企業(yè)鐵路站場跨場進(jìn)路實(shí)現(xiàn)方法

何建宏

摘要：企業(yè)鐵路通常會根據(jù)生產(chǎn)工藝流程將鐵路站場設(shè)置為一站多場的布局，這樣能夠在一定程度上提高企業(yè)的生產(chǎn)效率?，F(xiàn)提出在站場的結(jié)合區(qū)域辦理跨場進(jìn)路的實(shí)現(xiàn)方法，通過站場之間互相傳輸數(shù)據(jù)及聯(lián)鎖邏輯進(jìn)行特殊運(yùn)算，實(shí)現(xiàn)一次性辦理列車進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路和調(diào)車中途折返功能。

關(guān)鍵詞：跨場進(jìn)路

某企業(yè)鐵路站場根據(jù)設(shè)備用途及工藝流程分別由甲場、乙場和丙場三個(gè)車場組成，如圖1所示。甲場用于裝卸和儲存原材料，乙場主要用于生產(chǎn)過程中的行車以及機(jī)車、車輛的臨時(shí)存放等，丙場用于存放企業(yè)生產(chǎn)的成品。

甲場與乙場通過設(shè)置的兩架并置信號機(jī)進(jìn)行分隔，上行方向的信號機(jī)由甲場控制，下行方向的信號機(jī)由乙場控制。乙場與丙場通過無岔區(qū)段分隔，無岔區(qū)段歸屬乙場控制，該無岔區(qū)段的軌道條件由乙場送至丙場，參與丙場的聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算。

1.跨場進(jìn)路方案設(shè)計(jì)

由于甲乙丙三場相互之間距離較遠(yuǎn)，為節(jié)省敷設(shè)電纜的成本，聯(lián)鎖設(shè)備分別放置于三個(gè)車場的鐵路信號機(jī)械室，而操作端均通過光纖連接至乙場，值班員在乙場集中操作三個(gè)車場的鐵路信號設(shè)備，如圖2所示。該企業(yè)在生產(chǎn)作業(yè)過程中，存在甲場與乙場之間、乙場與丙場之間存在頻繁辦理進(jìn)路的需要。而三個(gè)車場的聯(lián)鎖控制設(shè)備位置分散，無法將其納入一個(gè)車站進(jìn)行聯(lián)鎖控制，值班員只能采用分段辦理進(jìn)路的作業(yè)方式。此種作業(yè)方式效率較低，對企業(yè)生產(chǎn)流程的影響較大。

因此，需要針對這種特殊布局的鐵路站場（尤其是企業(yè)內(nèi)部鐵路站場）設(shè)計(jì)滿足值班員操作需求的跨場進(jìn)路方案。在甲場與乙場之間可以一次性跨場辦理列車進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路，在兩場結(jié)合區(qū)域可根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)車中途折返作業(yè);在乙場與丙場之間可以一次性跨場辦理列車進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路，在兩場結(jié)合區(qū)域可根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)車中途折返作業(yè)。此跨場進(jìn)路方案解決了值班員頻繁進(jìn)行分段進(jìn)路效率低下的問題，極大地減少了值班員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

2.人機(jī)接口端實(shí)現(xiàn)

（1）配置數(shù)據(jù)

甲場進(jìn)路按鈕表、乙場進(jìn)路按鈕表、丙場進(jìn)路按鈕表。

（2）實(shí)現(xiàn)過程

值班員按下進(jìn)路的始端信號按鈕和終端信號按鈕后，控顯機(jī)需要對此按鈕信息進(jìn)行甄別。如果兩個(gè)按鈕均屬于本場，則直接向本場的聯(lián)鎖機(jī)下發(fā)上述按鈕組合成的進(jìn)路命令A(yù)。

值班員根據(jù)作業(yè)要求辦理乙場向甲場的跨場進(jìn)路時(shí)，分別按下乙場的始端信號按鈕和甲場的終端信號按鈕。控顯機(jī)甄別出按鈕分別屬于乙場和甲場，則需將此進(jìn)路命令分解為兩條進(jìn)路命令：始端按鈕和乙場盡頭處信號機(jī)按鈕組合成進(jìn)路命令B，發(fā)送至乙場聯(lián)鎖機(jī);甲場盡頭處信號機(jī)按鈕和終端按鈕組合成進(jìn)路命令C，發(fā)送至甲場聯(lián)鎖機(jī)，邏輯流程如圖3所示。

甲場向乙場、乙場向丙場、丙場向乙場辦理跨場進(jìn)路與上述流程基本一致，此處不再贅述。

3.聯(lián)鎖軟件實(shí)現(xiàn)

（1）配置數(shù)據(jù)

甲場聯(lián)鎖表、乙場聯(lián)鎖表、丙場聯(lián)鎖表;

甲場跨場進(jìn)路相關(guān)數(shù)據(jù)（接近區(qū)段、終端信號機(jī)、中間區(qū)段、進(jìn)路狀態(tài)、進(jìn)路類型、進(jìn)路方向、是否調(diào)車中途折返等）;

乙場跨場進(jìn)路相關(guān)數(shù)據(jù)（接近區(qū)段、終端信號機(jī)、中間區(qū)段、進(jìn)路狀態(tài)、進(jìn)路類型、進(jìn)路方向、是否調(diào)車中途折返等）;

丙場跨場進(jìn)路相關(guān)數(shù)據(jù)（接近區(qū)段、終端信號機(jī)、中間區(qū)段、進(jìn)路狀態(tài)、進(jìn)路類型、進(jìn)路方向、是否調(diào)車中途折返等）。

