公路路基與橋梁工程施工中質(zhì)量管理探析

廉冬平

山西省公路局晉中分局 山西晉中 030600

為了滿足人們?nèi)找嬖鲩L的出行需求，當(dāng)前我國公路工程建設(shè)規(guī)模和數(shù)量都呈現(xiàn)上升趨勢，如果沒有加強(qiáng)對公路工程的質(zhì)量控制，就無法為人們創(chuàng)造安全的出行環(huán)境，嚴(yán)重的還會(huì)引起重大交通意外。由于我國國土面積遼闊，不同地區(qū)的地質(zhì)條件、地形狀況等都存在差異，不僅如此，如果沒有解決好地下水、地下巖層的處理，會(huì)讓路基施工無法順利開展。因此，要根據(jù)工程的實(shí)際情況，合理選擇施工技術(shù)，加強(qiáng)對路基施工質(zhì)量的控制，全面提升公路工程質(zhì)量以及使用壽命，以我國公路建設(shè)事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的快速增長。

1 工程概況

某公路橋梁工程的上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力連續(xù)鋼構(gòu)+T梁結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)為柱式橋墩、柱式橋臺(tái)以及鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。公路橋梁設(shè)計(jì)荷載為公路I級，全長1309.72m，橋面全寬26m，包括防撞護(hù)欄、中央分離帯和行車道。橋梁下部結(jié)構(gòu)中，橋臺(tái)樁基采用嵌巖樁設(shè)計(jì)，墩身采用翻模和滑模施工，樁基采用鉆機(jī)成孔。本工程的質(zhì)量目標(biāo)為：杜絕施工質(zhì)量事故；主體工程質(zhì)量零缺陷；單位工程驗(yàn)收合格率100%；混凝土結(jié)構(gòu)使用壽命至少100年；墩臺(tái)、梁體混凝土施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)。為實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)，本工程全面實(shí)施質(zhì)量管理與控制措施。

2 公路路基與橋梁工程施工管理的必要性

路基是公路建設(shè)重要的一部分，也是最為基礎(chǔ)的一部分，對于整個(gè)工程的質(zhì)量來說有著決定性的作用。在現(xiàn)如今交通負(fù)荷不斷增強(qiáng)的基礎(chǔ)下，理應(yīng)使用合理的辦法對工程的施工實(shí)施有效的管理，增強(qiáng)對施工技術(shù)以及工藝的管理標(biāo)準(zhǔn)，從多個(gè)方面出發(fā)進(jìn)行合理探討，努力把施工質(zhì)量提升到最高。公路在施工時(shí)一般跨越的區(qū)域都比較長，許多時(shí)候可能經(jīng)歷不同的地質(zhì)環(huán)境，這時(shí)就需要使用不同的施工技術(shù)，如果不能按照環(huán)境來適時(shí)地改變施工技術(shù)，在水文以及地質(zhì)等多個(gè)因素的影響下會(huì)使道路的穩(wěn)定性與安全性都受到影響。為了使路基的施工質(zhì)量得到保障，最主要的就是保證施工能夠良好地進(jìn)行下去，不要因?yàn)槿魏蔚馁|(zhì)量問題而出現(xiàn)停工或者是返工的情況，盡可能地不浪費(fèi)資源與資金。

3 公路路基與橋梁工程建設(shè)期間的突出質(zhì)量問題

3.1 高填土下沉問題

高填土下沉現(xiàn)象往往發(fā)生在特殊地形的公路路基建設(shè)過程中，尤其是山區(qū)以及丘陵地帶，由于天然路基的質(zhì)量與公路及橋梁施工的需求不符，必須要落實(shí)路基改造，而半挖半填、深填、高填方等技術(shù)手段是路基改造的主要技術(shù)體系，主要的形式是將自然路基中不符合路基施工標(biāo)準(zhǔn)的土壤和地層置換出去，利用強(qiáng)度更高的砌塊，或者質(zhì)量更好的土壤進(jìn)行填筑，利用夯實(shí)及灌注樁等方式強(qiáng)化地基的質(zhì)量，這種地基在使用過程便會(huì)出現(xiàn)下沉情況，主要是由于前期的夯實(shí)力度不夠，所置換的土壤與周邊自然土壤之間的粘合性較差，或者回填的土壤以粘性土及高塑性土為主，其壓縮系數(shù)較大，導(dǎo)致在長時(shí)間的荷載壓力作用下產(chǎn)生土壤沉降。

3.2 環(huán)境問題

不同地區(qū)的地質(zhì)條件區(qū)別較大，部分地區(qū)地質(zhì)較硬，難以通過合適的方法對其進(jìn)行處理，為工程的順利開展帶來不便。不僅如此，很多地區(qū)地下水位較高，水壓大，對地基的沖擊力較強(qiáng)，如果沒有采取合適的方式進(jìn)行應(yīng)對，很容易對整體工程造成嚴(yán)重影響。而且在城市、山區(qū)等不同地區(qū)的公路工程，在建設(shè)中的側(cè)重點(diǎn)也有所不同，在城市道路路基施工中，要盡量避免對周圍居民的日常生活造成影響，減少對環(huán)境的破壞；而在山區(qū)的路基工程建設(shè)中，要盡量避開泥石流、地震等自然災(zāi)害頻發(fā)的地區(qū)，這部分工程對路基質(zhì)量有著更高要求，需要引起施工人員的充分重視[1]。

