探討道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)施工

修曉利

【摘要】本文結(jié)合某一具體的道路與橋梁工程為例，對(duì)道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)及施工進(jìn)行研究，簡(jiǎn)要對(duì)設(shè)計(jì)內(nèi)容，對(duì)施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行論述，旨在確保道路與橋梁的連接處施工合理，推動(dòng)道路與橋梁施工效果，積極推動(dòng)道路與橋梁的服務(wù)能力提升。

【關(guān)鍵詞】道路;橋梁;連接處;設(shè)計(jì)施工

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.33.089

道路與橋梁施工是一件相對(duì)復(fù)雜的工作，實(shí)際的施工中，需要注意的道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)施工，通過(guò)有效的設(shè)計(jì)施工，全面推動(dòng)的道路與橋梁的施工水平，確保道路與橋梁的真實(shí)質(zhì)量提升?；诖耍疚膶?duì)道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)施工進(jìn)行研究，旨在提升道路與橋梁的施工質(zhì)量，確保道路與橋梁的服務(wù)能力。

1、工程概況及連接處設(shè)計(jì)施工的意義

1.1工程概況

本文以某一具體的工程為例，展開(kāi)具體問(wèn)題具體分析。首先本工程為道路與橋梁工程，線路總長(zhǎng)度為11.12km，設(shè)置互通立交1座，特大橋梁10座，橋梁總長(zhǎng)3.45km，占本段線路總長(zhǎng)的31.02%，施工中，共涉及臺(tái)背35個(gè)。為了施工的整體安全，施工中，設(shè)計(jì)人員對(duì)橋梁連接處進(jìn)行設(shè)計(jì)與施工，確保橋梁在設(shè)計(jì)工作中的功能性與安全，避免連接處不合理的情況。

1.2連接處設(shè)計(jì)施工的意義

實(shí)際的施工中，需要對(duì)道路與橋梁的連接處進(jìn)行設(shè)計(jì)與施工，從而全面提高道路與橋梁的施工安全系數(shù)，降低安全隱患。對(duì)于連接處，它是導(dǎo)致車(chē)輛出現(xiàn)跳車(chē)問(wèn)題的主要原因，所以為了保證道路與橋梁的服務(wù)能力，就需要做好道路與橋梁連接處的施工控制，降低風(fēng)險(xiǎn)，降低安全隱患。具體連接處設(shè)計(jì)施工的意義為：

通過(guò)合理的連接處設(shè)計(jì)施工，能有效控制橋梁與道路的連接質(zhì)量，避免橋梁與道路在實(shí)際的服務(wù)中，出現(xiàn)跳車(chē)的問(wèn)題，從而確保道路與橋梁的功能性和安全性，積極推動(dòng)道路與橋梁的服務(wù)能力。同時(shí)，連接處的合理設(shè)計(jì)與施工能夠提高道路與橋梁的服務(wù)年限，降低汽車(chē)輪胎的磨損，并保證居民的出行安全。同時(shí)，連接處的合理，還能降低汽車(chē)尾氣的排放，并且能夠減少噪音，同時(shí)，連接處的合理設(shè)計(jì)，還能有效避免交通事故的發(fā)生概率。

2、道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)研究

2.1設(shè)計(jì)要點(diǎn)

實(shí)際的設(shè)計(jì)中，需要結(jié)合實(shí)際，對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行控制，并且注意實(shí)際的設(shè)計(jì)要點(diǎn)的研究，注意具體連接處的設(shè)計(jì)內(nèi)容，確保連接處的設(shè)置合理，使之滿足施工的基本需求。

