后疫情時(shí)代大眾生活消費(fèi)品配送市場現(xiàn)狀及發(fā)展對策研究

祝紅軍

（成都紡織高等?？茖W(xué)校，四川 成都 611731）

2020年初，新冠肺炎疫情突發(fā)，對人們的生活造成了嚴(yán)重的影響。以米、面、糧、油、食品飲料等為主的大眾生活消費(fèi)品具有消費(fèi)頻率高、大件重貨，不易搬運(yùn)的特點(diǎn)，受疫情防控的影響，人們對這類生活消費(fèi)品的最后一公里配送產(chǎn)生了極大的需求，末端配送企業(yè)的配送能力和服務(wù)質(zhì)量受到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。隨著人們疫情防控意識(shí)增強(qiáng)、配送到家服務(wù)的依賴度提升、消費(fèi)者線上消費(fèi)習(xí)慣的養(yǎng)成和社區(qū)團(tuán)購模式的崛起，在后疫情時(shí)代，末端大眾生活消費(fèi)品的配送需求依舊十分旺盛。本文研究后疫情時(shí)代大眾生活消費(fèi)品配送現(xiàn)狀及問題，并提出相關(guān)對策措施，有助于推動(dòng)末端大眾生活消費(fèi)品配送行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，以滿足人民日益增長的美好生活需要。

1.后疫情時(shí)代大眾生活消費(fèi)品配送市場現(xiàn)狀

目前，我國新冠肺炎疫情已經(jīng)得到了有效的控制，受疫情影響的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和居民生活等逐步恢復(fù)常態(tài)。后疫情時(shí)代，居民末端大眾生活消費(fèi)品配送市場呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)。

1.1 后疫情時(shí)代，大眾生活消費(fèi)品配送需求側(cè)改變顯著

1.1.1 后疫情時(shí)代居民對生活消費(fèi)品配送到家的依賴度提升

從2020年社會(huì)消費(fèi)品零售情況來看，飲料、通訊器材、糧油食品類是增長最快的三個(gè)類別，其中糧油食品類全年銷售收入15283億元，增長9.9%。即使在疫情影響下，糧油、食品飲料等仍然是人們最重要的消費(fèi)品之一，后疫情時(shí)代，這些生活消費(fèi)品的必需性質(zhì)仍然存在。以米、面、糧、油為主的大眾生活消費(fèi)品具有大、重，不易搬運(yùn)的特點(diǎn)。疫情防控期間的同城配送、社區(qū)配送、即時(shí)配送和配送到家等服務(wù)模式為居民帶來了即時(shí)、安全、高效的配送體驗(yàn)。后疫情時(shí)代，線上購物成為居民日常生活的重要組成部分，隨著線上渠道消費(fèi)規(guī)模增加，消費(fèi)黏性增強(qiáng)，居民對生活消費(fèi)品配送到家的依賴度會(huì)不斷提升。

1.1.2 線上消費(fèi)習(xí)慣養(yǎng)成，配送到家服務(wù)需求旺盛

疫情期間，為減少人員接觸和避免進(jìn)入人員聚集場所，越來越多的人開始嘗試使用線上購物、線上商超消費(fèi)、社區(qū)團(tuán)購和社區(qū)門店宅配服務(wù)，并在疫情期間形成線上消費(fèi)習(xí)慣，催生了大量的配送到家需求。在疫情形成新常態(tài)后，大部分人的線上消費(fèi)習(xí)慣在短期內(nèi)未受到疫情結(jié)束的太大影響，由線上消費(fèi)產(chǎn)生的線下即時(shí)配送、社區(qū)配送、商超宅配等大眾生活消費(fèi)品配送需求仍然大量存在。據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2020年中國即時(shí)物流行業(yè)研究報(bào)告》估算，2020年我國即時(shí)配送訂單量達(dá)228.4億單，增速達(dá)18.1%。根據(jù)筆者對后疫情時(shí)代大眾生活消費(fèi)品消費(fèi)習(xí)慣和物流配送需求的網(wǎng)上問卷調(diào)查結(jié)果，對米、面、油等重量類生活必需品，60%以上居住在市級(jí)、縣級(jí)城市的調(diào)查者有配送到家服務(wù)的需求，30%以上居住在農(nóng)村及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的調(diào)查者有配送到家服務(wù)的需求；另從年齡角度來看，50歲以上的調(diào)查者中有50%的人有配送到家服務(wù)的需求。

