電梯驅(qū)動主機制動器的檢驗探討

武云鋒

內(nèi)蒙古自治區(qū)特種設(shè)備檢驗研究院呼倫貝爾分院 內(nèi)蒙古呼倫貝爾 021008

在電梯運行安全性方面，最為重要的就是電梯驅(qū)動主機制動器設(shè)備，借助這一設(shè)備，可以在電梯正常運行過程中實現(xiàn)有效的制動作用。在電梯制停轎廂過程中，制動效果主要依靠電氣安全保護實現(xiàn)，如果制動效果無法實現(xiàn)，就會影響電梯的安全運行，并引發(fā)安全事故。在大部分電梯制動事故中，主要原因都是由于制動器設(shè)備不合理或者制動材料存在缺陷，因此在檢驗工作中需要對這一方面予以重視[1]。

1 資料檢查

針對電梯驅(qū)動主機制動器設(shè)備，需要首先檢查出廠合格證明，另外還需要對設(shè)備的制造廠商、結(jié)構(gòu)特征、型號等信息進(jìn)行檢查，結(jié)合資料中給出的各項信息和參數(shù)，與實物進(jìn)行對照，必須保證完全一致。

2 實物檢驗

（1）制動器型式及制動器外觀檢查。在電梯中驅(qū)動主機中使用的制動器設(shè)備，通常會設(shè)定為摩擦型機電式常閉形式，通常情況下要避免選擇使用帶式制動器，另外設(shè)備在電梯運行過程中需要一直保持秩序通電狀態(tài)下。同時，被制動的部件，需要采用剛性鏈接方式，與卷筒、曳引輪等部件進(jìn)行連接。在對制動器設(shè)備進(jìn)行實際使用過程中，工作狀態(tài)下一直處于靈活狀態(tài)，在制動過程中，需要保持緊密結(jié)合的制動閘瓦和制動輪狀態(tài)。在電梯正常運行情況下，制動閘瓦和制動輪之間相互分離，并且不能存在相互摩擦的現(xiàn)象[2]。

（2）手動緊急操作裝置。在實際發(fā)生電梯故障問題時，需要借助人力開展救援，通常情況下會使用低于400N以下的盤車力，在操作模式上會選擇手動緊急操作模式，在對制動器進(jìn)行松開期間，想要保持松開的狀態(tài)，需要獲得一個額外施加的力，讓盤車輪處于一個平滑的狀態(tài)下。在選擇使用可拆卸的盤車輪以后，就需要采用電氣安全裝置進(jìn)行必要的保護，在向驅(qū)動主機安裝盤車輪以后進(jìn)行動作。針對沒有松開閘的條件下，可以選擇開展手動盤車實驗并保證不會產(chǎn)生盤動現(xiàn)象。

（3）制動力柜。針對額定制定力矩，在采用扭矩轉(zhuǎn)速測量儀器進(jìn)行測量過程中，相關(guān)工作人員需要提前告知用戶并得到認(rèn)可。針對一些特殊情況，比如制動作用無法發(fā)揮時，必須對制動力保證充足的供應(yīng)，從而保證在額定速度下讓電梯的轎廂不斷減速的向下降落[3]。

（4）啟動和釋放電壓。開展制動器溫升實驗，在額實驗完成以后并保證達(dá)到制動力矩，這一過程中針對制動器電磁鐵的最低吸合電壓，可以采用調(diào)壓器進(jìn)行測量，結(jié)合實際測量結(jié)果，保證其必須低于額定電壓的80%，針對制動器電磁鐵最高釋放電壓，在采用萬用表進(jìn)行測量時，必須保證低于額定電壓55%的釋放電壓。

