叉車駕駛室密封性原因分析及建議

呂嘉浩

摘要：駕駛室的密封性決定了叉車的防雨、防風(fēng)、防塵、防噪和安全性能，是評判叉車品質(zhì)的重要部分，本文以叉車駕駛室為對象來研究叉車駕駛室的密封性。首先對叉車駕駛室密封性檢測方法進(jìn)行了介紹。分析了叉車淋雨試驗的作用、實踐、淋雨系統(tǒng)、試驗方法，并且進(jìn)行了淋雨試驗，對試驗結(jié)果進(jìn)行了統(tǒng)計和分析。通過對淋雨試驗的調(diào)查研究，可以看出，這幾種車型駕駛室漏雨部位主要集中在車門洞處，風(fēng)窗左右上角處，前圍頂部及頂襯等部位，為問題的解決提供了理論依據(jù)。其次，對叉車駕駛室的密封結(jié)構(gòu)設(shè)計思路、密封件裝配工藝進(jìn)行了分析，找出了影響叉車駕駛室密封性的原因，并從五個方面進(jìn)行了工藝設(shè)計的改進(jìn)，闡述了如何用質(zhì)量管理工具來改善駕駛室密封性。

關(guān)鍵詞：叉車 駕駛室 密封性

隨著叉車行業(yè)的不斷發(fā)展，市場競爭越來越激烈，用戶對叉車的品質(zhì)要求越來越高，特別是對駕駛室的舒適性提出了更高的要求。由于設(shè)計、加工以及裝配過程等諸多環(huán)節(jié)出現(xiàn)的偏差或損壞影響了車身的密封性，不少叉車在做淋雨試驗時出現(xiàn)了不同程度的滲漏水現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了叉車的質(zhì)量，給調(diào)試人員帶來了諸多困難，大大影響了整車入庫時間和交貨期。所以駕駛室密封性作為一項亟待解決的技術(shù)難題擺在了廣大技術(shù)工藝人員面前，對它的研究顯得意義重大。

根據(jù)《中華人民共和國叉車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的《叉車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗車身密封性評定方法》規(guī)定：叉車密封性有兩種檢驗方法，即防雨密封性檢驗和防塵密封性檢驗。車身防塵密封性試驗的道路條件：應(yīng)該在多塵土的干燥砂石路面上進(jìn)行，道路長度不短于10KM，有條件也可在粉塵實驗室中進(jìn)行;車身防塵密封性氣象條件：無雨，風(fēng)速小于1.5m/s。當(dāng)風(fēng)速大于1.5m/s且小于31.5m/s時，風(fēng)向與行駛方向夾角不得大于30°;測量車內(nèi)粉塵密度：將清潔后的樣車放在試驗路段上，關(guān)閉所有門窗及孔蓋，啟動粉塵取樣儀，采樣流量調(diào)至20L/min，將取樣后的濾紙取下，放入編號的盒內(nèi)妥善保存，對粉塵取樣進(jìn)行按標(biāo)準(zhǔn)計算和評定。

叉車人工淋雨時配備的防雨密封性檢測設(shè)備稱為噴淋裝置或淋雨室。檢測防雨密封性的方法是把車輛停放在淋雨室內(nèi)，用相應(yīng)降雨強(qiáng)度的人工雨噴射車身前部、后部、側(cè)部、底部受雨部位15分鐘。事先進(jìn)入車廂的觀察記錄人員在試驗開始分鐘后，開始檢查車廂內(nèi)的滲漏水情況，并填寫原始記錄表。

車廂的滲和漏有不同的含義。滲指有水跡但沒有形成地水或流水;漏指出現(xiàn)滴水或流水，或滴水和流水同時出現(xiàn)。滲漏水分為滲、滴（慢滴、快滴）、流三種狀況。滲是指水從縫隙中緩慢出現(xiàn)，并沿著車身內(nèi)護(hù)面上蔓延開去;滴是指水從縫隙中出現(xiàn)，并以每分鐘小于等于60滴（慢滴）或大于60滴（快滴）的速度離開車身內(nèi)護(hù)面，斷續(xù)的落下;流是指水從縫隙中出現(xiàn)并沿著或離開車身內(nèi)護(hù)面連續(xù)不斷的向周圍或向下流淌。無滲漏是指車廂內(nèi)不見任何水跡。

叉車技術(shù)等級評定中的防雨密封性檢測，它的檢查部位包括前風(fēng)窗、側(cè)窗、頂蓋、后窗、行李艙、車門、前圍、后圍、側(cè)圍、地板等。評定方法采用扣分制，每處滲水扣1分，慢滴3扣分，快滴扣6分，流水扣14分。初始分值為100，實得分值由原始分減去全部扣分值而得。在叉車技術(shù)等級評定中可規(guī)定一級車不少于90分，二級車不少于80分，而少于80分或出現(xiàn)“流”狀況為三級車。