1.1.3 居民對大眾生活消費(fèi)品的配送需求多樣化、個(gè)性化

根據(jù)筆者對后疫情時(shí)代大眾生活消費(fèi)品消費(fèi)習(xí)慣和物流配送需求的網(wǎng)上問卷調(diào)查結(jié)果，后疫情時(shí)代居民對大眾生活消費(fèi)品的配送需求除了考慮時(shí)效性外，更加注重配送安全性。同時(shí)服務(wù)質(zhì)量、價(jià)格水平也是居民考慮的重要因素。此外，因疫情防控需要，疫情期間激發(fā)了“幫買”、“幫辦”、“跑腿”、“無接觸配送”、“即時(shí)配送”等服務(wù)需求，加深了居民對于配送到家服務(wù)價(jià)值的認(rèn)知。后疫情時(shí)代，商超“到家”服務(wù)等新興消費(fèi)模式的加速發(fā)展，消費(fèi)者“想要即達(dá)”的消費(fèi)行為，必將使配送需求類型更加多樣化和個(gè)性化。

1.1.4 城市地區(qū)和農(nóng)村地區(qū)的大眾生活消費(fèi)品配送需求呈現(xiàn)差異化

疫情期間，相比農(nóng)村地區(qū)，城市地區(qū)生活消費(fèi)品采購受疫情沖擊更嚴(yán)重。在后疫情時(shí)代，城市地區(qū)和農(nóng)村的配送需求呈現(xiàn)差異化特征。根據(jù)筆者的網(wǎng)上問卷調(diào)查結(jié)果，市級(jí)、縣級(jí)城市比鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村地區(qū)更需要配送到家服務(wù)；在價(jià)格、服務(wù)、安全和時(shí)效四個(gè)指標(biāo)中，市級(jí)、縣級(jí)城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)最看重配送安全性指標(biāo)；市級(jí)、縣級(jí)城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)相比，鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的居民更看重價(jià)格水平，市級(jí)城市居民更加看重時(shí)效指標(biāo)。

1.2 后疫情時(shí)代，大眾生活消費(fèi)品配送供給側(cè)加速迭代

1.2.1 配送服務(wù)模式多樣化

在后疫情時(shí)代，居民對大眾生活消費(fèi)品的配送需求呈現(xiàn)多樣化和個(gè)性化特征，配送企業(yè)的服務(wù)模式也隨著居民的配送需求產(chǎn)生較大的改變，同城配送、社區(qū)配送、即時(shí)配送、商超宅配、社區(qū)門店宅配等是大眾生活消費(fèi)品的主要配送模式。就即時(shí)配送而言，美團(tuán)配送就有：點(diǎn)對點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)的“巡游模式”、定制化的駐店服務(wù)“星系模式”、前置小倉+配送的“倉配一體模式 ”、以智能柜為代表的“智能末端模式”四大主流配送服務(wù)。

1.2.2 配送企業(yè)組織多樣化

為適應(yīng)后疫情時(shí)代大眾生活消費(fèi)品的配送需求變化，行業(yè)內(nèi)形成全職、眾包、自營等多樣化的末端配送組織形式。常見的專業(yè)化配送組織如：美團(tuán)配送、蜂鳥即配、順豐同城、大大快送、UU跑腿、閃送等。當(dāng)然，也有一些大型超市雇傭全職配送員，負(fù)責(zé)將客戶購買的商品配送到家；在縣（區(qū)）、鄉(xiāng)地域范圍的社區(qū)超市、集貿(mào)市場，除自提外，配送通常由店主或商家自己負(fù)責(zé)配送。

1.2.3 智慧物流配送模式不斷成熟

新冠疫情推動(dòng)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)在城市末端配送的應(yīng)用不斷成熟，末端配送已進(jìn)入技術(shù)驅(qū)動(dòng)時(shí)代。根據(jù)賽迪研究院、騰訊云等聯(lián)合編制的《新基建引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，新基建、新要素、新服務(wù)、新生態(tài)》，2020年我國大數(shù)據(jù)中心、5G基礎(chǔ)設(shè)施、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等領(lǐng)域的投資規(guī)模約達(dá)1萬億元，分別占比約52%、27%、11%、10%。在后疫情時(shí)代，以5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)加持的無人配送、智能提取柜等智慧末端物流配送形式將廣泛應(yīng)用于末端大眾生活消費(fèi)品配送場景。

