路橋工程瀝青路面面層施工技術(shù)探究

湯立濤

孝南區(qū)公路管理局 湖北孝感 432000

瀝青路面面層是路橋工程中的重要組成部分，但同時(shí)瀝青路面面層施工也是路橋工程建設(shè)中難度較大的部分，其對(duì)抗滑耐磨、高溫穩(wěn)定、低溫抗裂、水穩(wěn)定等具有較高的要求。尤其是國道、高速公路等車流量大、重型車多的道路，瀝青路面極易出現(xiàn)橫向裂縫、縱向裂縫、局部沉陷、冒漿、車轍等病害，直接影響道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)的可靠性、耐久性與安全性。

1 概述

瀝青路面施工是路橋工程施工過程中的重要組成部分，也是決定路橋工程建設(shè)整體質(zhì)量的關(guān)鍵因素。眾所周知，在道路運(yùn)輸中，絕大多數(shù)運(yùn)輸車輛的荷載力都是由路橋?yàn)r青路面承擔(dān)的，因此路橋?yàn)r青路面的承載能力和承載穩(wěn)定性會(huì)對(duì)路橋運(yùn)輸效率以及運(yùn)輸安全造成直接的影響。為了提升路橋的運(yùn)輸效率和安全性，路橋建設(shè)施工企業(yè)和施工人員就必須對(duì)路橋路面施工質(zhì)量予以足夠的重視。受到瀝青混凝土理化性質(zhì)的影響，在施工過程中，路面施工效果會(huì)受到環(huán)境、天氣等眾多外界因素的影響，如果沒有對(duì)惡劣環(huán)境進(jìn)行充分考慮就會(huì)影響路橋的施工質(zhì)量。另外，路橋運(yùn)營過程中，瀝青路面還會(huì)承擔(dān)一些大型車輛的超重荷載，一旦大型車輛的重量超出瀝青路面最大荷載能力，就會(huì)對(duì)路面造成不可逆轉(zhuǎn)的損害。因此施工人員在進(jìn)行路橋建設(shè)施工時(shí)，需要重點(diǎn)控制好路面施工的質(zhì)量，從根本上保證路橋的安全性與穩(wěn)定性。

2 路橋工程瀝青路面面層施工技術(shù)

2.1 測(cè)量放樣

根據(jù)設(shè)計(jì)鋪筑厚度準(zhǔn)確畫出大樣，并在特殊點(diǎn)位設(shè)置明顯標(biāo)記。攤鋪施工中，通過走雙基準(zhǔn)線對(duì)橫縱坡進(jìn)行嚴(yán)格控制，以保證面層的平整度。具體操作方法為：在面層兩側(cè)掛設(shè)基準(zhǔn)線，然后在另外一邊根據(jù)掛線的標(biāo)高按照5m 的間隔距離設(shè)置基準(zhǔn)梁。在基準(zhǔn)線上，通常按照5m 的間隔距離設(shè)置基準(zhǔn)線立柱，根據(jù)施工標(biāo)高設(shè)置好基準(zhǔn)線，立柱應(yīng)保持牢固，不可松動(dòng)。為使基準(zhǔn)線始終處于緊繃的狀態(tài)，需在緊線器上設(shè)置測(cè)力裝置，確?；鶞?zhǔn)線實(shí)際拉力達(dá)到800N以上[1]。將基準(zhǔn)線掛設(shè)好以后，安排專人復(fù)測(cè)基準(zhǔn)線實(shí)際標(biāo)高，施工過程中隨時(shí)對(duì)基準(zhǔn)線的實(shí)際標(biāo)高進(jìn)行檢測(cè)。

2.2 材料配合比

選擇恰當(dāng)?shù)脑牧鲜潜Ｕ蠟r青路面質(zhì)量的關(guān)鍵所在，而在施工過程中要將各類原材料進(jìn)行合理配比，從而讓路面的使用壽命進(jìn)一步提升，在設(shè)置原材料配比時(shí)，需引起極大重視。一般來講，施工單位會(huì)對(duì)原材料之間的配比進(jìn)行反復(fù)試驗(yàn)，從試驗(yàn)中選擇結(jié)果最好的配比來進(jìn)行實(shí)際施工，為了讓試驗(yàn)的結(jié)果更加準(zhǔn)確，施工單位可建立針對(duì)性實(shí)驗(yàn)部門。并聘請(qǐng)專業(yè)實(shí)驗(yàn)人員，讓最終的試驗(yàn)結(jié)果更加準(zhǔn)確有效，提高材料配比的使用價(jià)值。

