淺談風(fēng)險(xiǎn)管理與控制在機(jī)場助航燈光中的運(yùn)用

賀旭鋒

（西部機(jī)場集團(tuán)寧夏機(jī)場有限公司，寧夏回族自治區(qū) 銀川 750000）

作為全社會(huì)運(yùn)輸行業(yè)的一個(gè)重要分支，航空運(yùn)輸業(yè)與整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，也與國民經(jīng)濟(jì)相互促進(jìn)發(fā)展。機(jī)場作為航空運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)，是國家和地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施中的核心。為保證機(jī)場在惡劣天氣、低能見度、密集航班量的巨大壓力下安全、有序、高效的運(yùn)行，就需要機(jī)場各保障職能部門通力協(xié)作，確保航空安全。特別是與飛行安全密切相關(guān)的目視助航燈光系統(tǒng)已成為保障機(jī)場安全運(yùn)行的重要設(shè)施，其運(yùn)行的可靠性、穩(wěn)定性直接關(guān)系到飛行安全。研究表明，駕駛員由外界目視參考物變至儀表，再由儀表變至外界參考物所需的平均時(shí)間為2.5 秒。高性能的飛機(jī)在這段時(shí)間內(nèi)將行進(jìn)150 米，所以目視助航設(shè)施提供的引導(dǎo)和信息，直接影響到飛機(jī)駕駛員在飛機(jī)著陸時(shí)對(duì)飛機(jī)姿態(tài)與地面距離的正確判斷，如果沒有助航燈光系統(tǒng)，將無法保障夜航和惡劣天氣情況下的航空安全，必須關(guān)閉機(jī)場。

一、機(jī)場助航燈光系統(tǒng)實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)管理的意義

機(jī)場助航燈光系統(tǒng)是機(jī)場飛行安全的重要保障，是確保飛機(jī)在夜間或低能見度情況下在機(jī)場正常起降的必要目視設(shè)施。助航燈光系統(tǒng)的工作狀況、可靠性與飛機(jī)的安全緊密相關(guān)。鑒于助航燈光系統(tǒng)對(duì)于機(jī)場飛行安全的重要性，河?xùn)|機(jī)場燈光站對(duì)助航燈光系統(tǒng)進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)管理梳理編制手冊，將助航燈光保障中可能遇到的危險(xiǎn)控制在可接受的范圍內(nèi)，進(jìn)一步提高助航燈光系統(tǒng)的綜合保障能力。

二、助航燈信息管理系統(tǒng)

機(jī)場助航燈光是機(jī)場的重要保障設(shè)施，保證飛機(jī)在夜間和復(fù)雜氣象條件下飛行，飛機(jī)的安全直接受燈光系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性影響。由于機(jī)場助航燈數(shù)量多、分布范圍廣，巡查全場需要投入的人力、物力巨大，并且純?nèi)斯ぱ膊槿菀自斐陕┎?、誤查、統(tǒng)計(jì)錯(cuò)誤等問題，將直接影響整個(gè)機(jī)場的安全運(yùn)行。后期將助航燈信息管理系統(tǒng)利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、人機(jī)交互技術(shù)將機(jī)場助航燈的身份信息、生命體征信息、相干關(guān)系人信息、設(shè)備周轉(zhuǎn)信息等一系列數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一管理、集中分析，在極大簡化管理流程、降低施工及維護(hù)等作業(yè)難度的同時(shí)，可以提高助航燈運(yùn)維管理的效率和精準(zhǔn)性。助航燈信息管理系統(tǒng)主要包括：

1.助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)：顯示燈具區(qū)域分布、實(shí)時(shí)狀態(tài)、燈具總量及故障燈數(shù)量等；

2.燈具5S 管理：工作區(qū)管理、庫房管理、維護(hù)管理、燈具分布設(shè)置等；

3.報(bào)警信息：顯示及查詢燈具報(bào)警、期限報(bào)警、庫存報(bào)警、設(shè)備故障及生命周期預(yù)警等告警及預(yù)警信息；

4.燈具維護(hù)：日常巡檢管理、維護(hù)管理等；

5.用戶管理：用戶信息管理、角色管理等；

6.數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：歷史監(jiān)測數(shù)據(jù)、維修及保養(yǎng)記錄、故障告警信息等數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析；

