風(fēng)險(xiǎn)管理在飛機(jī)定檢維修中的重要性與應(yīng)用

李昕

北京飛機(jī)維修工程有限公司 北京 100621

我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和航空領(lǐng)域新型科學(xué)技術(shù)的出現(xiàn)，滿足了人們對(duì)出行高質(zhì)量、高效率的要求，使得航空企業(yè)在我國不斷發(fā)展壯大，因此飛機(jī)故障的維修工作的重要性就日益凸顯出來。飛機(jī)維修，加強(qiáng)過程控制，需要結(jié)合實(shí)際完善相關(guān)的管理體系，強(qiáng)化全過程的技術(shù)創(chuàng)新，切實(shí)運(yùn)用制度來約束行為，提高維修人員的職業(yè)技能和素養(yǎng)，從而更好地引導(dǎo)他們結(jié)合實(shí)際不斷提高檢測(cè)技術(shù)和水平，通過完善動(dòng)態(tài)監(jiān)控體系，推動(dòng)飛機(jī)維修檢測(cè)活動(dòng)規(guī)范高效開展，為民用航空飛機(jī)安全運(yùn)行等奠定良好的基礎(chǔ)。

1 風(fēng)險(xiǎn)管理的重要性

風(fēng)險(xiǎn)管理主要是通過主動(dòng)管理的方式確保飛機(jī)維修的安全性，這就需要將安全管理的整個(gè)過程融入機(jī)務(wù)人員的實(shí)際工作中，飛機(jī)維修人員對(duì)飛機(jī)日常運(yùn)行的安全性具有重要影響，風(fēng)險(xiǎn)管理是安全管理體系的核心部分，其主要內(nèi)容是危險(xiǎn)源識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)控制。在飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)管理過程中，相關(guān)部門需要樹立安全意識(shí)，收集飛機(jī)運(yùn)行中的各項(xiàng)信息，并對(duì)其進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，以此為基礎(chǔ)制定風(fēng)險(xiǎn)控制優(yōu)化措施，在完善安全管理組織機(jī)構(gòu)和安全政策的基礎(chǔ)上，預(yù)防安全事故。除此之外，風(fēng)險(xiǎn)管理是安全管理體系理論的關(guān)鍵內(nèi)容，既能夠減少工作中的各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)，將風(fēng)險(xiǎn)控制在可接受范圍內(nèi)，又有助于提升工作人員的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)。

為了能更好地保證飛機(jī)正常的運(yùn)行，需要企業(yè)不斷提升和加強(qiáng)維修管理人員與監(jiān)督人員的安全意識(shí)，在平時(shí)的管理過程中可以適當(dāng)開展安全問題的教育培訓(xùn)活動(dòng)，提高宣傳與教育的力度，并且能有效地將安全管理責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，從而有效調(diào)動(dòng)維修人員參與安全管理的積極性，使得機(jī)務(wù)人員在維修過程中端正態(tài)度，并且能充分認(rèn)識(shí)到自己所肩負(fù)的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，進(jìn)而更好地履行自己的工作職責(zé)。作為航空企業(yè)的重要工作，飛機(jī)維修會(huì)影響到整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。當(dāng)前飛機(jī)維修中人為差錯(cuò)仍有出現(xiàn)，一定要全力進(jìn)行處理，爭取達(dá)到零發(fā)生。這就要求管理人員必須抓好思想教育工作，著力于提升維修人員的安全意識(shí)，還要對(duì)飛機(jī)維修工作給予充分的關(guān)注，資金支持、政策支持都要到位[1]。

2 飛機(jī)定檢維修中存在的主要問題

2.1 缺乏完善的飛機(jī)維修管理體系

飛機(jī)維修是一項(xiàng)系統(tǒng)性技術(shù)工程，需要多個(gè)部門全面參與，并且需要按照既定的規(guī)范來全面加強(qiáng)維修檢測(cè)，這樣才能切實(shí)提升維修效率和質(zhì)量，但是目前相關(guān)部門沒有結(jié)合實(shí)際建立完善的維修檢測(cè)機(jī)制，在常態(tài)化檢修、臨時(shí)檢修等方面沒有結(jié)合實(shí)際建立完善的操作規(guī)程和工作要求，導(dǎo)致發(fā)生小故障的情況比較多，不利于保證維修效率和成效。

