關(guān)于市政道路工程中試驗檢測質(zhì)量控制的解析

趙冠宇

中鐵九局集團(tuán)有限公司路橋分公司 遼寧沈陽 110000

1 市政道路工程試驗檢測技術(shù)概述

道路工程的質(zhì)量管理除了依賴于良好的施工內(nèi)容外，工程質(zhì)量的試驗檢測環(huán)節(jié)也是道路質(zhì)量管理的重要部分，作為道路工程質(zhì)量的把關(guān)點對其工程質(zhì)量有著直接責(zé)任。一般來說道路工程中的參數(shù)設(shè)定、質(zhì)量管理、工程審核都屬于試驗檢測工程的工作內(nèi)容。包括了道路工程的整個流程。因此沖鋒應(yīng)用道路的試檢驗技術(shù)對于道路工程的質(zhì)量有著重要意義。同時，除了在道路施工過程中的技術(shù)檢測外，試驗檢測技術(shù)還需要包括施工材料的選擇、施工內(nèi)容的設(shè)計、施工人員的準(zhǔn)備等前期工程管理。所以道路工程的試驗檢測工作對于檢驗人員與工程人員都會提出了嚴(yán)格要求，從整體的工程內(nèi)容上進(jìn)行道路的質(zhì)量檢測[1]。

2 市政道路工程試驗檢測常見問題

2.1 試驗檢測不達(dá)標(biāo)

道路工程的試驗檢測技術(shù)主要通過數(shù)據(jù)內(nèi)容的檢測來確定道路工程是否達(dá)標(biāo)，數(shù)據(jù)的對比是保障道路安全的主要參照物，但是在實際的試驗檢測過程中，試驗檢測技術(shù)會經(jīng)常出現(xiàn)不達(dá)標(biāo)的情況，并不能很好的為道路工程質(zhì)量進(jìn)行準(zhǔn)確衡量，需要隨時進(jìn)行回彈模量和壓實度比較分析才能準(zhǔn)確檢驗指數(shù)的準(zhǔn)確性，檢測過程中如果根據(jù)其他的數(shù)值進(jìn)行隨意規(guī)定，也就模糊了壓實度的概念，模糊的參數(shù)必然影響到試驗檢測質(zhì)量的達(dá)標(biāo)與否。所以道路試驗檢測技術(shù)的達(dá)標(biāo)檢測絕不能隨意處置。

2.2 檢測參數(shù)不合理

進(jìn)行道路試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用過過程中檢測參數(shù)會根據(jù)施工環(huán)境、設(shè)計要求出現(xiàn)改變。單一檢測參數(shù)難以反應(yīng)出道路工程的整體情況，所以試檢驗測過程中難免會發(fā)生檢測參數(shù)不合理的現(xiàn)象。主要使用的靜態(tài)檢測手段而忽視了動態(tài)檢測情況，造成的結(jié)果就是道路回彈彎沉值的不準(zhǔn)確，然后在進(jìn)行道路的試驗檢測所得出的彎沉值也就缺乏對比準(zhǔn)確性?；A(chǔ)參數(shù)設(shè)置的不合理也是影響道路試驗檢測質(zhì)量的一大因素[2]。

3 道路試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用分析

3.1 回彈法試驗檢測技術(shù)

在進(jìn)行回彈法試驗檢測技術(shù)中，進(jìn)行彎沉檢測是會彈法檢測的重要環(huán)節(jié)。根據(jù)道路的應(yīng)用環(huán)境所設(shè)計的合理規(guī)范的軸載的前提下，路面上的輪隙處產(chǎn)所產(chǎn)生的垂直彎沉與會彈變形的數(shù)值。當(dāng)前我國主要使用落錘式彎沉儀法和貝克曼梁法。根據(jù)重錘自由落體時所產(chǎn)生的瞬間荷載沖擊進(jìn)行測量，施工人員在進(jìn)行檢測過程中也可以使用車輛模擬進(jìn)行試驗，這種檢測方式采用動態(tài)條件下進(jìn)行檢測得出的數(shù)據(jù)也就更為直觀，但缺點就是需要花費大量的人力、物力，也難以進(jìn)行數(shù)據(jù)對比測量。采用貝克曼法是以靜態(tài)條件進(jìn)行彎沉檢測，優(yōu)勢就是操作方便、花費少，施工人員很容易就能夠得出彎沉數(shù)值，但是難以對地面積和輪胎承載力進(jìn)行實時測量所得出的彎沉數(shù)值也不夠準(zhǔn)確。

