分析碳排放對(duì)汽車制造企業(yè)綠色度評(píng)價(jià)的影響

周詩妤

摘 要：汽車行業(yè)作為我國的國民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，汽車保有量持續(xù)增長，汽車產(chǎn)業(yè)已成為當(dāng)前我國溫室氣體排放增長最快的三大領(lǐng)域之一。隨著碳排放量也融入到對(duì)汽車制造企業(yè)的綠色度評(píng)價(jià)之中，對(duì)于汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)要求越發(fā)嚴(yán)格，綠色度評(píng)價(jià)的科學(xué)性、合理性對(duì)于汽車制造企業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展產(chǎn)生了重大影響。本文先從汽車制造企業(yè)綠色度概述、汽車生產(chǎn)碳排放理論、碳排放引入汽車制造企業(yè)的評(píng)價(jià)意義三個(gè)方面進(jìn)行闡述，而后對(duì)提升汽車制造企業(yè)綠色度的建議展開討論，并提出個(gè)人的見解。

關(guān)鍵詞：碳排放 碳足跡 碳中和 汽車制造 綠色度

1 汽車制造業(yè)企業(yè)綠色度的概述

1.1 汽車制造企業(yè)綠色度的內(nèi)涵

中國汽車保有量、駕駛?cè)丝偭考霸隽康牟粩嗯噬龓?dòng)了汽車制造行業(yè)的進(jìn)步，但隨之而來的是資源與能源的不斷消耗與索取，從而引發(fā)環(huán)境污染問題的日益嚴(yán)重，其中最為突出的是汽車制造企業(yè)引發(fā)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源生態(tài)環(huán)境之間的矛盾，因此有必要從綠色度評(píng)價(jià)為中心展開工作探尋發(fā)展的平衡點(diǎn)。汽車制造企業(yè)綠色度是指汽車制造水平的先進(jìn)性、汽車產(chǎn)品和制造流程與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)程度以及經(jīng)濟(jì)效益的合理性，是評(píng)價(jià)汽車生產(chǎn)制造是否滿足綠色的依據(jù)。目前我國汽車制造企業(yè)當(dāng)中的綠色度評(píng)價(jià)主要是在資源環(huán)境以及經(jīng)濟(jì)等方面展開。在國家的號(hào)召下，許多汽車制造企業(yè)也秉承著節(jié)能減排和綠色生產(chǎn)的理念展開工作，早在2013年我國便有7個(gè)省市已經(jīng)開始實(shí)行碳交易試點(diǎn)，期間允許碳交易，但評(píng)價(jià)的范圍較廣，方法不統(tǒng)一，成交率低，效果不明顯。

1.2 汽車制造企業(yè)綠色度特征

汽車制造企業(yè)中的綠色度指的是在其生產(chǎn)和銷售的全生命周期過程中對(duì)環(huán)境是否造成影響展開分析。汽車制造企業(yè)的綠色度會(huì)受到諸多不確定因素的影響，包括各種零配件在生產(chǎn)車間儲(chǔ)存位置的合理性及各種機(jī)械設(shè)備的使用、各部門之間的協(xié)調(diào)程度以及物流和材料等等。如果汽車生產(chǎn)的過程中所利用的資源消耗過大，則綠色度不達(dá)標(biāo)，汽車運(yùn)行中物流的成本儲(chǔ)存還有生產(chǎn)中的信息自動(dòng)化水平和環(huán)保材料、包裝回收以及加工裝備消耗等等一系列工作都有可能影響到企業(yè)的綠色度，它的內(nèi)涵方面有著動(dòng)態(tài)變化的特點(diǎn)，會(huì)隨著汽車企業(yè)的發(fā)展變化隨之改變。

2 汽車生產(chǎn)碳排放的理論

2.1 碳足跡內(nèi)涵

一般情況下汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)于綠色度的特征方面主要表現(xiàn)有兩個(gè)：其一是汽車制造企業(yè)綠色度計(jì)算的復(fù)雜性及不確定性。汽車生產(chǎn)及銷售的過程中涉及碳足跡的范圍相當(dāng)廣泛，且生產(chǎn)環(huán)境當(dāng)中受到各種不確定性因素的影響，如果用統(tǒng)一的方法去計(jì)算可能無法達(dá)到理想效果，因此計(jì)算的過程中對(duì)于科學(xué)合理分析要求較高。其二，是汽車制造企業(yè)的綠色度與經(jīng)濟(jì)效益的不可分割性。從某種意義上來講企業(yè)在進(jìn)行汽車制造的過程中通過提高綠色度能夠促進(jìn)內(nèi)部運(yùn)營和外部發(fā)展，進(jìn)而提高自身的整體經(jīng)濟(jì)效益。例如企業(yè)為了提高自身綠色度而在汽車生產(chǎn)中著重于如何減少碳排放量，通過提升綠色功能、綠色度評(píng)價(jià)宣傳以及政府相應(yīng)政策扶持，可以提升消費(fèi)者的信任感以及市場的競爭力。