7.系統(tǒng)管理：系統(tǒng)配置后臺(tái)，負(fù)責(zé)用戶賬號(hào)、權(quán)限管理。

三、助航燈光站實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理

（一）識(shí)別危險(xiǎn)源

助航燈光系統(tǒng)包含設(shè)備、設(shè)施、人員、管理、環(huán)境多個(gè)節(jié)點(diǎn)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)都存在一定的危險(xiǎn)，這些危險(xiǎn)都可能導(dǎo)致設(shè)備受損、人員傷害、飛行安全域度降低、甚至飛行等級(jí)事故，因此須識(shí)別助航燈光系統(tǒng)的危險(xiǎn)源。識(shí)別危險(xiǎn)源的原則：

1.不符合運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、安全規(guī)范、規(guī)定的；

2.規(guī)定、制度缺失、不合理，設(shè)備設(shè)施不完好可能引發(fā)危險(xiǎn)的；

3.人員較大變動(dòng)，設(shè)備較大新增改造可能引發(fā)危險(xiǎn)的；

4.一段時(shí)間內(nèi)設(shè)備設(shè)施較多故障的；

5.安全目標(biāo)未實(shí)現(xiàn)的。

（二）危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

采取專業(yè)技術(shù)和操作員工相結(jié)合，定性分析和定量分析相結(jié)合的方式，廣泛收集相關(guān)數(shù)據(jù)、信息，確定隱患來源和可能產(chǎn)生的情景，對(duì)情景結(jié)果的可能性、嚴(yán)重度進(jìn)行評(píng)估，計(jì)算出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)。我們將情景結(jié)果的可能性細(xì)化為極不可能、不太可能、可能性很小、相對(duì)可能和經(jīng)常5 種，并研究制定了助航燈光危險(xiǎn)源嚴(yán)重度分級(jí)表。

根據(jù)危險(xiǎn)源的可能性和嚴(yán)重度，通過下式能夠計(jì)算出風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)。

風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)=可能性×嚴(yán)重度

根據(jù)危險(xiǎn)源的可能性和導(dǎo)致的嚴(yán)重度來確認(rèn)風(fēng)險(xiǎn)存在的等級(jí)。

（三）制定危險(xiǎn)源預(yù)防和應(yīng)急控制措施

通過對(duì)控制措施的有效實(shí)施，對(duì)查找出來的危險(xiǎn)源都進(jìn)行了有效地控制，使得助航燈光系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行得到了有力的保證。

四、機(jī)場助航燈光風(fēng)險(xiǎn)控制

1.風(fēng)險(xiǎn)管理日?；?。

2.增加新的危險(xiǎn)源識(shí)別方法：在新一輪的風(fēng)險(xiǎn)控制與管理活動(dòng)中，我們在原有危險(xiǎn)源識(shí)別方法的基礎(chǔ)上，努力創(chuàng)新思路，尋求新的危險(xiǎn)源識(shí)別方法。具體方法如下：

（1）對(duì)助航燈光站目前所有的規(guī)范、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行梳理，查找是否確實(shí)有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)以及這些標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)效性，來判別是否存在危險(xiǎn)源：

（2）對(duì)助航燈光站人員維修設(shè)備的能力進(jìn)行客觀分析，在加強(qiáng)員工業(yè)務(wù)培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，還要查找是否還有因客觀因素導(dǎo)致維修設(shè)備不及時(shí)等情況，來判別是否存在危險(xiǎn)源；

（3）對(duì)備品備件的庫存情況進(jìn)行梳理，查找有無因配件不齊全導(dǎo)致的維修不及時(shí)現(xiàn)象，來判別是否存在危險(xiǎn)源；

（4）在新一輪的風(fēng)險(xiǎn)控制和管理課題中，除了對(duì)設(shè)備重要部件進(jìn)行查找外，還要在危險(xiǎn)源識(shí)別過程時(shí)將助航燈光系統(tǒng)劃分為幾個(gè)重要的單元，來查找單元內(nèi)設(shè)備與設(shè)備之間有無危險(xiǎn)源。

總結(jié)：通過制度熟知、設(shè)備、人員風(fēng)險(xiǎn)源防控，燈具及燈泡和設(shè)備元件做生命周期分析，從原來的人員、設(shè)備、燈具故障發(fā)生轉(zhuǎn)為提前預(yù)防。更具使用周期提前更換，大大提高助航燈光系統(tǒng)的可靠性。