2.1.1合理設(shè)置搭板

搭板是連接處施工中的重點(diǎn)內(nèi)容，搭板結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方案會(huì)成本相對(duì)較低，施工工藝技術(shù)會(huì)相對(duì)較為簡(jiǎn)單，所以實(shí)際的施工中，這種施工技術(shù)，就是施工常用的技術(shù)類(lèi)型，同時(shí)，該項(xiàng)技術(shù)還可以用到多種施工條件下，同時(shí)，還對(duì)道路工程的質(zhì)量具有直接的影響。同時(shí)，道路與橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，要注意搭板施工方案的控制，并注意消除不均勻沉降問(wèn)題，避免不均勻沉降給連接處施工帶來(lái)影響。另外，還要根據(jù)施工的基本情況，對(duì)搭板的受力狀況進(jìn)行分析，并以此為基礎(chǔ)，設(shè)置簡(jiǎn)支梁，從而確定最佳的搭板長(zhǎng)度與尺寸，從而使得整個(gè)施工方案符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，還要確保搭板末端按照工程的基本狀況進(jìn)行，并根據(jù)需求，設(shè)置厚式埋板部件，從而保證連接部分符合穩(wěn)定性的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，促使道路與橋梁符合交通運(yùn)輸?shù)幕拘枨蟆?/p>

2.1.2臺(tái)背回填設(shè)計(jì)

由于本工程在實(shí)際的施工中，共有35個(gè)臺(tái)背，所以實(shí)際施工過(guò)程中，要做好臺(tái)背回填的設(shè)計(jì)，避免回填不合理，造成臺(tái)背的質(zhì)量問(wèn)題。所以要綜合的對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境進(jìn)行研究，并確保地質(zhì)條件符合施工標(biāo)準(zhǔn)，避免地質(zhì)條件，給施工帶來(lái)不良影響，從而積極推動(dòng)道路與橋梁臺(tái)背的施工質(zhì)量。實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，要注意對(duì)地質(zhì)條件的分析，并以此為基礎(chǔ)，促使填料符合施工的基本需求，最終確保填筑的質(zhì)量合格。最后，可能會(huì)使用到氣泡混凝土、粉煤灰等材料，所以要根據(jù)不同環(huán)境的基本情況，選擇適合的施工材料，氣泡混凝土就是新建公路的臺(tái)背路基的換填施工材料，能有效控制路基沉降的問(wèn)題，并能提高道路與橋梁的穩(wěn)定性。而粉煤灰本身具有較好的吸水性，壓縮性也不錯(cuò)，所以具有較好的優(yōu)勢(shì)，同樣可以用于臺(tái)背施工，促使道路工程的整體質(zhì)量提升。如果實(shí)際連接處施工遇到軟土地基，就要對(duì)軟土地基進(jìn)行處理，通過(guò)重錘強(qiáng)夯、換土墊層等方式，促使地基的承載能力得到提升，使之滿足連接處的基本需求。

2.1.3緩和過(guò)渡段的設(shè)計(jì)控制

緩和過(guò)渡段是連接處設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)內(nèi)容，所以實(shí)際施工中，要做好地基地控制，避免出現(xiàn)地基沉降問(wèn)題，以免地基地沉降給施工帶來(lái)安全隱患，帶來(lái)質(zhì)量隱患。同時(shí)，還要注意道路與橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，合理的對(duì)邊坡的長(zhǎng)度，臺(tái)背的回填材料進(jìn)行控制，通過(guò)有效的質(zhì)量控制措施，降低施工質(zhì)量問(wèn)題，確保緩和過(guò)渡段的質(zhì)量符合質(zhì)量要求。

對(duì)于地基地加固，需要選擇合理的施工技術(shù)，例如，本工程，為了保證連接處的質(zhì)量，避免地基沉降帶來(lái)問(wèn)題，配合有效的樁基礎(chǔ)施工技術(shù)，對(duì)地基進(jìn)行加固處理的，從而使得地基能夠承載車(chē)輛通行，避免交通事故的發(fā)生概率。

2.1.4邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)