2.2 碳中和含義

隨著人類活動(dòng)對(duì)全球氣候的影響，全球正在經(jīng)歷熱浪、洪水、干旱、森林火災(zāi)和海平面上升等一系列災(zāi)害性天氣氣候條件。全球平均氣溫正以前所未有的速度上升，而控制溫度上升則需要控制碳排放量。到本世紀(jì)末，需要把全球平均氣溫較工業(yè)化前水平上升的幅度控制在“低于2℃，最好不超過1.5℃”[1]。因此碳中和的意義顯得尤為重要，它是指人類經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)所必須的碳排放，通過森林碳匯和其他人工技術(shù)或工程手段加以捕集利用或封存，而使排放到大氣中的溫室氣體凈增量為零。所以簡單來說在規(guī)定時(shí)期內(nèi)，二氧化碳的人為移除與人為排放相抵消，人為碳排放小于等于人為碳移除就是碳中和的公式。

3 碳排放引入汽車制造業(yè)的意義

將碳排放引入到汽車制造企業(yè)作為綠色度評(píng)價(jià)的依據(jù)能夠提高汽車制造企業(yè)的碳交易的能力。從2013年末開始，無論是國際還是我國國內(nèi)都在減排的影響下將國內(nèi)積攢已久的碳排放權(quán)交易，也為我國的二氧化碳配額交易的相關(guān)制度體系提供了新的機(jī)遇。目前為止，中國的碳交易還處在企業(yè)經(jīng)驗(yàn)不足、交易意識(shí)薄弱及能力欠缺的階段，在交易的過程中受到不同程度上的風(fēng)險(xiǎn)影響從而造成巨大的損失，其中最為嚴(yán)重的就是汽車制造行業(yè)。因此，將碳排放融入到汽車制造企業(yè)中的綠色度評(píng)價(jià)，企業(yè)能夠確定好自身碳排放量實(shí)際情況后再去提高企業(yè)的碳交易能力，這就能夠達(dá)到有的放矢的效果并推動(dòng)自身的行業(yè)發(fā)展。雖然說目前我國國內(nèi)的很多汽車制造企業(yè)開始意識(shí)到綠色度評(píng)價(jià)的重要性，很多學(xué)者也提出了相關(guān)的學(xué)術(shù)研究，但絕大多數(shù)汽車企業(yè)綠色度的評(píng)價(jià)還停留在改善環(huán)境資源以及經(jīng)濟(jì)效益等方面，并沒有迎合目前社會(huì)發(fā)展的主流，評(píng)價(jià)也未曾達(dá)到科學(xué)合理?，F(xiàn)階段碳排放各方面都與之前有很大變化，如果汽車制造企業(yè)不能結(jié)合現(xiàn)代化背景，評(píng)價(jià)依舊過于廣泛和繁瑣，社會(huì)進(jìn)一步消耗各方面成本，評(píng)價(jià)的綠色度將無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化需求[2]。

