算公式進(jìn)行數(shù)值分析，以得出起重機(jī)主梁拱度值，進(jìn)而對(duì)橋式雙梁起重機(jī)主副梁下降情況做出綜合判斷。數(shù)值計(jì)算的基本原理在于，在主梁兩側(cè)標(biāo)高同主梁中間側(cè)標(biāo)高間進(jìn)行差值計(jì)算，這時(shí)得出的差值，即時(shí)起重機(jī)主梁拱度值，但應(yīng)用這類方法進(jìn)行計(jì)算時(shí)，也存在著兩方面的影響因素。首先是起重機(jī)軌道高度差過(guò)大時(shí)數(shù)值會(huì)出現(xiàn)偏差，其次在于實(shí)際測(cè)量中測(cè)量位置并不能與梁端車輪中心線重合，這使得拱度測(cè)量過(guò)程中常有誤差發(fā)生，為解決這一問(wèn)題需要工作人員在多個(gè)測(cè)量點(diǎn)多次開展測(cè)量，以便依照多點(diǎn)測(cè)量的關(guān)系函數(shù)綜合予以取值。

在測(cè)量?jī)x器及測(cè)量方法的選擇上，應(yīng)當(dāng)依照不同起重機(jī)的實(shí)際狀況，選取適宜的測(cè)量方法。在測(cè)量方法確定后，同樣應(yīng)保證測(cè)量?jī)x器的精確性，這需要測(cè)量人員及時(shí)對(duì)測(cè)量?jī)x器存在的狀況展開勘校。測(cè)量人員需嚴(yán)格依照必要步驟及注意事項(xiàng)展開工作，以免由于程序性問(wèn)題造成測(cè)量結(jié)果失準(zhǔn)甚至測(cè)量?jī)x器發(fā)生損壞的情況。而依照相關(guān)法律規(guī)范，橋式雙梁起重機(jī)的軌道高度差應(yīng)當(dāng)維持在10毫米以下。但在起重機(jī)進(jìn)行安裝過(guò)程中，常常是使用單位在既有軌道上自行開展安裝操作，而因?yàn)榧夹g(shù)、操作等因素，致使起重機(jī)如若軌道差過(guò)大，則也會(huì)造成測(cè)量結(jié)果的失準(zhǔn)問(wèn)題。同時(shí)軌道高度差過(guò)大時(shí)，還會(huì)讓起重機(jī)受力分布失衡，進(jìn)而使得起重機(jī)使用壽命縮減。

結(jié)語(yǔ)：總而言之，橋式雙梁起重機(jī)主副梁拱度對(duì)于確保起重機(jī)的安全正常運(yùn)行而言意義重大。日常檢查中應(yīng)綜合應(yīng)用拉鋼絲測(cè)量法、連通器測(cè)量法、水準(zhǔn)儀測(cè)量法等多種方法，綜合對(duì)起重機(jī)主副梁拱度下降狀況進(jìn)行確認(rèn)，以確保起重機(jī)處于安全穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)。

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