惡劣氣象條件下的船舶引航

李安 廣州港引航站

船舶在航行的過程中往往會(huì)遇到各種各樣的惡劣氣象條件，因此引航員必須熟練掌握惡劣氣象條件下的船舶操縱技術(shù)。長(zhǎng)久以來，在惡劣的氣象條件下，由于準(zhǔn)備工作不充分、操作失誤等原因而導(dǎo)致的事故屢見不鮮。近年來，世界氣候條件變化非常大，濃霧、大風(fēng)等氣象狀況越來越多，因而探究惡劣氣象條件下的船舶引航是極其必要的。

1.船舶引航應(yīng)對(duì)強(qiáng)對(duì)流天氣方法

強(qiáng)對(duì)流天氣一般包括大風(fēng)、雷雨、龍卷風(fēng)、冰雹等，不同于普通的寒潮和臺(tái)風(fēng)，它是個(gè)小尺度的天氣現(xiàn)象，小至幾十米，大到幾千米。具有極不規(guī)律的移動(dòng)路徑和破壞力，具有突發(fā)性，所以難以防范，只有做足準(zhǔn)備，心中有個(gè)預(yù)案才可以做到臨危不慌，沉著應(yīng)對(duì)。

強(qiáng)對(duì)流天氣的破壞性主要體現(xiàn)在突發(fā)和強(qiáng)勁上，廣州港的虎門大橋水域是強(qiáng)對(duì)流天氣多發(fā)水域，這跟該水域的地形有關(guān)，江中的大虎島，東莞一側(cè)的威遠(yuǎn)山，形成了一個(gè)峽口，從獅子洋往上游方向的暖濕氣流在經(jīng)過峽口時(shí)容易形成局部高壓和小型渦旋，在這些小型擾動(dòng)遇到抬升的地形時(shí)容易急劇上升，氣流的慣性在水面附近形成閉合的低壓點(diǎn)，結(jié)合一些其他因素，就形成了局部的大風(fēng)、暴雨甚至冰雹、龍卷，曾有多艘船舶在此附近遭遇襲擊，出現(xiàn)險(xiǎn)情。2015年曾有一艘浮船塢（長(zhǎng)183米，寬34米，水面上舷墻高12米）由三艘拖輪拖帶進(jìn)口，一艘吊拖、一艘定尾、一艘旁拖，航行至虎門大橋上游側(cè)時(shí)突然遇到強(qiáng)對(duì)流天氣，瞬間風(fēng)力超過12級(jí)，吊拖的拖纜斷裂，整個(gè)拖帶船隊(duì)失控，并壓向當(dāng)時(shí)的虎門輪渡碼頭，情況緊急，而在強(qiáng)風(fēng)下未斷纜的兩艘拖輪根本控制不住龐大的浮船塢。萬幸的是大風(fēng)20分鐘就過去了，兩艘拖輪在虎門輪渡碼頭邊控制住了浮船塢沒有壓碰輪渡碼頭停泊的幾艘渡船，否則將造成大事故。另外還有幾艘船在虎門大橋附近也遇到過類似的“夢(mèng)魘”。在廣州海事局的《三防預(yù)案》中有專門針對(duì)強(qiáng)對(duì)流天氣的應(yīng)急預(yù)案，就是為了防范虎門大橋附近水域的這種強(qiáng)對(duì)流天氣。

廣州港引航站在防范強(qiáng)對(duì)流天氣危害中也積累了一些經(jīng)驗(yàn)：其一，在春夏季節(jié)多關(guān)注廣州氣象臺(tái)的天氣預(yù)報(bào)，如果預(yù)報(bào)中有雷雨大風(fēng)，就應(yīng)該做一些防范預(yù)案，比如受風(fēng)面積大的船避開凌晨3-4點(diǎn)和下午13-14點(diǎn)的時(shí)間段經(jīng)過虎門大橋，因?yàn)榇蟛糠值膹?qiáng)對(duì)流天氣都發(fā)生在這個(gè)時(shí)間段；其二，在經(jīng)過虎門大橋水域之前觀察氣象變化，如果有強(qiáng)對(duì)流天氣征兆，在沙角錨地或坭洲錨地拋錨或慢航，等惡劣天氣過了再經(jīng)過；其三，在遇到強(qiáng)風(fēng)暴雨時(shí)如果條件許可盡量正頂風(fēng)，發(fā)布航行警告通知附近船舶注意避讓，也可拋錨加強(qiáng)抗風(fēng)能力，一般這種強(qiáng)風(fēng)的持續(xù)時(shí)間就10分鐘左右，風(fēng)力越大持續(xù)時(shí)間越短。