3.3 公路路面與橋梁連接中的問題

公路的施工與橋梁結(jié)構(gòu)的施工是兩個(gè)不同專業(yè)的工程類型，只有在分別施工的末尾階段才會(huì)進(jìn)行連接，此時(shí)如果之前的施工環(huán)節(jié)缺乏溝通，或者有任何一方?jīng)]有按照設(shè)計(jì)方案開展施工，就會(huì)使公路路面與橋梁連接出現(xiàn)問題，結(jié)構(gòu)性能無法滿足要求，無法保證質(zhì)量與安全。施工單位需要重視公路路面與橋梁的連接問題，如果不能有效處理這一問題，會(huì)導(dǎo)致公路橋梁在應(yīng)用中發(fā)生路面沉陷等病害問題，影響交通運(yùn)行車輛的正常行駛，存在巨大的安全隱患。

4 公路路基與橋梁工程施工中質(zhì)量管理措施

4.1 做好施工前的準(zhǔn)備工作

路基施工質(zhì)量直接影響著整體工程質(zhì)量，在施工之前需要嚴(yán)格按照施工流程進(jìn)行，做好準(zhǔn)備工作，為后續(xù)工程的順利開展奠定良好基礎(chǔ)。設(shè)計(jì)人員、施工人員、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人要前往施工現(xiàn)場開展勘察工作，了解地質(zhì)、自然環(huán)境等方面的情況，從而制定合理的施工計(jì)劃，抓準(zhǔn)工程的重難點(diǎn)，降低松軟土質(zhì)對路基的損害。由于我國國土面積遼闊，不同地區(qū)在地質(zhì)環(huán)境上存在較大區(qū)別，在施工中不可避免會(huì)遇到軟土地基這一類強(qiáng)度不符合要求的地質(zhì)條件，或是某地區(qū)降水十分嚴(yán)重，雨水滲透到地下，嚴(yán)重影響地基的穩(wěn)定性。這就需要施工人員提前做好準(zhǔn)備，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況合理選擇軟土地基的應(yīng)對方法，如換填法、強(qiáng)夯法等，同時(shí)，嚴(yán)格把控填土厚度，做好壓實(shí)工作，對施工材料質(zhì)量進(jìn)行抽樣檢查，明確混凝土、瀝青混合料的配合比例，為公路路基工程的高質(zhì)量開展提供穩(wěn)定保障。除此之外，還要做好道路規(guī)劃工作，明確道路所需要的路基類型。如果是城市公路，則需要考慮施工中的堵車、人們?nèi)粘３鲂械葐栴}，處理好細(xì)節(jié)方面的工作，盡可能避免后期的大規(guī)模維護(hù)和保養(yǎng)；而如果公路建設(shè)在山區(qū)、縣級道路，來往車輛往往為負(fù)載較大的重型運(yùn)輸車，要保證路基的承載能力、負(fù)荷能力符合公路設(shè)計(jì)、建設(shè)要求。在線路規(guī)劃時(shí)，盡量避免山體、河流等環(huán)境，以防山體滑坡或洪澇災(zāi)害對公路工程帶來負(fù)面影響。種種考慮都要在工程建設(shè)之前進(jìn)行，從而為工程的順利開展提供必要保障[2]。

4.2 明確各部門質(zhì)量責(zé)任

成立工程項(xiàng)目部，明確項(xiàng)目經(jīng)理為質(zhì)量管理第一責(zé)任人。項(xiàng)目部下設(shè)各職能部門，明確各部門和相關(guān)人員的質(zhì)量管理責(zé)任，具體如下：①項(xiàng)目經(jīng)理全面負(fù)責(zé)工程質(zhì)量管理，制定質(zhì)量管理辦法，監(jiān)督施工班組執(zhí)行施工操作流程、質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和施工組織設(shè)計(jì)[3]；總工程師全面負(fù)責(zé)工程技術(shù)管理，承擔(dān)工程質(zhì)量方面的技術(shù)責(zé)任。在施工中，總工程師要指導(dǎo)施工技術(shù)人員嚴(yán)格按照各項(xiàng)技術(shù)規(guī)范要求施工，及時(shí)解決施工現(xiàn)場出現(xiàn)的質(zhì)量隱患問題。②項(xiàng)目部下設(shè)的工程部負(fù)責(zé)編制施工組織計(jì)劃，制定項(xiàng)目質(zhì)量預(yù)防措施，組織開展施工方案交底；工程部管理人員要跟蹤檢查施工技術(shù)質(zhì)量落實(shí)情況，強(qiáng)化對關(guān)鍵工序和復(fù)雜工程的質(zhì)量管控，并對施工人員進(jìn)行崗前技術(shù)培訓(xùn)，杜絕質(zhì)量事故發(fā)生。③項(xiàng)目部下設(shè)安質(zhì)部，作為分部工程質(zhì)量管理的歸口部門，負(fù)責(zé)制定工程質(zhì)量保證體系，檢查和監(jiān)督施工質(zhì)量情況；安質(zhì)部要及時(shí)向施工班組傳達(dá)工程建設(shè)質(zhì)量要求，組織開展質(zhì)量大檢查活動(dòng)，及時(shí)調(diào)查處理工程質(zhì)量事故。④項(xiàng)目部下設(shè)試驗(yàn)室，負(fù)責(zé)土工試驗(yàn)，包括檢測水泥、砂石、鋼筋、水質(zhì)等材料的質(zhì)量；設(shè)計(jì)混凝土配合比，確定碎石、砂礫石的相關(guān)參數(shù)；檢測橋梁鉆孔樁樁基質(zhì)量[4]。