2.2 新型故障維修技術(shù)應(yīng)用不到位

傳統(tǒng)故障維修技術(shù)無法滿足當(dāng)前飛機(jī)維修工作要求，加快了新型故障維修技術(shù)出現(xiàn)和應(yīng)用的步伐。目前在我國的領(lǐng)域當(dāng)中，利用計(jì)算機(jī)等多種新技術(shù)的機(jī)載和地面的高新技術(shù)方式，經(jīng)過相關(guān)科技人員的創(chuàng)新和發(fā)展后，實(shí)現(xiàn)了對(duì)飛機(jī)故障維修更加有效的綜合處理。新型維修技術(shù)會(huì)導(dǎo)致維修成本發(fā)生變化，無論是技術(shù)設(shè)備的引進(jìn)，還是新的理論的學(xué)習(xí)，都需要企業(yè)額外支出一部分資金開展相關(guān)工作，增加企業(yè)的資金壓力。

2.3 飛機(jī)維修信息管理缺乏

飛機(jī)維修業(yè)的發(fā)展到今天，維修點(diǎn)的數(shù)量，飛機(jī)的數(shù)量以及航線的密集程度早已超出了傳統(tǒng)維護(hù)管理的能力范圍，因此需要及時(shí)結(jié)合現(xiàn)代化信息技術(shù)進(jìn)行處理。但是維修部門往往沒有利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)信息化管理的意識(shí)，無法制定科學(xué)合理的管理機(jī)制，使我國飛機(jī)維修業(yè)的發(fā)展緩慢[2]。

2.4 維修技術(shù)人員專業(yè)水平低

由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜比較復(fù)雜，同時(shí)集聚眾多高新科技，因此即便是非常細(xì)微的問題，比如芯片、螺絲等方面的問題，都會(huì)對(duì)飛機(jī)的飛行產(chǎn)生影響，更別說如果是主控系統(tǒng)或發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生了故障，那絕對(duì)會(huì)影響飛機(jī)的正常飛行，因此維修技術(shù)人員不僅要具備過硬的技術(shù)能力與豐富的經(jīng)驗(yàn)，還要能精準(zhǔn)地察覺飛機(jī)的異常表現(xiàn)，同時(shí)結(jié)合異常情況快速判斷故障所在點(diǎn)與成因，進(jìn)行及時(shí)維修。因此，如果維修技術(shù)人員自身能力水平有限，同樣會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)故障維修工作質(zhì)量下降。

3 風(fēng)險(xiǎn)管理在飛機(jī)定檢維修中的應(yīng)用

3.1 完善動(dòng)態(tài)化維修程序和檢修體系

飛機(jī)維修和檢修工作過程中，各個(gè)節(jié)的順利開展進(jìn)行，可以有效降低維修工作的耗時(shí)，減少飛機(jī)延誤事件的發(fā)生，需要企業(yè)構(gòu)建出一整套合理、科學(xué)、有效的維修和檢修體系。企業(yè)要實(shí)現(xiàn)常見故障處理，突發(fā)故障應(yīng)急處理，典型故障處理，時(shí)間分配等多方面的動(dòng)態(tài)化調(diào)配。從而做到在出現(xiàn)各種突發(fā)性故障時(shí)，相關(guān)部門能夠結(jié)合實(shí)際情況及時(shí)調(diào)整故障的應(yīng)對(duì)策略，高效解決問題。對(duì)于一些較為典型化的故障進(jìn)行有效的分析，相關(guān)的工作人員對(duì)于故障能進(jìn)行分級(jí)控制，有效保證維修的效率和質(zhì)量。在動(dòng)態(tài)化的機(jī)制下，能更好地根據(jù)故障進(jìn)行分析，提供更多科學(xué)指標(biāo)，維修人員可以提出更符合故障實(shí)際情況的維修思路和應(yīng)對(duì)策略，開展更為有效的航空維修工作[3]。

3.2 完善維修過程管理機(jī)制

通過全面分析飛機(jī)維修全過程控制方面的理論，并結(jié)合實(shí)際建立完善的全過程控制機(jī)制。要明確維修技術(shù)的操作應(yīng)用規(guī)范，結(jié)合飛機(jī)維修的不同點(diǎn)位制定不同的維修檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，并明確相關(guān)的維修技術(shù)。同時(shí)還應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定明確具體的維修權(quán)責(zé)分配，確保工作人員按照既定的規(guī)范來開展檢修，避免出現(xiàn)過度維修和管理不到位的問題。另外，制度建立完成后，要加強(qiáng)管控力度，完善相關(guān)的監(jiān)控與獎(jiǎng)懲機(jī)制，從而引導(dǎo)工作人員嚴(yán)格按照相關(guān)的制度規(guī)范來有序?qū)嵤┏Ｒ?guī)化檢修，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾偏和整改。