（5）制動器噪聲。針對電氣驅(qū)動主機制動器設(shè)備，在開展噪聲檢測工作中，針對噪聲音量數(shù)值可以選擇聲級計A計權(quán)進(jìn)行檢測，在實際測試工作中，可以采用抽樣檢測方式，選擇五個點進(jìn)行檢測，并保證測量三次以上同一點位的噪音數(shù)值，并對三次測量結(jié)果取一個平均值最為測量結(jié)果。針對測量的數(shù)值，必須要低于設(shè)定值以下。針對驅(qū)動主機設(shè)備，當(dāng)產(chǎn)生高于3000KN的額定轉(zhuǎn)矩時，結(jié)合驅(qū)動主機設(shè)備制造商給出的上限噪聲數(shù)值，實際噪聲必須低于這個數(shù)值，如果設(shè)備制造商沒有給出具體的噪聲上限數(shù)值，就需要依據(jù)80dB（A）的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行具體的判定工作。

（6）制動器故障保護功能。在制動器設(shè)備產(chǎn)生釋放失效問題時，必須對電氣正常工作狀態(tài)予以保持，并有效模擬制動故障保護，之后再開展實驗，從而可以對保護功能是否具備進(jìn)行檢查，有效保證正常開機功能，并結(jié)合使用需要，對制動器間隙予以保證。

（7）電氣控制部分檢查。將電路圖作為依據(jù)進(jìn)行檢查，看電路中是否對兩個獨立電氣控制裝置進(jìn)行設(shè)置。在正常運行的電梯設(shè)備中，操作人員在按下接觸器以后電梯會正常停站，此時不可以釋放接觸器，同時將同向運行的指令發(fā)送給電梯，從而對電梯正常進(jìn)行運作予以保證。在將反向運動指令發(fā)送給電梯以后，電梯需要及時給出反饋并停止運行。

3 模擬操作試驗

（1）額定載荷下行單臂制動試驗。在電梯轎廂中，都會由額定的載重重量數(shù)值，在電梯實際運行過程中，在運行到中部位置并繼續(xù)向下運動時，會保持額定的速度，此時如果某一組制動零件受到認(rèn)為因素破壞而導(dǎo)致失效，可以繼續(xù)保持電梯向下運動的狀態(tài)，此時斷開主電源的開關(guān)，相應(yīng)另一組對應(yīng)機械部件則必須保持電梯逐漸減速的狀態(tài)向下運行。

（2）上行空載制動試驗。讓電梯在沒有荷載情況下向上運行，在此過程中以額定的速度上升到中部位置以后，操作人員將主電源開關(guān)切斷，從而對電動機、相應(yīng)制動器等設(shè)備的電源予以切斷，從而及時中斷并停止電梯轎廂的繼續(xù)運行。

（3）下行1.25倍額定荷載制動試驗。通過分析相關(guān)的規(guī)定，針對電梯轎廂的制動荷載，需要選擇綜合性能測儀器設(shè)置在轎廂中部位置進(jìn)行測量，在電梯轎廂中，通常有對1.25倍額定荷載重量的設(shè)定，在電梯實際運行過程中，轎廂向下運行并保持額定的速度，此時可以操作切斷電源主開關(guān)，從而有效制動電梯，結(jié)合安全鉗動過程產(chǎn)生的速度范圍，需要將轎廂下降速度控制在這個數(shù)值以內(nèi)，同時，結(jié)合轎廂撞擊緩沖器產(chǎn)生的減速度，還需要低于這個數(shù)值。在電梯安全保護中，最為重要的裝置就是電梯驅(qū)動主機制動器，可以對電梯運行安全性予以有效保證，實現(xiàn)緊急情況下的有效制動。

4 結(jié)語

隨著我國社會和經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化建設(shè)工作逐步得到深入開展，越來越多的人涌入到城市中發(fā)展，同時也帶來逐漸提高的住房需求，在這種情況下，為了滿足人們的住房需求，出現(xiàn)了越來越多的高層建筑，在這些建筑中都需要使用電梯來方便人們出行，但在實際使用電梯過程中，一些故障問題時有發(fā)生，其中最為常見的就是電梯制動故障問題，而引發(fā)這一故障的主要原因就在于電梯驅(qū)動主機制動器設(shè)備，因此，在日常維護電梯過程中需要重點檢驗電梯驅(qū)動主機制動器，對電梯的正常運行和安全性予以保證。