4.3 嚴(yán)格控制公路與橋梁的連接

公路與橋梁連接位置對于質(zhì)量的要求是最高的。首先，在橋梁臺(tái)背填充中，最好選擇排水性能好、壓實(shí)性能高的材料，最為常見的是沙粒、中砂等，確保橋梁臺(tái)背在壓實(shí)施工后的壓實(shí)度滿足要求，保證橋梁臺(tái)背下沉量處于可控范圍內(nèi)。其次，材料回填作業(yè)可以把材料全部都填充到旋噴樁的結(jié)構(gòu)空隙內(nèi)，通過道路開槽方式到達(dá)樁頂部位，且要做好樁間軟泥的處理。然后是材料回填施工，通過應(yīng)用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行回填材料的碾壓施工，保證施工的質(zhì)量合格。再次，材料回填作業(yè)階段，要嚴(yán)格控制虛鋪厚度，一般達(dá)到24cm即可，在輾壓后，要求每鋪的厚度應(yīng)在20cm以下。最后，回填與碾壓施工全部完成后，工作人員要及時(shí)進(jìn)行路基的密實(shí)度檢查，如果不合格要二次碾壓處理，保證壓實(shí)度達(dá)到工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

4.4 提升夯實(shí)質(zhì)量

路基的壓實(shí)程度將直接影響后續(xù)路基的使用質(zhì)量，因此，在路基施工過程中，要嚴(yán)格控制壓實(shí)作業(yè)的強(qiáng)度，結(jié)合不同的回填土質(zhì)以及地基環(huán)境，選擇不同的壓實(shí)參數(shù)。當(dāng)前我國使用的地基壓實(shí)技術(shù)以重錘夯實(shí)、壓路機(jī)碾壓為主，重錘夯實(shí)主要針對區(qū)域呈現(xiàn)較為嚴(yán)重的路段進(jìn)行地基改造，壓路機(jī)碾壓是針對整體地基的改造工作進(jìn)行的壓實(shí)作業(yè)，壓路機(jī)的速度需要控制在每小時(shí)4km以下，并且從路基的邊緣逐步向中心線進(jìn)行壓實(shí)，要堅(jiān)持由輕到重，先慢后快的碾壓原則。在分層碾壓的過程中，要保證每一層的土壤結(jié)構(gòu)壓實(shí)度相等且符合標(biāo)準(zhǔn)。

表1 路基土壤的壓實(shí)度檢測標(biāo)準(zhǔn)

4.5 全面提升監(jiān)管能力水平

要不斷擴(kuò)大質(zhì)量監(jiān)督管理的范圍，嚴(yán)格執(zhí)行國家法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)要求，讓監(jiān)督管理部門發(fā)揮出應(yīng)有的作用，促進(jìn)執(zhí)法力度和水平的提升，讓監(jiān)理單位各項(xiàng)工作的開展順利進(jìn)行。此外，監(jiān)理人員做好自己本職工作，促進(jìn)監(jiān)管效果提升。監(jiān)理部門的全體人員積極落實(shí)工期、質(zhì)量方面的監(jiān)督管理工作，任何違背法律法規(guī)的情況嚴(yán)厲查處。一方面，加強(qiáng)人員培訓(xùn)，滿足建立工作的需要，具備較高的專業(yè)素質(zhì)。另一方面需要選擇符合現(xiàn)場管理需要的質(zhì)量監(jiān)測儀器，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)變，促進(jìn)監(jiān)理單位總體水平的提升[5-6]。

5 結(jié)語

經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的全面發(fā)展，使得公路橋梁領(lǐng)域取得了巨大的進(jìn)步，很多工程項(xiàng)目投入建設(shè)，但存在很多的質(zhì)量問題。因此，需要加強(qiáng)公路橋梁的施工質(zhì)量管理和控制，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)施工質(zhì)量管理控制措施，提高現(xiàn)場施工管理水平，保證公路橋梁的各項(xiàng)性能滿足要求，為我國公路橋梁事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。