淺談垃圾發(fā)電廠雨水排口超標(biāo)原因分析及整治方案

司香 劉伽伽

（高郵泰達(dá)環(huán)保有限公司，江蘇 揚(yáng)州 225600）

一、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

現(xiàn)對(duì)近四個(gè)月的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)（統(tǒng)計(jì)至2020 年2 月18 日），發(fā)現(xiàn)此統(tǒng)計(jì)段按小時(shí)計(jì)共出現(xiàn)93 個(gè)超標(biāo)點(diǎn)，其中2019 年11 月超標(biāo)36個(gè)小時(shí)點(diǎn)，2019 年12 月超標(biāo)12 個(gè)小時(shí)點(diǎn)，2020 年1 月超標(biāo)32 個(gè)小時(shí)點(diǎn)，2020 年2 月超標(biāo)13 個(gè)小時(shí)點(diǎn)，按統(tǒng)計(jì)段近四月2640 小時(shí)進(jìn)行計(jì)算超標(biāo)率達(dá)3.52%.

在此超標(biāo)點(diǎn)中COD 及氨氮值同時(shí)超標(biāo)12 點(diǎn)，占總超標(biāo)點(diǎn)的12.9%；COD 超標(biāo)值超標(biāo)71 點(diǎn)，占總超標(biāo)點(diǎn)的76.3%；氨氮值超標(biāo)10 點(diǎn)，占總超標(biāo)點(diǎn)的10.8%。

二、原因分析

（一）廠區(qū)雨排口除雨水外，日常排水主要為循環(huán)水排污。循環(huán)水主要取自于河水，另補(bǔ)充水為滲濾液處理后的中水。根據(jù)日常對(duì)各類(lèi)水指標(biāo)的分析化驗(yàn)：循環(huán)水COD 值正常范圍為20～25mg/L，氨氮值范圍為2.0～2.5mg/L；滲濾液處理后的中水COD 值正常范圍為20～30mg/L，氨氮值范圍為2.5～3.0mg/L。由此推斷，由循環(huán)水排污造成雨排口指標(biāo)超標(biāo)的可能性極小，故對(duì)循環(huán)水排污此原因可進(jìn)行排除。

（二）廠區(qū)內(nèi)道路受垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)輛污染，下雨初期或沖洗時(shí)可能造成路面污水進(jìn)入雨水管路，導(dǎo)致雨排口超標(biāo)。根據(jù)近四月的天氣情況統(tǒng)計(jì)，由于下雨天氣造成雨排口超標(biāo)的占總超標(biāo)數(shù)的20%。對(duì)比雨時(shí)超標(biāo)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)雨時(shí)數(shù)據(jù)超標(biāo)，僅為COD 值超標(biāo)，而氨氮值在指標(biāo)范圍以內(nèi)小幅增長(zhǎng)，符合初期雨水或沖洗水影響指標(biāo)的特征。而廠區(qū)內(nèi)主要受污染路面為地磅房至卸料平臺(tái)棧橋入口段，由于設(shè)計(jì)問(wèn)題，道路兩邊雨水篦直接進(jìn)入雨水管路，故此道路初期雨水或路面沖洗會(huì)造成雨排口檢測(cè)數(shù)據(jù)超標(biāo)。

（三）化水車(chē)間設(shè)備反洗排水，作為清下水并入雨水管路排放?；扑盟疄樯a(chǎn)水，取自東平河水，其COD 及氨氮值符合標(biāo)準(zhǔn)，其設(shè)備反洗用水同樣為取自東平河的生產(chǎn)用水，主要為砂濾、炭濾及RO 膜等設(shè)備間斷性反洗用，反洗排水經(jīng)取樣化驗(yàn)COD 值范圍為35～40mg/L，氨氮值范圍為2.0～2.5mg/L，故化水設(shè)備反洗排水不是影響雨排口超標(biāo)的因素。

（四）車(chē)間地面沖洗水流入雨水管路可能會(huì)造成雨水排口超標(biāo)，其中卸料大廳地面沖洗水流入垃圾倉(cāng)，垃圾運(yùn)輸棧橋沖洗水匯入棧橋入口地溝進(jìn)入污水井。各車(chē)間地面打掃采用拍拖形式，不存在沖洗水，且其中鍋爐車(chē)間、飛灰固化、石灰漿制備等較易污染的車(chē)間設(shè)有環(huán)狀地溝及收集井，收集井中水實(shí)現(xiàn)循環(huán)使用。目前滲濾液出泥間已增設(shè)地溝并匯入污水管網(wǎng)，唯一可能污染處為污泥干化車(chē)間，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)考察，出泥間未設(shè)環(huán)形地溝，在進(jìn)行地面衛(wèi)生清理時(shí)由于室內(nèi)地面標(biāo)高高于室外，可能導(dǎo)致沖洗水流出進(jìn)入門(mén)口路面雨水篦子，從而匯入雨水管網(wǎng)導(dǎo)致雨排口超標(biāo)。

