高速公路路面施工壓實(shí)過(guò)程中的質(zhì)量控制研究

安徽虹達(dá)道路橋梁工程有限公司 安徽合肥 230051

公路壓實(shí)施工技術(shù)水平越來(lái)越高，路面碾壓方法也越來(lái)越完善。公路工程中，壓實(shí)是一項(xiàng)十分重要的環(huán)節(jié)和技術(shù)，如果公路的路基或路面壓實(shí)不徹底，壓實(shí)度不滿(mǎn)足要求，將對(duì)公路的正常使用造成不利影響，引起各類(lèi)早期病害。因此，有必要對(duì)公路的壓實(shí)技術(shù)進(jìn)行分析和探討。

1 重要性分析

（1）有利于保證瀝青面層的平整度。部分施工單位為了在資金投入上得到控制，減少施工材料的使用，路基和路面的厚度就出現(xiàn)了不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題。在這樣的情況下，不能對(duì)路面的質(zhì)量和平整度得到保障。路面的平整度同時(shí)也會(huì)受到壓實(shí)工藝的影響，當(dāng)路面壓實(shí)工藝不到位壓實(shí)度不足時(shí)，路面容易產(chǎn)生不均勻沉降或其他形式的裂縫，由此會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)反射裂縫、平整度不達(dá)標(biāo)等病害，從而嚴(yán)重影響行車(chē)安全。

（2）有利于保證路面的穩(wěn)定性。開(kāi)展路面填筑的過(guò)程中，會(huì)運(yùn)用比較多的不同粒徑的材料，這些材料之間就會(huì)存在相應(yīng)的縫隙。在路面出現(xiàn)縫隙的情況下，就會(huì)受到雨水的滲透侵蝕。因此，對(duì)道路的整體強(qiáng)度產(chǎn)生了極大的影響。在實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中，可能會(huì)發(fā)生變形或者是開(kāi)縫的問(wèn)題。這在路面整體上出現(xiàn)了很大的問(wèn)題，道路路面的壓實(shí)作業(yè)就難以順利完成，路面結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性就不能得到保障，相應(yīng)的行車(chē)的安全性和舒適性也得不到保障。因此，要對(duì)其裂縫產(chǎn)生進(jìn)行控制，要實(shí)行合理的標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)工作[1]。

2 路面壓實(shí)施工

2.1 攤鋪

運(yùn)料車(chē)卸料前，需要檢測(cè)其溫度和外觀，不合格的混合料堅(jiān)決不可以運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)向上級(jí)部門(mén)進(jìn)行信息反饋，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，立即采取措施解決。攤鋪機(jī)施工需要有專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行指導(dǎo)，攤鋪機(jī)與運(yùn)料車(chē)需要保持30cm 的有效距離，運(yùn)料車(chē)需要隨時(shí)跟在攤鋪機(jī)旁邊，卸料與攤鋪同步進(jìn)行。攤鋪機(jī)施工要?jiǎng)蛩偾斑M(jìn)，不可以突然停止施工或是變速施工，1 臺(tái)攤鋪機(jī)需要有3 臺(tái)運(yùn)料車(chē)輔助施工。通過(guò)對(duì)拌合能力和實(shí)驗(yàn)路段的全面分析，計(jì)算攤鋪機(jī)的最佳施工速度。攤鋪瀝青砼時(shí)，安排專(zhuān)人對(duì)井蓋位置、縱向接縫處和邊緣位置進(jìn)行及時(shí)整形，整形與攤鋪施工同步進(jìn)行。攤鋪施工的路面一般不需要人工修整，如有明顯缺陷的位置，工程師應(yīng)立即安排施工人員對(duì)其進(jìn)行修整。攤鋪施工時(shí)，需要嚴(yán)格檢測(cè)混合料的攤鋪溫度、到場(chǎng)溫度和質(zhì)量，一旦發(fā)現(xiàn)不符合要求的混合料，立即上報(bào)，積極采取有效措施進(jìn)行處理。

2.2 路面基層的壓實(shí)

路面基層壓實(shí)質(zhì)量易受到土壤土質(zhì)的影響，在缺乏合理控制措施時(shí)易發(fā)生“彈簧”現(xiàn)象，原因在于路面基層土濕度過(guò)大，無(wú)法為路面提供足夠的強(qiáng)度支撐。

（1）做好壓實(shí)前的準(zhǔn)備工作，檢查土壤土質(zhì)情況，若偏向干燥則適當(dāng)灑水潤(rùn)濕；若偏向濕潤(rùn)，可通過(guò)晾曬的方式降低含水量。經(jīng)過(guò)對(duì)含水量的控制后便可組織碾壓作業(yè)，提高基層的密實(shí)度，有效消除內(nèi)部的坑洞。

