高速公路橋梁墩臺施工技術(shù)要點分析

裴增勝

山西路橋第六工程有限公司 山西晉中 030600

在高速公路橋梁工程施工中，墩臺是重要施工內(nèi)容。一般來說，墩臺施工具有難度高、施工技術(shù)含量高等特點。目前，我國在進(jìn)行高速公路橋梁墩臺施工過程中，主要使用滑模施工法與翻模施工法。針對以上兩種施工方法，因為它們對施工人員與施工質(zhì)量提出非常嚴(yán)格的施工要求，所以施工單位一定要對橋墩施工給予高度重視?；诖?，本文就高速公路橋梁墩臺施工技術(shù)要點展開探討。

1 高速公路橋梁墩臺翻模施工技術(shù)要點分析

1.1 翻模施工技術(shù)的基本原理

翻模施工技術(shù)，就是指通過利用塔吊來提起鋼模的施工技術(shù)。針對翻模施工技術(shù)，它的主要施工操作流程為：在鋼模板支架上固定平臺，然后使用塔吊來緩慢提高過程平臺與模板。在平臺上層與平臺下層之間，施工技術(shù)人員需要對模板進(jìn)行施工，包括卸載、安裝、扎筋、測量等。但是，一般來說，橋梁墩柱的模板的體積都是比較大的，一個模板可以劃分為3節(jié)，每一節(jié)均約3cm高。針對較大體積的模板，在對其進(jìn)行混凝土澆灌過程中，橋墩墩底高度應(yīng)控制在9cm，應(yīng)一次性澆灌完成，對于上面剩下的部分，需根據(jù)循環(huán)翻升模式來進(jìn)行有效施工；針對第3節(jié)模板，在澆灌完成混凝土以后，應(yīng)拆卸第1節(jié)模板與第2節(jié)模板，然后再次牢固安裝第3節(jié)模板，以上施工過程應(yīng)持續(xù)進(jìn)行，直至施工結(jié)束[1]。

1.2 翻模施工技術(shù)的施工特點

在翻模施工技術(shù)中，工作平臺與模板是互相獨立的兩個體系，不但能夠進(jìn)行連續(xù)性翻模施工，而且能夠有效避免墩臺爬模施工技術(shù)造成的影響。通過對墩臺翻模施工技術(shù)進(jìn)行深入研究后，不難發(fā)現(xiàn)，這種施工技術(shù)同時具有墩臺滑模施工技術(shù)與墩臺爬模施工技術(shù)的優(yōu)勢特點，同時能夠?qū)σ陨蟽煞N施工技術(shù)的缺點起到一定的改進(jìn)作用，能夠有效簡化施工組織，提高混凝土表面的施工質(zhì)量。另外，通過使用翻模施工技術(shù)，能夠促使墩臺施工過程變得更為流暢，能夠有效改善混凝土的外觀，有助于墩臺施工安全性的提高。在實際施工中，如果選用墩臺液壓翻模施工技術(shù)，則墩身極易產(chǎn)生裂縫，而且在對液壓平臺進(jìn)行抬高時也極易產(chǎn)生偏差，進(jìn)而頂部混凝土結(jié)構(gòu)在壓力影響作用下會出現(xiàn)開裂現(xiàn)象等。綜上所述，與液壓翻模施工技術(shù)相比，墩臺塔吊翻模施工技術(shù)更加可靠與先進(jìn)。

2 高速公路橋梁墩臺液壓滑模施工技術(shù)要點分析

2.1 液壓滑模施工技術(shù)的基本原理

液壓滑模施工技術(shù)，就是指在施工過程中主要選用爬升式千斤頂來提升模板與施工工作平臺的一種施工技術(shù)。在澆灌完成上一段混凝土以后，需要向上緩慢滑動工作平臺，然后澆灌下一段的混凝土，能夠有效降低施工材料的使用量，能夠有效提高施工機(jī)械化水平，有助于施工成本的降低，同時能夠有效減小人力的投入，有效提高混凝土澆灌的施工效率。盡管液壓滑模施工技術(shù)具有很多優(yōu)勢特點，不過這種技術(shù)也具有自身的缺點。針對墩臺液壓滑模施工技術(shù)，它對施工技術(shù)人員提出比較高的技術(shù)要求，因此，在進(jìn)行墩臺液壓滑模施工之前，相關(guān)施工技術(shù)人員一定要接受相應(yīng)的專業(yè)培訓(xùn)，且通過培訓(xùn)考核[2]。

