公路工程路基路面壓實施工技術(shù)

尹夢嬌

山西路橋建設(shè)集團有限公司交通基礎(chǔ)設(shè)施運營分公司 山西忻州 034300

公路壓實施工技術(shù)水平越來越高，路基路面碾壓方法也越來越完善。公路工程中，壓實是一項十分重要的環(huán)節(jié)和技術(shù)，如果公路的路基或路面壓實不徹底，壓實度不滿足要求，將對公路的正常使用造成不利影響，引起各類早期病害。因此，有必要對公路的壓實技術(shù)進行分析和探討。

1 強化路基路面壓實技術(shù)的意義

路基路面壓實技術(shù)決定了公路工程路面路基的質(zhì)量，通過高質(zhì)量的路基路面壓實技術(shù)實施，能夠增強公路在日后使用過程當(dāng)中的安全性、穩(wěn)定性。衡量公路路面施工水平的重要關(guān)鍵指標，便是公路路面的穩(wěn)定性、抗壓性、承載性，這些因素也是影響公路質(zhì)量的關(guān)鍵因素。在實際公路施工過程中，通過強化路基路面壓實技術(shù)，結(jié)合不同地質(zhì)情況、公路施工要求，制定出科學(xué)合理的路面壓實施工計劃，保障公路路基路面壓實技術(shù)的高效落實，強化公路的穩(wěn)定性與抗壓性、承載性。施工成本也是公路工程施工過程中控制的內(nèi)容，通過對成本的把控，實現(xiàn)施工建筑單位經(jīng)濟效益最優(yōu)化、資源集約化[1]。通過高質(zhì)量路基路面壓實技術(shù)施工，可以強化路面平整度，改善路面沉降不均勻的問題，避免路面起伏不平等諸多問題。做好路面壓實工作，保障路面材料之間的緊密連接，切實減少材料之間出現(xiàn)的空隙，避免因為天氣原因造成整個公路建設(shè)出現(xiàn)失穩(wěn)問題。

2 影響公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的問題

2.1 材料含水量

路基路面施工包含多種材料，若含水量高于合理范圍將發(fā)生路基路面強度下降的情況，此時外界因素對路基路面的影響更為顯著，容易發(fā)生病害。當(dāng)然含水量并非越小越好，其存在某個特定的控制區(qū)間，在含水量偏少時也將對路基路面的強度帶來不良影響。對此，在使用天然砂礫、石灰等材料時必須嚴格檢測并控制含水量，使其滿足最大干容重要求。

2.2 技術(shù)設(shè)備問題

目前，我國公路在進行路基路面壓實作業(yè)中，一般會根據(jù)工程的規(guī)模大小選擇重量型或者輕量型的壓實機械。機械在壓實過程中，其振幅幅度量也會對路基的壓實效果產(chǎn)生部分影響力。因為不同地域環(huán)境，其土壤的物理性質(zhì)肯定是不同的，在被壓實過程中，若壓實機機體振幅太大時，這時其產(chǎn)生的慣性動能很容易會讓滾壓機脫離地面，從而無法跟其保持同等距離，機械滾輪在下降過程中，因其下落的勢能就會容易造成路面出現(xiàn)突陷已經(jīng)瀝青層的破損，從而對路基的壓實效果產(chǎn)生了很大程度的影響[2]。

3 加強公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的措施

3.1 土層含水量的調(diào)控

土層含水量多時，需要將其水分抽出，使其降至路基壓實作業(yè)所需的最佳含水量，若含水量過少，土層硬度相對比較高，可以適當(dāng)?shù)奶岣邏簩崣C施加的壓力等，一般需要將實際土層的含水量跟最佳土層壓縮含水量相差不超過2%以內(nèi)。在正式進行路基壓實技術(shù)作業(yè)之前，施工人員一般需要對路基土層進行處理，將適量的自來水均勻地噴灑到路基表面，確保其表面的濕潤度。不過在實際施工過程中，由于會受到周邊自然環(huán)境、氣候等方面的影響，因此碾壓和填土作業(yè)都是在白天進行為最佳；灑水工作都是安排在夜間進行，這樣能夠很好的確保白天散射的地表熱量可以因人工灑水方式得到很好的調(diào)節(jié)，從而恢復(fù)到一個比較穩(wěn)定的狀態(tài)。

3.2 加強壓實機械的選擇和使用

壓實機械的可選形式較多，從壓實工藝的角度來看主要包含靜碾型、震碾型和夯實型三類。土壓實過程中可通過雙輪光輪壓路機處理底基層，該設(shè)備自重約8t，可形成的壓實厚度為2.5cm；若選用三輪光輪壓路機，該設(shè)備自重約15t且適用范圍更廣，在細粒土等多種類型的底基層中都具有可行性，同時壓實厚度可增加至3.5cm。對于砂類土底基層的壓實作業(yè)，以12t的振動壓路機較為合適，壓實厚度可達到4.0cm或更多。結(jié)束底基層的壓實作業(yè)后，若滿足質(zhì)量要求便進入路基鋪層施工環(huán)節(jié)。對于厚鋪層路基施工，以30Hz低振頻和0.2cm高振幅的方案較為合適；若為薄鋪層路基頻率提高至50Hz，振幅減小至0.05cm，即采取高振頻低振幅的方式[3]?；鶎訅簩嵉慕Y(jié)構(gòu)層通常選擇石灰穩(wěn)定土，安排15t或更高噸位的三輪壓路機碾壓，要求實際碾壓厚度不超過15cm；部分情況下選擇20t的三輪壓路機，此時各層厚度不超過20cm。為確?；鶎邮┕べ|(zhì)量首先使用輕型壓路機處理，以便提高石灰的壓實度，隨后利用重型壓路機施工作業(yè)，做到分層填筑。

3.3 嚴謹做好公路工程路基路面壓實質(zhì)量檢查

實際開展公路工程路基路面壓實施工的過程中，應(yīng)該在壓實施工完成之后，嚴格開展質(zhì)量檢查檢測工作。本文將針對以下幾個檢測方法進行詳細分析和概述。其一，核子密度儀法。核子密度儀法在開展質(zhì)量檢查時，主要是針對瀝青混合料路基路面壓實質(zhì)量開展嚴格檢測，測定厚度要求不能超過20cm。在此當(dāng)中，應(yīng)該對瀝青表面壓實密度通過散射法進行檢測。并且通過直接滲透的方法，開展土基層材料的壓實質(zhì)量檢測。其二，灌沙法。一般情況下，公路工程路基路面壓實質(zhì)量檢測當(dāng)中最常見的便是灌沙法。灌沙法開展公路工程路基路面壓實檢測工作并不是萬能的，針對填石路壩路基檢測時，就不能使用灌沙法開展壓實質(zhì)量檢測。所以在實際開展公路工程路基路面壓實檢測時，應(yīng)該結(jié)合不同實際情況科學(xué)合理質(zhì)量檢測。

4 結(jié)語

綜上所述，壓實是公路工程施工的重要步驟，為提高路基碾壓質(zhì)量，可應(yīng)用沖擊碾壓的方法，在保證碾壓效果的基礎(chǔ)上加快施工效率，為之后的路面施工創(chuàng)造良好條件。而路面碾壓的做法則比較常規(guī)，施工中嚴格注意碾壓原則、溫度、遍數(shù)等因素，保證路面的碾壓效果。