3.3 重視建立飛機(jī)維修數(shù)據(jù)庫

為了全面了解飛機(jī)內(nèi)部構(gòu)造，有效提升飛機(jī)維修質(zhì)量，公司相關(guān)維修部門應(yīng)將飛機(jī)型號(hào)進(jìn)行合理分類，并構(gòu)建專業(yè)的具有針對(duì)性的飛機(jī)維修數(shù)據(jù)庫。于此同時(shí)，還要依據(jù)飛機(jī)較為常見的故障制定具體有效的處理對(duì)策，以便在故障發(fā)生的第一時(shí)間，維修人員就可以快速的找到處理措施進(jìn)而順利完成維修工作，在一定程度上，避免了維修工作時(shí)間的大量浪費(fèi)，并確保在最短的時(shí)間內(nèi)維修工作的效率及質(zhì)量大大提升。在此基礎(chǔ)上，維修工作人員也可以從中發(fā)現(xiàn)飛機(jī)故障的發(fā)生規(guī)律，對(duì)出現(xiàn)故障較為頻繁的位置提早完成檢測(cè)工作，以此避免事故的發(fā)生?；诖耍蔀橹缶S修工作過程中飛機(jī)故障的排除提供重要支撐，在提高飛機(jī)維修質(zhì)量及效率的同時(shí)，確保飛機(jī)的運(yùn)行安全。

3.4 加強(qiáng)危險(xiǎn)識(shí)別與排查工作

風(fēng)險(xiǎn)管理工作實(shí)施過程主要包含重要步驟是風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別以及風(fēng)險(xiǎn)排查。維修人員還要對(duì)這兩項(xiàng)工作的結(jié)果做出分析，確定或是預(yù)判引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)的原因。在判斷檢修風(fēng)險(xiǎn)原因時(shí)，主要有兩種因素：人為以及技術(shù)因素。要想充分的發(fā)揮風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的作用分析風(fēng)險(xiǎn)源，就必須先整合分析結(jié)構(gòu)，在此基礎(chǔ)上建立風(fēng)險(xiǎn)語言模塊數(shù)據(jù)庫。這樣才能夠得到最科學(xué)的故障處理方案。在飛機(jī)維修的過程中，涉及到很多的點(diǎn)位，有諸多的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為此需要技術(shù)人員全面掌握關(guān)鍵要素，結(jié)合實(shí)際全面強(qiáng)化精細(xì)化管控，既要保證關(guān)鍵支持與服務(wù)點(diǎn)位有序運(yùn)行，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)及時(shí)提高維修的及時(shí)率[4]。

3.5 提升新型維修技術(shù)應(yīng)用力度

伴隨著高新技術(shù)不斷發(fā)展，在各行各業(yè)的應(yīng)用也越來越多，在航空業(yè)更是應(yīng)用廣泛。高科技手段的維修手段與方式已經(jīng)成為航空企業(yè)的基本工作需求。而飛機(jī)復(fù)雜度的變化使得飛機(jī)故障發(fā)生的原因由之前單純的機(jī)械老化和零件磨損逐漸變成了現(xiàn)如今電子、電氣和自動(dòng)化等多方面的綜合故障。故障原因和種類的復(fù)雜化導(dǎo)致了我國傳統(tǒng)維修技術(shù)已經(jīng)不適應(yīng)社會(huì)需求，逐漸會(huì)被新型維修技術(shù)所代替。在未來各大企業(yè)將會(huì)在國家對(duì)安全問題的積極倡導(dǎo)下，將安全保障放在工作的首位，積極引進(jìn)新型的故障維修技術(shù)和設(shè)備。將傳統(tǒng)故障維修技術(shù)和新型維修技術(shù)相融合，形成以新型維修技術(shù)為主，傳統(tǒng)維修技術(shù)為輔的綜合性維修處理方式，有效進(jìn)行故障預(yù)防和飛機(jī)維修，保證飛機(jī)的正常飛行，推動(dòng)維修業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

3.6 優(yōu)化飛機(jī)落地措施

飛機(jī)定檢維修過程中，需要有效的明確風(fēng)險(xiǎn)源，還需要積極采取其他配套措施，提高工作人員對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源的識(shí)別能力，使其在遇到風(fēng)險(xiǎn)時(shí)能夠第一時(shí)間識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)源并采取相關(guān)規(guī)避措施。我們?cè)趯?shí)踐中可以通過設(shè)置飛機(jī)定檢維修工作警告牌的形式，在維修人員對(duì)飛機(jī)進(jìn)行定檢維修時(shí)，根據(jù)警示標(biāo)識(shí)來了解對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避、處理措施。提高對(duì)飛機(jī)的檢查工作質(zhì)量，盡量降低發(fā)生失誤的概率。同時(shí)在定檢工作中可以設(shè)置風(fēng)險(xiǎn)控制看板，做好對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源數(shù)據(jù)庫的維修更新工作，同時(shí)結(jié)合實(shí)際需求以及工作特征來篩選相對(duì)應(yīng)的維修步驟、重點(diǎn)。通過將風(fēng)險(xiǎn)看板設(shè)置在工作場所，來警示相關(guān)工作人員。作為維修人員一定要做好對(duì)飛機(jī)設(shè)備的巡視工作，仔細(xì)檢查，填寫警示標(biāo)志設(shè)置，降低人為因素對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)控制檢查工作的影響[5]。