3.2 保護(hù)層厚度檢測技術(shù)

道路的保護(hù)層厚度是關(guān)系路面質(zhì)量與使用性能的重要因素，在進(jìn)行試驗檢測過程中主要以道路外層的鋼筋邊緣進(jìn)行其保護(hù)層厚度的檢測，需要注意的是道路的保護(hù)層厚度測量首先要明確設(shè)定符合要求的厚度值，不同道路環(huán)境、不同使用環(huán)境對于道路保護(hù)層厚度值要求不一，所以針對保護(hù)層的厚度檢測需要根據(jù)具體的道路環(huán)境進(jìn)行設(shè)計。道路保護(hù)過大會由于路面壓力過大產(chǎn)生裂縫，保護(hù)層過下又會無法支撐使用要求而產(chǎn)生凹陷，所以要合理設(shè)計保護(hù)層的數(shù)值，從而提升試驗檢測技術(shù)的質(zhì)量。

3.3 超聲波試驗檢測技術(shù)

超聲波檢測在道路中的試驗檢測主要應(yīng)用于混凝土檢測中，技術(shù)原理為使用樁內(nèi)的聲測管等工具進(jìn)行道路數(shù)據(jù)的收集，在使用超聲波檢測過程中需要考慮到波幅、波形、聲速等因素。檢測工作的工作量小、檢測方便。非常適合進(jìn)行路面裂縫等問題的發(fā)展。例如，在道路建設(shè)過程中利用超聲波試驗檢測技術(shù)進(jìn)行路面質(zhì)量的檢測過程中波形會直接出現(xiàn)在電子屏幕上，如果混凝土道路中存在裂縫、空洞等質(zhì)量問題就會直接在波形上進(jìn)行展示。然后根據(jù)查找的問題進(jìn)行灌漿、填充等操作，為混凝土道路提供完善的質(zhì)量檢測服務(wù)。

3.4 車轍檢測技術(shù)

車轍檢測技術(shù)作為道路工程試驗檢測中的一項智能式技術(shù)，采用激光和紅外線進(jìn)行路面的質(zhì)量檢測。一般情況下用于對瀝青路面的試驗檢測，將需要檢測的路面數(shù)據(jù)進(jìn)行高效率的傳輸記錄，然后在應(yīng)用到道路的設(shè)計中，提升道路工程中實用性。目前車轍試驗檢測中的職能檢測屬于比較先進(jìn)的應(yīng)用方案，可以在短時間內(nèi)造成路面參數(shù)的計算，很好的提升的道路工程試驗檢測的工作效率。

4 提升道路檢測技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量的方法

4.1 將檢測設(shè)備和檢測技術(shù)進(jìn)一步更新

購入先進(jìn)的檢測設(shè)備以及引進(jìn)先進(jìn)的檢測技術(shù)，是最直接有效地提升檢測質(zhì)量的手段，由于現(xiàn)階段各個領(lǐng)域都在邁向數(shù)字化、自動化、智慧化，所以市政道路工程檢測設(shè)備和技術(shù)也需要朝著大方向前進(jìn)。通過更新數(shù)字化智能設(shè)備，不僅能夠節(jié)約人力物力，還能夠提升工作效率。先進(jìn)的檢測技術(shù)能夠保障檢測結(jié)構(gòu)，減少誤差的產(chǎn)生，在提升精度的同時保障市政道路工程的施工質(zhì)量。通過一步步將檢測設(shè)備和檢測技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化升級，就能夠?qū)崿F(xiàn)我國市政道路工程建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展[3]。

4.2 提升安全意識、檢測意識

對于市政道路工程檢驗的重要性，首先要引起施工單位的重點關(guān)注。在市政道路工程具體檢驗過程中，為了充分發(fā)揮工作人員的主觀能動性，保障檢測過程能夠符合不同的施工情況和施工工藝，應(yīng)當(dāng)結(jié)合實際情況對施工人員進(jìn)行進(jìn)一步的培訓(xùn)。另外，應(yīng)當(dāng)從根本上提高工作人員的安全意識和檢驗意識。

5 結(jié)語

現(xiàn)階段市政道路工程檢驗技術(shù)還存在較多問題，只要細(xì)心鉆研，大膽探討，就能解決這些障礙，找尋相應(yīng)的方法，就能夠保障市政道路工程檢驗工作的順利進(jìn)行，確保建成項目的安全可靠，保證我國市政道路工程的可持續(xù)發(fā)展。