為了確保連接處的質(zhì)量，需要合理的對(duì)邊坡進(jìn)行設(shè)計(jì)，發(fā)揮邊坡的防護(hù)效果，從而提升邊坡的可靠性，實(shí)際邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)中，需要注意對(duì)措施進(jìn)行選擇，并以當(dāng)?shù)匮辞閿?shù)據(jù)為基礎(chǔ)，選擇適合的應(yīng)對(duì)措施，注意邊坡的整體防護(hù)效果，確保邊坡的穩(wěn)定。另外，還要避免出現(xiàn)水土流失的問(wèn)題，因?yàn)樗亮魇?，不僅會(huì)影響邊坡的穩(wěn)定，還會(huì)給橋梁和道路帶來(lái)影響，甚至影響連接處的作用與質(zhì)量。

邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)完成后，需要做好管線的防護(hù)。道路與橋梁的連接部分，需要做好各類(lèi)管線的防護(hù)設(shè)計(jì)，避免管線的因?yàn)檫B接處的質(zhì)量，給管線質(zhì)量帶來(lái)影響。同時(shí)，具體施工之前，要做好管線的分布分析，從而確保管線防護(hù)能夠切實(shí)有效的防護(hù)到管線上，進(jìn)而可以提高管線的安全系數(shù)，避免安全隱患。

2.2模板設(shè)計(jì)

連接處的施工中，要做好模板的設(shè)計(jì)，因?yàn)槟０迨鞘┕ぶ械年P(guān)鍵。實(shí)際模板設(shè)計(jì)，要考慮如下內(nèi)容。設(shè)計(jì)人員采用簡(jiǎn)支梁對(duì)搭板長(zhǎng)度進(jìn)行計(jì)算，確保長(zhǎng)度可以跨越橋臺(tái)臺(tái)背壓部位壓實(shí)度較大的土壤。

為避免搭板設(shè)置之后，還是會(huì)出現(xiàn)不均勻沉降的問(wèn)題，需要對(duì)搭板的受力狀態(tài)進(jìn)行分析，并以此為基礎(chǔ)，在搭板尾端設(shè)置3～5m的變厚式埋板，確保搭板的受力狀態(tài)穩(wěn)定不至于出現(xiàn)質(zhì)量隱患和安全隱患。

2.3填料類(lèi)型設(shè)計(jì)

實(shí)際的道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)中，需要注意填料類(lèi)型的設(shè)計(jì)。首先要對(duì)地質(zhì)情況進(jìn)行研究，并以此為基礎(chǔ)，對(duì)后續(xù)的開(kāi)發(fā)價(jià)值和實(shí)用價(jià)值等信息進(jìn)行了簡(jiǎn)單評(píng)估，從而能夠確保填料的合理，確保橋梁的質(zhì)量。填料的設(shè)計(jì)中，需要對(duì)填料的級(jí)配進(jìn)行簡(jiǎn)單研究，并以此為基礎(chǔ)，合理設(shè)置施工所需的填料情況。積極推動(dòng)施工質(zhì)量提升。

3、道路與橋梁連接處的施工內(nèi)容研究

道路與橋梁連接處實(shí)際施工中，需要注意各種內(nèi)容的影響，從而保證施工的整體質(zhì)量，并且有效避免各類(lèi)影響因素對(duì)施工質(zhì)量的干擾和影響。

3.1施工前準(zhǔn)備工作

施工前準(zhǔn)備工作，是眾多工程師在設(shè)計(jì)施工中，不可缺少的內(nèi)容，本工程亦是如此，在施工前期，對(duì)各種施工材料進(jìn)行準(zhǔn)備，并進(jìn)行了全面的施工材料研究，確認(rèn)材料的質(zhì)量符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，才對(duì)材料進(jìn)行利用，另外，在材料進(jìn)場(chǎng)之前，要對(duì)材料進(jìn)行檢測(cè)，從而確認(rèn)材料屬于何種狀態(tài)，如果檢測(cè)發(fā)現(xiàn)材料質(zhì)量符合要求，就不會(huì)影響后續(xù)施工，另外，還要注意施工材料的整體研究，例如，對(duì)回填材料的研究，需要對(duì)回填材料的粒徑、級(jí)配和含濕量等進(jìn)行研究，如此一來(lái)能夠調(diào)對(duì)人體的傷害。