2.2 液壓滑模施工技術(shù)要點分析

（1）滑模的布設(shè)。在進(jìn)行橋梁墩臺施工之前，根據(jù)橋梁墩臺施工方案來合理布設(shè)液壓滑模，包括操作柜、外模、內(nèi)模、千斤頂、工作平臺、支撐等。

（2）墩臺上模板、工作平臺的組裝。在組裝墩臺上的模板與工作平臺過程中，一定要將軸線放樣獲取的測量數(shù)據(jù)作為重要依據(jù)，同時按照一定的比例合理還原實際工作中工作平臺與模板的尺寸大小。在組裝完成模板與工作平臺以后，為確保模板與工作平臺運用的有效性，施工單位一定要對滑模設(shè)備的安全性能進(jìn)行嚴(yán)格檢查。

（3）混凝土澆灌的相關(guān)注意事項。在安裝完成所有的鋼筋以后，接下來需要澆灌混凝土施工作業(yè)。在澆灌混凝土過程中，一定要分層澆灌混凝土，每一層澆灌厚度宜控制在0.3m左右，然后依次逐層繼續(xù)向上澆灌混凝土。

（4）在實際施工過程中工作平臺向上滑動的情況。通過利用模板的壓強大小與混凝土來有效控制工作平臺的向上滑動情況。在實際施工過程中，當(dāng)模板與混凝土二者之間的壓強為1/3MPa時，在這種情況下，應(yīng)同步進(jìn)行混凝土滑動模型的施工與鋼筋的綁扎施工，如果施工技術(shù)人員碰觸其表面感受到有一定硬度時，需要向上移動滑模，其中移動距離宜控制在5cm，然后根據(jù)實際施工情況來合理改進(jìn)施工條件。

（5）混凝土的有效養(yǎng)護(hù)。根據(jù)大量施工技術(shù)經(jīng)驗，在養(yǎng)護(hù)混凝土結(jié)構(gòu)過程中，宜將一個比較大的水包放在工作平臺上，以從周邊包圍混凝土結(jié)構(gòu)。將水泵安裝在水包中，所有水包中均應(yīng)與比較細(xì)的PVC管進(jìn)行相連接，以將其改造成為滴管，這樣水包中的水便會自動流入PVC管內(nèi)而產(chǎn)生水滴，進(jìn)而能夠?qū)炷疗鸬接行юB(yǎng)護(hù)的作用。

2.3 相關(guān)施工注意事項

（1）確保施工質(zhì)量。根據(jù)我國有關(guān)施工規(guī)范與施工標(biāo)準(zhǔn)，高速公路橋梁墩臺的修建高度不得高于2cm，縱向高度偏差不得大于2%的墩臺高度。在高速公路橋梁墩臺施工過程中，每提升工作平臺1m時，在這種情況下，需要校正一次墩臺中心；在提升工作平臺過程中，假如出現(xiàn)差錯問題，一定要對形成原因進(jìn)行及時分析，并制定出相應(yīng)有效的解決措施。

（2）對工作平臺的水平度進(jìn)行嚴(yán)格控制。在高速公路橋梁墩臺施工過程中，一定要合理分布材料的堆砌，保證平臺兩邊上具有相同重量的材料，以避免工作平臺出現(xiàn)傾斜現(xiàn)象。另外，在施工過程中，一定要以施工實際情況為依據(jù)來進(jìn)行合理的施工變更，對墩臺施工力度進(jìn)行全面提升。

3 結(jié)語

綜上所述，高速公路橋梁墩臺屬于大體積混凝土工程，在進(jìn)行高速公路橋梁墩臺施工過程中，一定要對混凝土防裂措施與溫控措施進(jìn)行嚴(yán)格落實，高度重視液壓滑模施工技術(shù)與翻模施工技術(shù)，能夠熟悉與掌握液壓滑模施工技術(shù)要點與翻模施工技術(shù)要點，同時需要有效養(yǎng)護(hù)混凝土結(jié)構(gòu)，以確保高速公路橋梁墩臺施工的整體質(zhì)量。