2.后疫情時(shí)代大眾生活消費(fèi)品配送市場存在的問題

后疫情時(shí)代大眾生活消費(fèi)品配送市場還存在以下主要問題：

2.1 配送服務(wù)供給尚不能滿足配送需求

根據(jù)筆者對后疫情時(shí)代大眾生活消費(fèi)品消費(fèi)習(xí)慣及物流配送需求的網(wǎng)上調(diào)查結(jié)果，雖然有52.45%的人表示需要米面糧油等物質(zhì)的配送到家服務(wù)，但自2020年4月份以來，實(shí)際采用配送到家服務(wù)的僅8.39%，采用配送到小區(qū)自己去取的占6.29%，自己提回家的比例高達(dá)84.27%。進(jìn)一步分析認(rèn)為，配送到家需求未得到滿足，一方面是商超宅配宣傳不到位，另一方面是配送人員不足，配送服務(wù)水平不高，配送時(shí)效、安全性等不能得到保障。但是，疫情后時(shí)代，商戶對“外賣”渠道依賴程度依然保持高位，“商流+物流”的第三方生態(tài)體系市場需求將不斷擴(kuò)大，現(xiàn)有配送服務(wù)供給尚不能滿足。

2.2 配送主體分散

當(dāng)前，社區(qū)宅配、商超宅配、智能自提柜是實(shí)現(xiàn)生活消費(fèi)品配送上門的主要模式。社區(qū)宅配多以社區(qū)便利店、連鎖便民超市為配送主體，通過客戶電話、微信下單的方式，將客戶購買的商品由店員配送上門。商超宅配則是大型超市、商場等通過雇傭?qū)ｉT的配送員或與達(dá)達(dá)、京東到家、美團(tuán)跑腿、餓了么等平臺(tái)合作，將消費(fèi)者線下或線上購買的商品配送到家。而針對在淘寶、京東、拼多多等購物平臺(tái)上采購的商品，則多采用傳統(tǒng)快遞方式進(jìn)行配送，在“最后一百米”環(huán)節(jié)采用的智能自提柜。生活消費(fèi)品配送到家服務(wù)存在配送主體分散的問題。

2.3 配送效率低、成本高

社區(qū)宅配多以社區(qū)便利店、連鎖便民超市自營配送為主，由于消費(fèi)需求的個(gè)性化、多樣化、高頻化和少量化特點(diǎn)，社區(qū)宅配的配送效率低下且操作難度大。生活消費(fèi)品的配送地址一般為居民小區(qū)，而很多居民小區(qū)禁止配送員入內(nèi)，配送員只能通過電話聯(lián)系收件人出門取貨，其等待時(shí)間降低了配送效率。即使允許進(jìn)入小區(qū)，如果遇到收件人家中無人，則需要多次派送。部分小區(qū)可以將商品寄放在物業(yè)處，但并不能有效保證商品安全。投放智能自提柜可有效解決“最后一百米”配送效率低的問題，但智能自提柜的投放成本高，且以米、面、糧、油為主的大眾生活消費(fèi)品屬于大件重貨，不宜放入智能自提柜。

3.后疫情時(shí)代大眾生活消費(fèi)品配送的發(fā)展對策

3.1 探索推進(jìn)末端配送模式改革

后疫情時(shí)代，人員接觸少、安全衛(wèi)生的末端配送方式是發(fā)展趨勢，無人配送和智能自提柜將具有極強(qiáng)的市場發(fā)展?jié)摿Α?020年3月10日實(shí)施的《無接觸配送服務(wù)規(guī)范》規(guī)定了無接觸配送服務(wù)的服務(wù)要求、服務(wù)流程、異常情況處理和服務(wù)質(zhì)量控制，有利于后疫情時(shí)代末端無接觸配送的進(jìn)一步發(fā)展。智能自提柜的出現(xiàn)改變了末端配送形式，同時(shí)也能有效保證安全配送，提高配送效率。由于投放、運(yùn)營維護(hù)成本高，近年來快遞柜行業(yè)的投資熱度不斷下降，但推廣智能自提柜的使用不能只靠政府政策支持，更需要企業(yè)從自身出發(fā)，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行智能柜重新布局，探索新的盈利模式，如把社區(qū)快遞代收點(diǎn)、便利店、連鎖便民超市、小區(qū)門衛(wèi)及物業(yè)等分散的代收方式進(jìn)行整合，提高智能柜利用率，逐步擴(kuò)大鋪設(shè)量。