車身淋雨試驗是檢驗和判定車身密封性能的重要手段，目前叉車生產(chǎn)企業(yè)大部分都是通過車身淋雨試驗來檢驗產(chǎn)品車的密封性能。

叉車駕駛室的密封技術(shù)涵蓋了車身焊接、涂裝以及內(nèi)飾裝配這三大工藝過程，其中駕駛室內(nèi)飾裝配工藝是車身制造的最后一道工序，也是最重要的生產(chǎn)制造過程。提高車身駕駛室內(nèi)居住環(huán)境;提高車身防腐蝕性要求也能明顯提高密封性。按照密封性要求及密封結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，可以將密封性設(shè)計分為靜態(tài)密封和動態(tài)密封兩大類。叉車多采用車用玻璃橡膠密封條的裝配方式來達(dá)到密封效果。

提高叉車駕駛室密封性的改進(jìn)措施

針對產(chǎn)品車在調(diào)試過程中做淋雨試驗的情況我們探究了一系列改進(jìn)措施，來解決淋雨試驗過程中車身的漏雨問題，改善叉車駕駛室的密封性，具體措施如下：

1改進(jìn)車門內(nèi)外間隙保證車身密封性

在產(chǎn)品車做淋雨試驗的過程中，時常會出現(xiàn)水從門縫滲入駕駛室內(nèi)的情況，當(dāng)試驗檢驗員打開車門驗車時甚至?xí)霈F(xiàn)水從車門邊上向外噴灑，而駕駛室內(nèi)地板上存在大量積水的情況。經(jīng)過仔細(xì)查看發(fā)現(xiàn)，車門密封條完好無損也裝配合格，那么水很可能是從門縫滲入的。對車門內(nèi)外間隙的控制可以從車身裝焊車間車門的裝調(diào)和駕駛室的中間吊裝轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)來控制。車門內(nèi)外間隙的控制是一個復(fù)雜的過程，尤其是新車調(diào)試階段。車門定位工裝的使用目的在于使裝配一步到位，門鉸鏈緊固以后車門內(nèi)外間隙即可達(dá)標(biāo)，不需要再做任何調(diào)整。車門定位工裝需要在調(diào)試合格以后投入使用。除了車門定位工裝需要調(diào)試使用以外，對車門內(nèi)外間隙的檢測控制也非常重要。

2改進(jìn)密封條結(jié)構(gòu)和裝配工藝來提高車身密封性

加強(qiáng)裝配過程的控制，增加修正環(huán)節(jié)，減小縫隙，提高車身密封性，在裝配高頂頂蓋之前用木榔頭可以修正駕駛室左右支柱外板與支柱內(nèi)板、風(fēng)窗上骨架存在縫隙，消除密封條與風(fēng)窗上骨架存在縫隙。在駕駛室高頂頂蓋裝配之前增加修正工序，可以有效地消除密封條與風(fēng)窗上骨架存在縫隙，提高車身的防雨密封性。

3.通過關(guān)鍵部位涂抹密封膠的方式改善車身密封性

駕駛室天線裝配孔密封不嚴(yán)通過涂抹密封膠可以將其改善;示高燈裝配孔部位的雨水也是通過螺紋孔滲入的也可以通過涂抹密封膠的方式得到改善。經(jīng)過裝配后的淋雨試驗跟蹤調(diào)研，可以看出涂抹密封膠能有效解決螺紋孔密封不嚴(yán)，滲漏水的問題。于是，將涂抹密封膠的工藝補(bǔ)充到了下面幾處裝配過程中。

4.用質(zhì)量管理工具來提高叉車品質(zhì)，改善駕駛室密封性

產(chǎn)品質(zhì)量是設(shè)計出來的，也是制造和管理出來的，生產(chǎn)質(zhì)量控制的好壞對叉車產(chǎn)品質(zhì)量有較大的影響。國內(nèi)叉車產(chǎn)品工藝設(shè)計水平與國外先進(jìn)水平有很大差距，質(zhì)量控制水平也同樣存在差距。

5.改善密封條材料品質(zhì)提高密封性。

材料采用三元乙丙橡膠為主要原料的混煉膠，新型的熱塑性彈性體材料在叉車密封條中應(yīng)用也逐漸增多。通過對兩組不同截面形狀的密封條密封性能的定量分析可以得出：密封條的截面形狀對密封性能起決定因素，有唇的密封條截面形狀的密封性能比無唇的密封條截面形狀要好;有多個唇的密封條截面形狀的密封性能比單個唇的密封條截面形狀要好。內(nèi)飾裝配粘接件多為非金屬件，如前擋風(fēng)玻璃，高頂頂蓋等，在這些部件粘接時，主要用到的密封膠有：硅酮玻璃密封膠、丁基密封膠和聚氨酯結(jié)構(gòu)膠。

結(jié)論

本文對叉車駕駛室的密封性進(jìn)行了研究：闡述了叉車行業(yè)現(xiàn)狀與駕駛室密封技術(shù)發(fā)展趨勢;總結(jié)歸納了叉車密封性檢測方法與密封性技術(shù)等級評定，對叉車車身的密封技術(shù)進(jìn)行了分析研究，并提出了叉車車身密封技術(shù)改進(jìn)的一系列方法。在叉車行業(yè)品質(zhì)性能與國外先進(jìn)水平差距很大的今天，對提高叉車駕駛室密封性具有較好的指導(dǎo)意義，對叉車駕駛室密封性結(jié)構(gòu)設(shè)計、工藝改進(jìn)以及質(zhì)量管理工具的應(yīng)用具有借鑒意義。

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