在連接處施工中，要做好連接處的施工控制，首先，臺(tái)背處的施工，要做好回填的控制，確保責(zé)任牌規(guī)格保持在0.6m×0.4m，設(shè)計(jì)好后，要將責(zé)任牌標(biāo)記上標(biāo)號(hào)，負(fù)責(zé)人的名字，并懸掛與合適的位置。此外，還要做好，結(jié)構(gòu)物的施工，檢查結(jié)構(gòu)物的抗壓強(qiáng)度，確保達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。最后，要做好基坑排水和軟體清理，之后，再配備相應(yīng)的夯實(shí)器械，最終實(shí)現(xiàn)回填施工，從而保證施工的整體質(zhì)量提升。

3.2連接處回填施工

連接處是道路與橋梁使用的重點(diǎn)內(nèi)容，實(shí)際的施工，需要根據(jù)前期介紹的相關(guān)內(nèi)容，再結(jié)合本工程的基本信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)連接處的施工，從而保證連接處的施工質(zhì)量，施工前，要對(duì)基底的質(zhì)量進(jìn)行檢查，確保滿足施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。之后，再根據(jù)實(shí)際需求，對(duì)其進(jìn)行回填，回填之后，要進(jìn)行后續(xù)的壓實(shí)工作。壓實(shí)過(guò)程中，確保每層厚度為0.15m。再運(yùn)用的石灰繪制方格網(wǎng)。從而使之滿足施工要求。

3.3臺(tái)背的壓實(shí)

由于本工程是在有效且全面的前期設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)下進(jìn)行，所以要的對(duì)臺(tái)背的施工進(jìn)行控制，臺(tái)背的壓實(shí)，應(yīng)該從兩側(cè)向中加碾壓，之后，再由中間向兩側(cè)進(jìn)行碾壓，碾壓之后，要對(duì)臺(tái)背的壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)檢測(cè)，確認(rèn)合格后，則可以停止碾壓，如果不符合標(biāo)準(zhǔn)，則要繼續(xù)進(jìn)行碾壓，要確保臺(tái)背的質(zhì)量。

碾壓時(shí)，需要以人工碾壓與機(jī)械碾壓結(jié)合的方式機(jī)械能，對(duì)于碾壓中出現(xiàn)的空間與孔隙，進(jìn)行處理，促使這部分空間和孔隙都能得到有效地控制，避免給臺(tái)背的質(zhì)量帶來(lái)影響。夯實(shí)之后，再以50c㎡，設(shè)置2個(gè)檢驗(yàn)點(diǎn)，不足50c㎡的，則至少設(shè)置1個(gè)檢驗(yàn)點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)碾壓的檢查，碾壓符合標(biāo)準(zhǔn)。

3.4橋梁加固

實(shí)際施工中，需要做好橋梁的加固工作，通過(guò)有效的加固，可以提升橋梁的穩(wěn)定性，避免安全隱患和質(zhì)量隱患的發(fā)生。通過(guò)加固作業(yè)，能對(duì)橋體的可靠性進(jìn)行提升，降低因?yàn)闃蝮w穩(wěn)定性不好，影響道路與橋梁連接處的質(zhì)量。

結(jié)語(yǔ)：

結(jié)合實(shí)際工程案例，對(duì)道路橋梁連接處的設(shè)計(jì)施工進(jìn)行研究，先對(duì)設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行研究，先設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行分析，再對(duì)施工內(nèi)容進(jìn)行闡述，實(shí)際施工中，通過(guò)合理的施工設(shè)計(jì)，有效的施工控制，能夠全面提升道路橋梁的施工安全系數(shù)，降低安全隱患。從而滿足道路橋梁的基本施工要求，實(shí)現(xiàn)道路橋梁的功能性與可靠性。并且在具體的施工中，對(duì)道路橋梁連接處的質(zhì)量進(jìn)行控制，全面提升道路橋梁的服務(wù)能力，滿足市民出行的基本需求。

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