（2）以土壤土質(zhì)滿(mǎn)足要求為前提，組織路面基層的分層施工作業(yè)，下層結(jié)構(gòu)以水泥構(gòu)造為主，作用在于穩(wěn)定土壤及避免其發(fā)生松動(dòng)現(xiàn)象。結(jié)束碾壓作業(yè)后不宜立即進(jìn)入后續(xù)施工，于次日鋪設(shè)上層水泥，在此之前需通過(guò)灑水的方式潤(rùn)濕下層表面。

（3）結(jié)束上層的鋪設(shè)作業(yè)后再組織碾壓，若無(wú)誤則合理養(yǎng)生。水泥層的強(qiáng)度是重點(diǎn)控制對(duì)象，為避免強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)的情況可采用濕砂覆蓋的方式，形成厚度約10cm 的砂石層，該結(jié)構(gòu)層的作用在于涵養(yǎng)水分，以維持養(yǎng)護(hù)期間上層結(jié)構(gòu)的濕潤(rùn)狀態(tài)[2]。

3 質(zhì)量控制

3.1 施工填料的含水量控制要點(diǎn)

路面壓實(shí)工作開(kāi)展的過(guò)程中，對(duì)路面的質(zhì)量和壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行提高。在壓實(shí)過(guò)程中最重要的問(wèn)題是控制好路面填料的含水率，由于含水量過(guò)多不適合提高壓實(shí)度，當(dāng)路面填料的含水量過(guò)大時(shí)會(huì)降低自身的密度，容易出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象，降低填料的壓實(shí)度，當(dāng)含水量過(guò)小時(shí)容易造成填料過(guò)于干燥粘聚力低也不利于提高路面的壓實(shí)度，在此情況下，控制路面填料含水量，能夠?qū)ζ溥M(jìn)行合理的規(guī)劃控制之下，讓壓實(shí)工作更加穩(wěn)定。填料實(shí)際含水量與最佳含水量差額控制在±2%以?xún)?nèi)，這樣就可以最大可能的減少?gòu)椈赏连F(xiàn)象，全面提高路面的壓實(shí)質(zhì)量。

3.2 控制碾壓速度和厚度

碾壓順序確定好了之后，壓實(shí)機(jī)械的速度也會(huì)對(duì)整體壓實(shí)質(zhì)量產(chǎn)生重要影響，這就需要技術(shù)人員和機(jī)械操作人員在施工中合理準(zhǔn)確控制，碾壓速度會(huì)對(duì)施工壓實(shí)質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況確定，因地制宜的選擇碾壓速度，如果碾壓過(guò)快就會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)較大的起伏，相反碾壓速度過(guò)慢，影響工作效率及壓實(shí)質(zhì)量。因此機(jī)械操作人員和技術(shù)人員要根據(jù)實(shí)際情況合理確定碾壓速度。路面填料的厚度也是影響壓實(shí)質(zhì)量的重要影響因素，填料太厚就會(huì)影響壓實(shí)度，對(duì)路面的整體質(zhì)量產(chǎn)生不良影響，施工單位要加強(qiáng)對(duì)施工人員的技術(shù)培訓(xùn)，讓他們嚴(yán)格按照規(guī)范要求及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)段的壓實(shí)效果確定松鋪系數(shù)，從而進(jìn)行分層填筑和分層碾壓，確保每層填料厚度符合施工標(biāo)準(zhǔn)要求，松鋪厚度一般控制在20-30cm 之間，在合理確定松鋪厚度的情況下，還要保證壓實(shí)厚度和壓實(shí)質(zhì)量，最終確保提高路面的整體壓實(shí)質(zhì)量。

4 結(jié)語(yǔ)

綜合以上分析，開(kāi)展道路建設(shè)工作的過(guò)程中，對(duì)各個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行強(qiáng)化，能夠讓道路建設(shè)的質(zhì)量獲得保障和支持。作為衡量道路工程質(zhì)量的重要檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，路面的壓實(shí)質(zhì)量對(duì)道路的使用壽命、質(zhì)量好壞等有重要影響，壓實(shí)技術(shù)施工環(huán)節(jié)對(duì)整個(gè)道路的高質(zhì)量高效率施工有重要影響，施工管理人員要掌握良好的道路路面壓實(shí)施工技術(shù)控制，讓路面壓實(shí)在實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中，提升工作質(zhì)量[3]。