高墩施工技術在高速公路橋梁施工中的應用

武堃

山西路橋第六工程有限公司 山西晉中 030600

近幾年，我國交通行業(yè)得到飛速發(fā)展，高速公路橋梁工程規(guī)模不斷擴大，人們加強了對工程施工中采用技術的探討，高墩施工技術作為工程施工中常用的一項技術，該項技術引起了人們的廣泛關注。高墩施工技術在高速公路橋梁施工中應用取得了不錯成績，這表明該項技術具有不錯的發(fā)展?jié)摿Γ约傲己玫膽脙r值，但是，該項技術在應用時還存在一些問題，因此，必須要做好相應探討工作[1]。

1 高墩施工技術的基本內(nèi)涵

在眾多高速公路橋梁施工技術創(chuàng)新中，高墩施工技術就是其中一種，它雖然施工技術難度較高，但是技術應用價值也同樣較高，在具體的高速公路橋梁施工實踐活動中表現(xiàn)出了極強的技術優(yōu)越性。采用高墩施工技術的主要原因是為了更好適應我國所存在的各種復雜地形區(qū)域，其中就包括了山地區(qū)域、江河區(qū)域等，這些區(qū)域本身具有較大的占地面積，在交通銜接方面極不方便。為了有效提高區(qū)域連接以及生產(chǎn)能力，建設大量公路橋梁工程工事就變得極為必要。從實際角度考量分析，公路橋梁施工在復雜多變的地形中是存在較大難度的，如果單純采用傳統(tǒng)相對單一的施工技術方式顯然無法達到理想施工效果。為此，當前我國諸多地區(qū)都開始采用高墩施工技術方法。從技術角度講，它是借鑒了我國長江區(qū)域公路橋梁的翻模施工技術，它能夠實現(xiàn)某些普通的翻模、滑模施工技術內(nèi)容，但相比于傳統(tǒng)翻模施工技術更高效、施工質量更高。從另一角度講，高墩施工技術對于延長高速公路橋梁使用壽命是非常有好處的，它較好的降低了橋梁在后期的維護檢修費用成本，為國家高速公路橋梁工程項目健康運營與長遠發(fā)展創(chuàng)造了諸多好處。

2 高墩施工技術在高速公路橋梁施工中的應用

2.1 測量放樣

工程建設時，為了保證高墩位施工位置精準無誤，施工人員要依據(jù)高墩施工現(xiàn)場具體情況對施工現(xiàn)場各項資料內(nèi)容進行全面收集，再依據(jù)要求開展測量放樣作業(yè)。針對高墩中軸線和四周邊線放樣，針對放樣尺寸偏差需要控制在10mm以內(nèi)。工程施工要指派專人進行測量放樣，保證各項數(shù)據(jù)完整和準確，使測量數(shù)據(jù)與實際數(shù)據(jù)能夠相一致。建設承臺過程中，若進行高墩墩身第一節(jié)鋼筋預埋，要精準定位鋼筋預埋位置，提升高墩施工效率，確保工程施工作業(yè)順利進行。進行承臺澆筑作業(yè)時，要采取合理措施進行固定，避免混凝土發(fā)生擾動。進行高墩逐節(jié)施工時也必須做好測量放樣作業(yè)，要控制好高墩豎直度，針對出現(xiàn)的偏差問題要及時糾正，確保高度施工位置精準無誤。

2.2 鋼筋施工

為提升橋梁高墩的強度以及承載性能，在施工過程中需要使用大量的鋼筋，因此，鋼筋施工質量極為關鍵，直接關系到高墩整體質量以及各項性能。在施工過程中，首先需要對鋼筋使用數(shù)量以及支架數(shù)量進行嚴謹?shù)挠嬎?，同時要對施工圖紙進行詳細論證，確保鋼筋綁扎的位置以及角度符合設計要求。其次，根據(jù)設計要求對部分鋼筋進行焊接與裁剪，提升鋼筋的韌度，同時也能避免資源浪費，提高資源使用效率。在實際施工中需要對鋼筋以及支架進行編號，便于鋼筋作業(yè)順利進行。最后，在焊接鋼筋時，應注意避免焊接街頭與橋梁高墩之間重合，鋼筋的彎度以及強度應符合抗震設計以及工程質量標準[2]。

2.3 構建模板

鋼模板是比較常見的橋梁高墩施工中使用的模板，一般情況下模板是由兩半圓拼接而成。行架式的一體化鋼模板具有較強的穩(wěn)定性，因此使用比較廣泛。需要在模板拼接期間，在模板裂縫中嵌入油膏，使用硅膠對外部進行密封。模板裝運時需要使用吊車，安裝前要將上面的銹去掉，然后刷上專用漆。為保證安裝的穩(wěn)定性與精準性，需找到中心軸，并且要按照一定的順序進行安裝，確保安裝的可靠性。模板安裝完之后需進行檢查，尤其是縫隙，避免出現(xiàn)接口螺栓松動問題的發(fā)生，最后也要對防護層的厚度進行檢查，保證混凝土預埋件的完整性，方位的合理性。

2.4 翻模施工

測量放樣施工完畢以后就要實施翻模施工，它的第一步驟是搭建支架，確保橋梁結構線與中間之間偏差≤10mm，然后再展開墩身澆筑施工，施工中會采用到分階段施工工藝，在進行嚴格測量后澆筑，每測量一段澆筑一段，滿足施工標準下的澆筑施工要求。在施工過程中有必要搭建一套高墩柱承臺支撐，且要檢查支撐體系中橫桿與立桿間距，對兩桿實施穩(wěn)固性檢測。舉個例子，在高速公路橋梁高墩施工過程中，可考慮采用厚度在5mm-7mm左右的鋼面板，再配合尺寸為50x5的角鋼若干，將角鋼高度控制在最高1.5m范圍內(nèi)，此時需要直接對高墩柱的側向壓力進行計算分析，結合上述數(shù)據(jù)展開翻模施工。翻模施工的施工安全性至關重要，所以需要在翻模施工物周邊設置防護欄（在平臺外側），確保橋梁內(nèi)部澆筑混凝土材料與鋼筋材料全面到位。在提高滑模施工整體承擔荷載方面需要合理選擇鋼管支撐桿，尺寸大約控制在48x3.5mm范圍內(nèi)，鋼管長度大約控制在4m以內(nèi)。翻模施工過程中有必要對支撐桿進行長度延長處理，這是為了滿足千斤頂施工垂直承載施工要求。在千斤頂作用下，可實現(xiàn)垂直施工，這對施工局部細節(jié)質量的提高是有好處的[3]。

2.5 拆模

混凝土澆筑施工后需要等待混凝土凝固后才能開始拆除模板，在拆除模板前需要對混凝土強度進行測試，一般混凝土抗壓強度至少要在2.5MPa以上才能開始拆除模板。在拆除模板的過程中要注意不能損傷混凝土表面以及棱角，以免影響墩身的強度以及穩(wěn)固性，同時模板也要輕拿輕放，避免模板被損壞。拆除的模板應分門別類進行整理存放，以便再次使用。

3 結語

綜上所述，高速公路橋梁高墩施工因地形限制，整體難度較大，在施工過程中，應重點把握鋼筋工程、安裝模板以及澆筑混凝土等環(huán)節(jié)，加強各個環(huán)節(jié)的監(jiān)管，有效保障工程施工質量。