4 提高汽車制造企業(yè)綠色度的改進(jìn)建議

4.1 從碳足跡方面

目前對(duì)汽車制造行業(yè)中的各種碳排放變化量進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)包括沖壓工藝碳排放量、焊接工藝碳排放量、涂裝工藝碳排放量、總裝工藝碳排放量以及物料移動(dòng)碳排放量這5種[3]。根據(jù)碳足跡展開分析，所提出的綠色度評(píng)價(jià)提高措施有以下幾種方式：（1）從沖壓工藝碳排放量分析，汽車制造企業(yè)需要積極的引進(jìn)各種先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備投放到生產(chǎn)線當(dāng)中，輔助沖壓生產(chǎn)線，時(shí)期能夠達(dá)到每分鐘15次左右，由此便能進(jìn)一步提高生產(chǎn)的效率，相比于之前的停頓式生產(chǎn)能夠節(jié)約大概20%的能源。也可以引入自動(dòng)化換模系統(tǒng)，以此來實(shí)現(xiàn)持續(xù)更換剁料，既省時(shí)又省力還能提高工作質(zhì)量與效率。（2）從焊接工藝碳排放量分析，汽車制造企業(yè)在生產(chǎn)焊裝車間運(yùn)行的時(shí)候，已經(jīng)引入了國內(nèi)外比較先進(jìn)的自動(dòng)化系統(tǒng)，讓焊接工作進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了智能化，甚至已經(jīng)達(dá)到了全方位自動(dòng)焊接，根據(jù)需要焊接的材料自行搭配然后調(diào)整各方面參數(shù)達(dá)到最優(yōu)化，這樣不僅可以保障焊接的整體強(qiáng)硬程度，還能降低焊接過程中出現(xiàn)的飛濺問題，能源的消耗上相較于傳統(tǒng)的控制程序降低了大約20%。（3）從涂裝工藝碳排放方面分析，汽車制造企業(yè)生產(chǎn)時(shí)會(huì)對(duì)廢水處理工作方面進(jìn)行優(yōu)化和創(chuàng)新并建立專門處理污水的場地，當(dāng)生產(chǎn)車間產(chǎn)生污水以后即刻進(jìn)行凈化，達(dá)標(biāo)后就將其利用到植物灌溉或是作為動(dòng)物飼料。（4）從總裝工藝碳排放分析，相關(guān)的生產(chǎn)車間會(huì)利用有效與無效車體輸送，這樣可以減少運(yùn)輸?shù)臅r(shí)長，如此一來便可以達(dá)到節(jié)省人力物力及財(cái)力等資源消耗的效果。（5）從物料移動(dòng)碳排放方面分析，汽車制造企業(yè)應(yīng)當(dāng)從自身的實(shí)際情況作為出發(fā)點(diǎn)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)管理的規(guī)范合理化，盡可能的統(tǒng)籌全局減少運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間與距離，在生產(chǎn)的過程中加強(qiáng)原材料的篩選，省略冗余環(huán)節(jié)，把能源消耗降到最低[4]。

4.2 從碳中和方面

除在生產(chǎn)工藝上的改進(jìn)，在汽車生產(chǎn)廠及建筑層面上也應(yīng)向碳中和方面靠攏，有如下幾種方式方法：（1）建立太陽能發(fā)電設(shè)施設(shè)備，將設(shè)備安裝盡可能的靠近停車場附近，這樣大約能夠每日節(jié)約用電700千瓦，不僅能達(dá)到照明效果還可以為電動(dòng)車進(jìn)行充電。（2）空調(diào)主機(jī)使用地源熱泵，冬天的時(shí)候能夠從地下獲取熱量，夏天將熱量存儲(chǔ)到地下，從而實(shí)現(xiàn)循環(huán)功能，比傳統(tǒng)的空調(diào)省電，能源節(jié)約能夠達(dá)到23%左右。（3）采用光伏發(fā)電，把光伏設(shè)置到生產(chǎn)場地上面進(jìn)行發(fā)電，從而進(jìn)一步降低二氧化碳的排放，還能利用擋板遮擋紫外線達(dá)到降低房頂熱度的效果。此外，在汽車生產(chǎn)企業(yè)建設(shè)建筑的過程中應(yīng)當(dāng)利用可再生資源，以此來達(dá)到平衡二氧化碳排放效果，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)碳平衡[5]。

5 結(jié)語

綜上所述，碳排放對(duì)于汽車制造企業(yè)綠色度評(píng)價(jià)的影響相當(dāng)深遠(yuǎn)當(dāng)，在引導(dǎo)汽車行業(yè)開展碳足跡、碳中和體系建設(shè)具有重要推動(dòng)作用，將綠色度的概念融入到整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)全生命周期的各個(gè)環(huán)節(jié)，有助于企業(yè)及時(shí)制定改進(jìn)措施，在正向開發(fā)流程中重視綠色度的評(píng)價(jià)[6]。目前我國汽車制造行業(yè)的發(fā)展如火如荼，在一定程度上推動(dòng)了國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與建設(shè)，但面對(duì)已有的綠色度評(píng)價(jià)體系還需要進(jìn)一步完善，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)行業(yè)與國家的可持續(xù)發(fā)展[7]。

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