（2）實(shí)現(xiàn)過程

各場聯(lián)鎖機(jī)互相通信，傳遞跨場進(jìn)路的相關(guān)數(shù)據(jù)。按照正常進(jìn)路從建立到開放信號的各個(gè)階段，分別對跨場進(jìn)路進(jìn)行處理。

A.檢查進(jìn)路建立條件

建立進(jìn)路時(shí)，先檢查終端進(jìn)路的進(jìn)路建立條件，只有終端進(jìn)路符合聯(lián)鎖要求后，始端進(jìn)路才允許開始檢查進(jìn)路建立條件，避免因?yàn)榻K端進(jìn)路的條件不滿足而導(dǎo)致始端進(jìn)路條件滿足后誤動(dòng)作道岔。

B.鎖閉進(jìn)路

鎖閉進(jìn)路時(shí)，由于甲場與乙場之間通過兩架并置信號機(jī)分隔，只需要先鎖閉終端的進(jìn)路。終端進(jìn)路鎖閉后將鎖閉信息通過聯(lián)鎖機(jī)之間的通信網(wǎng)絡(luò)傳遞至另一場的聯(lián)鎖機(jī)。接收到終端進(jìn)路鎖閉信息后，始端進(jìn)路隨之鎖閉。同樣的，終端進(jìn)路不能完成鎖閉進(jìn)路操作時(shí)，也需將此信息傳遞至另一場的聯(lián)鎖機(jī)執(zhí)行相應(yīng)操作。

而乙場與丙場通過無岔區(qū)段分隔，無岔區(qū)段歸屬乙場控制。在辦理丙場向乙場的跨場進(jìn)路時(shí)，該無岔區(qū)段的鎖閉則需要特殊處理。乙場終端進(jìn)路鎖閉，丙場接收到乙場的進(jìn)路鎖閉信息后開始鎖閉始端進(jìn)路，丙場始端進(jìn)路鎖閉之后，又需要將始端的鎖閉進(jìn)路傳遞至乙場，乙場才能對無岔區(qū)段設(shè)置鎖閉標(biāo)志，軟件流程圖如圖4所示。這樣，在控顯機(jī)界面上丙場至乙場的進(jìn)路鎖閉光帶才能構(gòu)成一條連貫的跨場進(jìn)路。否則丙場的進(jìn)路鎖閉，乙場的進(jìn)路也鎖閉，但兩場中間結(jié)合部分的無岔區(qū)段不能鎖閉，控顯機(jī)界面上丙場至乙場的跨場進(jìn)路不能構(gòu)成一條連貫、完整的跨場進(jìn)路，這樣很容易給值班員造成進(jìn)路未完全鎖閉、信號就已經(jīng)正常開放的錯(cuò)覺。

同樣的，在進(jìn)路解鎖時(shí)，只有將丙場的進(jìn)路解鎖信息傳遞至乙場，乙場才能清除無岔區(qū)段的鎖閉標(biāo)志。

C.開放信號

長進(jìn)路或前后關(guān)聯(lián)進(jìn)路的始端信號機(jī)是采用由遠(yuǎn)及近的順序依次開放。終端進(jìn)路的第一架信號機(jī)開放后，將信號機(jī)開放信息通過通信網(wǎng)絡(luò)傳遞至另一場的聯(lián)鎖機(jī)，始端進(jìn)路信號機(jī)才能依次開放。

D.接近鎖閉

由于在信號開放后，接近區(qū)段有車占用時(shí)會構(gòu)成接近鎖閉。此時(shí)不能通過辦理取消進(jìn)路手續(xù)關(guān)閉信號使進(jìn)路解鎖，只有等列車或車列通過道岔區(qū)段后使進(jìn)路逐段解鎖，或者用人工解鎖的方法使進(jìn)路延時(shí)解鎖。所以，辦理跨場進(jìn)路時(shí)，甲場與乙場、乙場與丙場之間需要將接近區(qū)段的占用狀態(tài)互相傳送至對方，以此來判斷是否構(gòu)成接近鎖閉。

E.進(jìn)路解鎖

跨場進(jìn)路的解鎖操作和正常進(jìn)路一致，車列正常通過后進(jìn)路上的各個(gè)區(qū)段依次自動(dòng)解鎖;或者通過人工辦理取消進(jìn)路、延時(shí)解鎖、區(qū)段故障解鎖的方式解鎖進(jìn)路和區(qū)段。

4.異常情況處理

由于各場的聯(lián)鎖機(jī)通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信，互相傳送跨場進(jìn)路的相關(guān)信息。為避免由于網(wǎng)絡(luò)通信不良導(dǎo)致兩場的跨場進(jìn)路數(shù)據(jù)不一致進(jìn)而產(chǎn)生嚴(yán)重后果，故可根據(jù)現(xiàn)場通信網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際狀況設(shè)置一定的可容忍時(shí)間，在超過可容忍時(shí)間未接收到對方場的進(jìn)路信息時(shí)，雙方對跨場進(jìn)路的相關(guān)數(shù)據(jù)全部進(jìn)行初始化。

5.結(jié)束語

綜上所述，本文提出的在企業(yè)鐵路內(nèi)部站場之間一次性辦理跨場進(jìn)路，可實(shí)現(xiàn)跨場辦理列車進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路，還可在兩場結(jié)合區(qū)域進(jìn)行調(diào)車中途折返作業(yè)等操作，解決了值班員頻繁進(jìn)行分段進(jìn)路效率低下的問題，極大地減少了值班員的勞動(dòng)強(qiáng)度。