綜上所述，導(dǎo)致雨排口超標(biāo)的主要原因有3 點(diǎn)：1、地磅房至垃圾運(yùn)輸棧橋的道路受污染，雨時(shí)或沖洗時(shí)導(dǎo)致被污染水進(jìn)入雨水井；2、污泥干化出泥間沖洗水外泄，流入雨水井；3、飛灰填埋場(chǎng)泄洪溝排水超標(biāo)后進(jìn)入雨水管網(wǎng)。

三、對(duì)策及措施

針對(duì)導(dǎo)致雨排口數(shù)值超標(biāo)的主要原因，現(xiàn)逐一制定相應(yīng)的對(duì)策及措施：

（一）地磅房至棧橋段道路雨水管線進(jìn)行改造，實(shí)現(xiàn)雨污雙向?qū)С觥?/p>

原地磅房至卸料大廳棧橋入口段道路，兩側(cè)共設(shè)5 處雨水篦，其中4 處匯集至一方井后進(jìn)入剩余1 處雨水篦流入雨水井?，F(xiàn)計(jì)劃將雨水井旁的方井重新利用，此段路面5 處雨水篦全部匯入此方井，并由此方井引一路管道至污水收集井處，控制管道安裝標(biāo)高，以防止因污水井水位升高時(shí)井內(nèi)污水倒流，管道布置時(shí)并加裝一閥門(mén)；同時(shí)在至雨水井管路處增加一閥門(mén)。日常晴朗天氣，將此段道路排水至污水井保持通暢，至污雨水井隔絕，如需對(duì)路面進(jìn)行沖洗，則路面污水流入污水井；遇到下雨天氣時(shí)，根據(jù)雨量大小及實(shí)際情況，在初期雨水流入污水管網(wǎng)后切換為排水至雨水井，保證后期合格雨水全部導(dǎo)入雨水管網(wǎng)，防止進(jìn)入污水管網(wǎng)，增加污水處理負(fù)擔(dān)。

此方案利用現(xiàn)有管路進(jìn)行改造，工作量較小，耗時(shí)較短，無(wú)需增加過(guò)多設(shè)備及材料，但會(huì)增加部分人力工作負(fù)荷。需相關(guān)責(zé)任人員在晴雨時(shí)段能夠及時(shí)對(duì)雨水流向進(jìn)行導(dǎo)流，另需定期對(duì)各雨水篦進(jìn)行清理，保證雨水篦中無(wú)污水長(zhǎng)時(shí)間沉積，從而導(dǎo)致水質(zhì)愈發(fā)惡化。

（二）污泥干化車(chē)間出泥間增加環(huán)狀地溝，防止污水溢出。

污泥干化出泥間設(shè)有污水收集井，并設(shè)置水泵將污水輸送至調(diào)節(jié)池。而出泥間南側(cè)及西側(cè)設(shè)計(jì)時(shí)已設(shè)L 型地溝與污水收集井相連?，F(xiàn)在出泥間門(mén)口處（北側(cè)）砌一道隔離地溝加裝格柵蓋板，與原有西側(cè)地溝相連。如車(chē)間需沖洗打掃時(shí)，沖洗污水則直接進(jìn)入車(chē)間U 型地溝并匯入污水收集井，防止沖洗污水沿大門(mén)溢出污染雨水管網(wǎng)。

此方案增設(shè)截?cái)嗟販?，防污水外溢，但考慮到車(chē)間內(nèi)雨水收集井排污水泵存在故障等風(fēng)險(xiǎn)不能及時(shí)將污水導(dǎo)出導(dǎo)致漫水，可進(jìn)一步考慮將出泥間外雨水篦進(jìn)行封堵。

以上內(nèi)容針對(duì)雨排口超標(biāo)問(wèn)題進(jìn)行了數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，并對(duì)各類(lèi)排水源進(jìn)行了分析，找出影響雨排口超標(biāo)的主要原因，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況在現(xiàn)有設(shè)施的基礎(chǔ)上制定出了相應(yīng)的對(duì)策及措施。雨污水排放整治工作要長(zhǎng)抓不懈，需管理人員加強(qiáng)日常管理，定期對(duì)廠區(qū)內(nèi)各類(lèi)排水進(jìn)行取樣分析，掌握實(shí)際運(yùn)行情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常采取應(yīng)對(duì)措施，保證相關(guān)排放達(dá)標(biāo)。