陸海鳴

一、引言

自2013年“永盛”輪首航北極至2020年底，中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司（簡(jiǎn)稱“中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)”）共安排20艘船舶執(zhí)行了42個(gè)北極航次。其中，雇請(qǐng)破冰船護(hù)航14個(gè)航次，獨(dú)立航行28個(gè)航次。隨著北極夏季海冰逐年減少，獨(dú)立航經(jīng)北極的航次逐年增加，尤其是2020年中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)共安排8艘船舶執(zhí)行了11個(gè)北極航次（有3艘船舶執(zhí)行了北極往返航次），見表1，且均獨(dú)立航經(jīng)北極東北航道，未雇請(qǐng)破冰船護(hù)航。

表1 2020年中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)船舶北極東北航道航行航次統(tǒng)計(jì)

二、東北航道海冰預(yù)報(bào)區(qū)域劃分調(diào)整對(duì)船舶的影響

自2020年夏季開始，俄羅斯將北極東北航道的海冰預(yù)報(bào)區(qū)域從原來(lái)按地理經(jīng)度劃分的7個(gè)區(qū)增加至更加符合船舶通航習(xí)慣的28個(gè)區(qū)（見表2），為計(jì)劃航經(jīng)北極東北航道的船舶提供了更加合理的自主航行及航線的選擇，也預(yù)示著未來(lái)會(huì)有更多的船舶選擇航經(jīng)北極東北航道。

表2 北極東北航道的海冰預(yù)報(bào)區(qū)域劃分變化對(duì)照表

以海冰變化最大且較為嚴(yán)重的東西伯利亞海為例，由原來(lái)的2個(gè)區(qū)調(diào)整為7個(gè)區(qū)后，船舶在航經(jīng)東西伯利亞海時(shí)可以選擇避開通常夏季海冰較嚴(yán)重的NO.24和NO.28區(qū)航線（見圖1、圖2）。海冰預(yù)報(bào)區(qū)調(diào)整后，低冰級(jí)船在夏季可以無(wú)須需再雇請(qǐng)破冰船護(hù)航而獨(dú)立航行，從而極大地降低了航次成本。

圖1 東西伯利亞海調(diào)整后海冰預(yù)報(bào)分區(qū)圖

圖2 東西伯利亞海調(diào)整前海冰預(yù)報(bào)分區(qū)圖

三、2020年北極東北航道航行回顧

2020年北極首航船“天佑”輪于8月4日20：00時(shí)（北京時(shí)間，下同）通過(guò)新地島東北角進(jìn)入喀拉海東行。

2020年8月初，北極東北航道近岸推薦航線附近的海冰主要集中在東西伯利亞海的東、西兩側(cè)以及維利基茨基海峽西部，而喀拉海及拉普捷夫海推薦航線附近則基本無(wú)冰（見圖3）。東北航道的海冰總體上較以往年度減少，尤其是東西伯利亞海減少得更加明顯，但對(duì)需要經(jīng)新西伯利亞群島北側(cè)航行的深吃水船阻礙也較為明顯，而維利基茨基海峽西部的海冰則變化不明顯。

圖3 2020年8月初喀拉海及東西伯利亞海海冰預(yù)報(bào)圖

2020年最后一艘北極東行船“天惠”輪于10月16日05：00時(shí)通過(guò)白令海峽離開北極東北航道。

2020年10月中旬，北極東北航道近岸推薦航線附近全程無(wú)冰（見圖4），冰情較往年明顯減輕，但近岸水域卻因氣溫下降結(jié)冰明顯。

圖4 2020年10月初東北航道海冰預(yù)報(bào)圖

總體而言，2020年夏季北極東北航道的推薦航線附近自8月上、中旬至10月中旬全程基本處于無(wú)海冰影響期，即根據(jù)俄羅斯北方航道管理局的規(guī)定，冰級(jí)“ICE1”（CCS/B冰級(jí)）以上船舶可全程無(wú)須破冰船護(hù)航、獨(dú)立航經(jīng)東北航道。

四、近幾年北極東北航道的海冰變化

2018年夏季北極東北航道的海冰主要集中在東西伯利亞海、維利基茨基海峽及其西部，尤其是東西伯利亞海及維利基茨基海峽的冰情較為嚴(yán)重（見圖5），在推薦航線附近，整個(gè)夏季均受海冰影響。即使在每年冰情最輕的9月中旬，東西伯利亞海的中、西部依然有密集的海冰（見圖6）。

圖5 2018年7月底東北航道海冰預(yù)報(bào)圖

圖6 2018年9月中旬東西伯利亞海海冰預(yù)報(bào)圖

2018年夏季，中遠(yuǎn)海特運(yùn)共執(zhí)行了8個(gè)北極航次。其中，8月中旬以前的4個(gè)航次在東西伯利亞海雇請(qǐng)了破冰船護(hù)航，8月下旬至9月底的4個(gè)航次未雇請(qǐng)破冰船護(hù)航、獨(dú)立航行。

2019年8月初北極東北航道的海冰主要集中在東西伯利亞海、維利基茨基海峽及其西部，尤其是東西伯利亞海及維利基茨基海峽的海冰較為嚴(yán)重（見圖7），但當(dāng)年的“結(jié)冰期”時(shí)間明顯延后，直到10月下旬東北航道的海冰才明顯增加（見圖8）。