2.3 材料拌和

拌和瀝青混合料時(shí)應(yīng)注意：①需要開展瀝青混合料拌和試驗(yàn)，確定瀝青混合料均勻拌和、瀝青裹覆所有骨料表面時(shí)的拌和時(shí)間；②實(shí)際施工的拌和時(shí)間應(yīng)以試驗(yàn)拌和時(shí)間為基準(zhǔn)，在充分考慮拌和機(jī)拌和能力、實(shí)時(shí)氣溫、瀝青含量、集料粒徑的因素影響的基礎(chǔ)上做適當(dāng)調(diào)整，如寒冷時(shí)期對(duì)于較少瀝青含量、較粗糙表面與較大粒徑的集料的瀝青混合料進(jìn)行拌和時(shí)應(yīng)當(dāng)適當(dāng)增加拌和時(shí)間，反之則減少拌和時(shí)間；③每日開工的前幾鍋混合料應(yīng)適當(dāng)增大拌和溫度、增加拌和時(shí)間；④間歇式拌和機(jī)每鍋料干拌時(shí)間應(yīng)＞5s、總拌和時(shí)間宜＞40s；⑤在工廠拌和運(yùn)輸而來的瀝青混合料在使用前必須先檢查，瀝青、粗細(xì)料必須均勻一致，無結(jié)團(tuán)成塊、花白料、分離現(xiàn)象，否則不可用于施工。

2.4 攤鋪施工

在混合材料的攤鋪工作中，由于瀝青的熔點(diǎn)較低，容易受到外界環(huán)境的影響，需要施工人員重視對(duì)外界環(huán)境因素的控制，提高整體建筑物質(zhì)量。如果外界出現(xiàn)連續(xù)的陰雨天氣，將會(huì)造成整體建設(shè)中，路面的含水量較高，影響到工作質(zhì)量的提升。在陰雨天氣，施工人員如果開展攤鋪工作，將會(huì)出現(xiàn)較多的孔洞，雨水通過這些孔洞進(jìn)入路基，將會(huì)造成路面的質(zhì)量大幅度降低，影響到整體路橋的使用壽命。在施工時(shí)，需要工作人員重視對(duì)周邊環(huán)境的把握，選擇干燥晴朗的天氣開展攤鋪工作，提升當(dāng)前整體建筑物質(zhì)量。在施工時(shí)，如果出現(xiàn)了異常天氣，工作人員應(yīng)該重視對(duì)路面的保護(hù)，避免原材料受到外界環(huán)境的影響，造成整體原材料質(zhì)量降低，從而給工程施工造成較大的影響。施工人員需要加強(qiáng)對(duì)攤鋪工作質(zhì)量的控制，對(duì)于影響攤鋪質(zhì)量的不同因素，制定有效的應(yīng)對(duì)措施，避免原材料整體質(zhì)量受到影響。在工程施工中，瀝青路面面層整體質(zhì)量受外界環(huán)境的影響較大，需要引起施工人員重視[2]。

2.5 碾壓施工

路橋路面施工的最后一道步驟，同時(shí)也是最關(guān)鍵的一道步驟，即為碾壓工作。通過對(duì)瀝青材料的碾壓，能夠讓整個(gè)路橋工程的瀝青路面更加平整，使過往車輛在行車過程中感到舒適，進(jìn)行材料碾壓時(shí)要確保碾壓溫度達(dá)到100℃以上，但不能高于150℃，若低于100℃則無法達(dá)到良好的碾壓效果，致使路面出現(xiàn)凹凸不平的情況，如溫度過高則會(huì)導(dǎo)致瀝青材料發(fā)生變化，使整體路面的施工質(zhì)量受到不利影響。此外，對(duì)瀝青材料的碾壓工作還會(huì)給地面載荷度造成不同程度的影響，因此進(jìn)行瀝青路面的碾壓工作前要計(jì)算荷載度，通常使用回歸方程的方式進(jìn)行計(jì)算[3]。

3 結(jié)語

總而言之，當(dāng)前路面施工中，重視瀝青路面面層施工技術(shù)的應(yīng)用，做好路面施工中不同路面的材料與質(zhì)量控制工作。在對(duì)原材料進(jìn)行加工時(shí)，需要重視不同材料之間的配比，確保整體材料性能符合預(yù)先設(shè)計(jì)，施工人員加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的管理，提升攤鋪工作質(zhì)量。在瀝青路面面層施工的最后，需要施工人員選擇合適的碾壓技術(shù)，降低路面裂隙出現(xiàn)的可能性。