3.7 提高飛機(jī)維修質(zhì)量與安全管理信息化

根據(jù)當(dāng)前航空企業(yè)發(fā)展需求，通過應(yīng)用大數(shù)據(jù)來監(jiān)管飛機(jī)維修工作，并結(jié)合飛機(jī)的實(shí)際維修特征，將信息化的飛機(jī)維修建設(shè)作為導(dǎo)向，有針對(duì)性的開展飛機(jī)日常維修工作。①增強(qiáng)飛機(jī)維修管理的全面性。在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修的過程中，應(yīng)該對(duì)特殊機(jī)件格外關(guān)注，強(qiáng)化維修和控制，并在依托于具體情況的前提下，高效的對(duì)大數(shù)據(jù)資源進(jìn)行利用，確保維修工作的質(zhì)量和水平能夠整體提高。②高度重視飛機(jī)維修數(shù)據(jù)采集工作。在飛機(jī)維修過程中與飛機(jī)運(yùn)行過程中，應(yīng)該對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)的采集，各管理或者工作人員需要主動(dòng)承擔(dān)起相應(yīng)責(zé)任，要及時(shí)的對(duì)維修問題進(jìn)行反饋。同時(shí)，數(shù)據(jù)的采集不僅要完整、全面，還要非常精準(zhǔn)，確保通過大數(shù)據(jù)的分析和處理，對(duì)相應(yīng)的工作機(jī)制進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，從而更好的促進(jìn)飛機(jī)維修工作效率和質(zhì)量的增強(qiáng)。

3.8 需要制定風(fēng)險(xiǎn)控制措施并進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)價(jià)

維修工作流程完成后，就可以設(shè)置風(fēng)險(xiǎn)控制方案。在設(shè)計(jì)之前，維修人員要理清風(fēng)險(xiǎn)措施中的規(guī)避以及緩解措施，明確兩種措施的區(qū)別。緩解措施：主要是做好相關(guān)的保護(hù)措施，根據(jù)危險(xiǎn)源的發(fā)生概率，及早的做好規(guī)避以及控制工作；規(guī)避措施：要先調(diào)整或是改變傳統(tǒng)落后的維修方式方法。在控制危險(xiǎn)源的過程中，選擇最合適的技術(shù)合理的應(yīng)用，確實(shí)有效的保障實(shí)施過程中的規(guī)避和緩解措施的可行性，提高控制的強(qiáng)硬性；同時(shí)要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行科學(xué)的分析，對(duì)存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行合理的評(píng)價(jià)，以此提升風(fēng)險(xiǎn)管理在飛機(jī)定檢維修的作用。

3.9 提高飛機(jī)維修人員專業(yè)素質(zhì)

為了有效提升飛機(jī)的故障維修工作質(zhì)量，則需要建設(shè)高水平的維修人才隊(duì)伍，高效完成飛機(jī)的故障維修工作，滿足當(dāng)前工作需求。提升飛機(jī)維修人員的素質(zhì)，從平時(shí)就要注重對(duì)其進(jìn)行安全教育、安全意識(shí)的培養(yǎng)。讓維修人員時(shí)刻將安全牢記心中，將安全放在檢修工作首位，全面提升維修人員的工作安全意識(shí)。也要加強(qiáng)對(duì)維修人員的監(jiān)督管理工作，將工作過程中的維修監(jiān)管系統(tǒng)化，把工作安排落到實(shí)處。充分發(fā)揮規(guī)章制度的約束作用，使得維修工作安全按照規(guī)章制度執(zhí)行。建立健全標(biāo)準(zhǔn)化工作流程，防止維修人員在工作過程中不顧原則自由發(fā)揮，影響工作效率、效果[6]。

4 結(jié)語

綜上所述，在飛機(jī)維修過程中，由于涉及到很多的環(huán)節(jié)，并且技術(shù)性比較強(qiáng)，所以需要維修人員全面加強(qiáng)檢修全過程管控，才能及時(shí)排查和發(fā)現(xiàn)可能存在的隱患或問題。飛機(jī)定檢維修的過程中，需要專業(yè)維修人員針對(duì)飛機(jī)進(jìn)行全維度檢修，加強(qiáng)細(xì)節(jié)控制，促進(jìn)精細(xì)化檢修，以此保障飛機(jī)在飛行的過程中，飛行平穩(wěn)安全，順利完成飛行和運(yùn)載任務(wù)。定檢維修時(shí)，應(yīng)融合風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管理，結(jié)合先進(jìn)技術(shù)，提升檢修水平，優(yōu)化檢修質(zhì)量與飛行質(zhì)量。