圖7 2019年8月初東西伯利亞海及喀拉海海冰預(yù)報(bào)圖

圖8 2019年10月20日東西伯利亞海海冰圖

2019年夏季，中遠(yuǎn)海特運(yùn)共執(zhí)行了9個(gè)北極航次。其中，8月上旬以前的2個(gè)航次在東西伯利亞海雇請(qǐng)了破冰船護(hù)航，8月上旬至10月初的7個(gè)航次未雇請(qǐng)破冰船護(hù)航，獨(dú)立航行。

五、北極東北航道航行安全的主要風(fēng)險(xiǎn)

1.海冰預(yù)報(bào)誤差大

船舶無(wú)論是從遠(yuǎn)東還是從西北歐沿岸各主要港口進(jìn)入北極冰區(qū)，通常都需要10天左右的航程。由于極地水域氣候變化快，船舶離港時(shí)的海冰與抵達(dá)北極水域的實(shí)際海冰可能存在較大的偏差：在“融冰”初期，容易出現(xiàn)因海冰溶解不及預(yù)期而出現(xiàn)“冰阻”的現(xiàn)象，造成船舶“候航”；“結(jié)冰”期開始后，容易出現(xiàn)因結(jié)冰速度快于預(yù)期而無(wú)法通航的現(xiàn)象。因此，需要在北極通航“窗口期”兩端通過(guò)東北航道的船舶務(wù)必留有足夠的余地。

2.冰區(qū)能見度不良

北極水域由于緯度高、海陸氣溫梯度大且變化頻繁，船舶航行時(shí)經(jīng)常會(huì)遭遇濃霧天氣。在能見度不良水域的冰區(qū)航行，船舶可能無(wú)法及時(shí)、有效地避讓海冰，甚至與冰山發(fā)生碰撞。

3.冰區(qū)編隊(duì)航行

由于船舶自身的“冰級(jí)”限制，在冰區(qū)航行時(shí)經(jīng)常需要雇請(qǐng)破冰船護(hù)航，并跟隨“編隊(duì)”航行。由于“編隊(duì)”內(nèi)的船舶類型、尺度、設(shè)備狀況以及操縱性能存在差異且需要近距離地“尾隨”航行，故一旦遇到嚴(yán)重的冰情或編隊(duì)內(nèi)任一船舶故障，就容易造成船舶“追尾”。

4.海冰阻礙及航線變更

由于海冰預(yù)報(bào)偏差以及海冰漂移，船舶在冰區(qū)航行期間，有時(shí)為了避開密集的海冰，可能無(wú)法按照計(jì)劃航線航行而臨時(shí)調(diào)整航線。在航行途中對(duì)航線臨時(shí)頻繁地調(diào)整，容易導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估不足或不到位，給航行帶來(lái)安全隱患。需預(yù)先做好充分的評(píng)估，制訂多個(gè)航線規(guī)劃。

5.主機(jī)動(dòng)力及電力系統(tǒng)故障

在極地水域，救援及岸基保障能力匱乏，船舶動(dòng)、電力系統(tǒng)一旦發(fā)生船員無(wú)法排除的故障，后續(xù)的處理工作將困難重重。因此，在做好冰區(qū)航行期間設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)和管理工作的同時(shí)，應(yīng)充分考慮到極區(qū)航行可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。

六、北極東北航道的未來(lái)展望

雖然船舶北極航行可能遇到因氣象環(huán)境、應(yīng)急處置、法律法規(guī)、地緣政治等多方面不確定因素造成的風(fēng)險(xiǎn)，但與經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的常規(guī)航線航程比較，該航線單程可節(jié)省3000多海里、約10天的船期和相應(yīng)的燃油消耗。可見，北極航路的商業(yè)價(jià)值及其在節(jié)能環(huán)保等方面都有明顯的優(yōu)勢(shì)。

北極地區(qū)蘊(yùn)含著豐富的石油、天然氣、煤炭、可燃冰、地?zé)岬荣Y源，俄羅斯正在加大力度開發(fā)利用北極資源。隨著全球氣候變暖，東北航道的通航“窗口期”也在逐年增加，“經(jīng)濟(jì)通航期”已由原來(lái)的一個(gè)半月左右延長(zhǎng)至三個(gè)月以上。北極航道的“常態(tài)化”漸行漸近。尤其是蘇伊士運(yùn)河因船舶擱淺而封航事件發(fā)生后，航運(yùn)界對(duì)北極航道的重視程度前所未有。

盡管全球氣候變暖將帶來(lái)環(huán)境問(wèn)題，成為人類共同面對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)，但同時(shí)也使得北極航道通航時(shí)間逐步延長(zhǎng)——預(yù)計(jì)未來(lái)若干年后，全年通航時(shí)間有望達(dá)到半年左右。這必將進(jìn)一步促進(jìn)北極航線的開發(fā)利用。

七、結(jié)語(yǔ)

目前航行于北極東北航道的商船相對(duì)較少，船舶通航密度小，沿途的海峽、復(fù)雜航區(qū)比傳統(tǒng)航線大大減少，而且沒有海盜活動(dòng)等的困擾。隨著全球氣候變暖，在每年夏季的無(wú)冰期大部分商船都可以獨(dú)立航行，北極東北航道將成為一條更安全、更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保、更具競(jìng)爭(zhēng)力的航路。北極航線的便捷性、經(jīng)濟(jì)性、安全性和綠色性已被國(guó)際社會(huì)普遍認(rèn)同，將有效降低對(duì)蘇伊士運(yùn)河乃至巴拿馬運(yùn)河的依賴，進(jìn)而推動(dòng)全球航運(yùn)格局、能源格局發(fā)生變化，對(duì)全球貿(mào)易格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。