3.2 提高末端配送智能化和無人化水平

隨著我國疫情防控常態(tài)化，重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目開始逐步恢復(fù)，大量新基建項(xiàng)目將開始大范圍實(shí)施。在后疫情時(shí)代，應(yīng)抓住5G、人工智能、大數(shù)據(jù)中心、新能源汽車充電樁等新基建設(shè)施建設(shè)機(jī)遇，不斷提高末端配送環(huán)節(jié)的智能化、信息化水平。采用新能源電動(dòng)物流車、無人車等進(jìn)行末端物流配送；充分運(yùn)用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能設(shè)備技術(shù)，探索新的管理策略，推廣實(shí)施無人配送；探索建立社區(qū)共享公共服務(wù)平臺(tái)，共享物流資源，將社區(qū)便利店、連鎖便民超市、周邊大型超市等線上采購、線下配送訂單整合，利用算法優(yōu)化配送訂單分配和配送路徑規(guī)劃。

3.3 構(gòu)建柔性供應(yīng)鏈

從大眾生活消費(fèi)品的市場需求來看，消費(fèi)者越來越需要即時(shí)性、柔性化、多樣化的需求，柔性供應(yīng)鏈將是末端配送企業(yè)的核心競爭力。結(jié)合新零售、O2O、社區(qū)團(tuán)購領(lǐng)域因疫情產(chǎn)生的深層進(jìn)化，促進(jìn)末端配送企業(yè)，與零售企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)等深度融合，提升末端配送企業(yè)的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)能力，為消費(fèi)者提供集線上采購、線下配送、優(yōu)質(zhì)售后等為一體的供應(yīng)鏈服務(wù)。同時(shí)，生產(chǎn)商貿(mào)企業(yè)與末端配送企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)需求、庫存、物流和配送信息的實(shí)時(shí)共享，生產(chǎn)商、供應(yīng)商可利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，分析末端配送數(shù)據(jù)，挖掘大眾生活消費(fèi)品消費(fèi)特征、消費(fèi)渠道細(xì)分、消費(fèi)群體細(xì)分等方面信息，為消費(fèi)需求預(yù)測、庫存優(yōu)化管理、跨區(qū)產(chǎn)品調(diào)度等提供重要參考依據(jù)。

3.4 創(chuàng)新大眾生活消費(fèi)品配送管理模式

網(wǎng)格化管理是網(wǎng)格時(shí)代管理模式的創(chuàng)新，其實(shí)只是將管理對象按照一定標(biāo)準(zhǔn)劃分為區(qū)域單元格，通過網(wǎng)絡(luò)管理信息平臺(tái)，使單元格之間能夠進(jìn)行信息共享和業(yè)務(wù)整合，形成無縫的管理體系，最終實(shí)現(xiàn)管理資源的優(yōu)化配置。將網(wǎng)格化管理思想引入大眾生活消費(fèi)品城市配送，創(chuàng)新網(wǎng)格化配送管理模式，對網(wǎng)格范圍內(nèi)的精益化管理，能夠快速響應(yīng)大眾生活消費(fèi)品的市場消費(fèi)需求；在網(wǎng)格范圍內(nèi)資源高效組織協(xié)調(diào)，能整合共享分散的配送資源。參考目前社區(qū)團(tuán)購形成的城市倉——網(wǎng)格倉——社區(qū)門店——消費(fèi)者自提的配送模式，結(jié)合網(wǎng)格化管理思想，可為構(gòu)建后疫情時(shí)代大眾生活消費(fèi)品行業(yè)物流配送服務(wù)體系提供一定參考借鑒。

4.結(jié)語

新冠疫情推動(dòng)了無人配送、智能提取柜的應(yīng)用，從后疫情時(shí)代大眾生活消費(fèi)品配送市場需求來看，消費(fèi)者越來越需要安全、即時(shí)、高效、便捷的配送服務(wù)，傳統(tǒng)末端配送體系難以滿足當(dāng)前消費(fèi)者和新興配送模式需求。利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及響應(yīng)新冠疫情催生的新零售、社區(qū)團(tuán)購模式變革，在后疫情時(shí)代，大眾生活消費(fèi)品配送必將朝著智能化、無人化、信息化、柔性化方向發(fā)展。因此，后疫情時(shí)代要積極探索推進(jìn)末端配送模式改革，推廣智能化設(shè)備、智慧物流技術(shù)的應(yīng)用，構(gòu)建柔性供應(yīng)鏈并創(chuàng)新配送管理模式，以推動(dòng)后疫情時(shí)代大眾生活消費(fèi)品配送行業(yè)發(fā)展。