2.船舶在能見度較低的氣象環(huán)境中的引航與避讓

暴雨、大霧、冰雹、暴雪等氣象條件會(huì)在極大程度上影響船舶駕駛員的視野和能見度，相關(guān)研究表明，在某水域中，船舶駕駛員的能見距離與事故概率呈現(xiàn)出一定的指數(shù)關(guān)系，當(dāng)駕駛員的能見距離在4千米以上，駕駛員的能見距離與事故數(shù)量之間不存在很明顯的關(guān)聯(lián)，而能見距離在1千米以內(nèi)時(shí)，船舶發(fā)生事故的概率就會(huì)急劇上升。

當(dāng)船舶在能見度較低的條件下航行時(shí)，必須借助雷達(dá)輔助才可以繼續(xù)航行，并且盡可能在寬闊的航道中航行，如果在進(jìn)出港的狹水道中航行，適宜采取拋錨的方法等待不良天氣過去之后再進(jìn)行航行。由于一些大型船舶在拋錨的時(shí)候?qū)χ車蛴兄容^高的要求，因而需要選擇適當(dāng)?shù)乃驋佸^，如此一來又可能再次面臨航道狹窄、船舶密集等問題。

船舶在能見度較低的氣象條件下引航，首先應(yīng)當(dāng)采用安全航速航行，留有足夠的時(shí)間用于觀測(cè)、判斷、反應(yīng)以及相關(guān)操作，以免碰撞危險(xiǎn)的發(fā)生。當(dāng)船舶的航行速度較低的時(shí)候，也會(huì)使船位的變化速度得到相對(duì)降低，這便使操縱能力得以儲(chǔ)備，如果船舶需要更好的改向效果，可以在短時(shí)間內(nèi)采用較大進(jìn)車配以大舵角的方式提升舵效，從而在短距離上實(shí)現(xiàn)大角度的轉(zhuǎn)向。其次，駕駛?cè)藛T可以對(duì)雷達(dá)設(shè)備進(jìn)行合理化利用，充分發(fā)揮雷達(dá)的功能優(yōu)勢(shì)，為引航安全做出保障。再者，利用VHF、AIS、ECDIS等助航儀器，對(duì)于其他船舶所獲得的早期信息進(jìn)行有效獲取，根據(jù)實(shí)際的霧航警報(bào)，向他船提供便利。最后，船舶在航行中遇到疑難問題，可以將自己的請(qǐng)求報(bào)告當(dāng)?shù)豓TS部門，從而獲得相應(yīng)的幫助與指導(dǎo)。比如船舶航行于珠江航道上，根據(jù)相關(guān)安全管理要求，當(dāng)能見度小于2000米時(shí)，桂山引航錨地至舢板洲的水域，船舶航速不能超過10節(jié)；舢板洲至黃埔的水域，船舶航速不能超過8節(jié)。當(dāng)能見度小于1000米時(shí)，禁止能見度受限水域內(nèi)的船舶離開碼頭、錨地或系船浮筒航行；能見度小于1000米時(shí)，在能見度受限水域內(nèi)航行或者已經(jīng)航經(jīng)能見度受限水域的在航船舶應(yīng)當(dāng)特別謹(jǐn)慎，若環(huán)境允許，應(yīng)當(dāng)及時(shí)駛離航道或者航道轉(zhuǎn)彎處，就近選擇水域停泊，并向海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告。在能見度不良天氣情況下狹水道航行應(yīng)始終保持船位在航道的右側(cè)，有船會(huì)遇時(shí)及早通過VHF進(jìn)行溝通，明確彼此的避讓意圖，在沒有特殊的情況下以左舷對(duì)左舷會(huì)遇，在航道拐彎處會(huì)遇時(shí)更應(yīng)謹(jǐn)慎操縱，兩船步調(diào)一致，避免沖過頭攔住對(duì)方船首，造成緊迫危險(xiǎn)。

3.關(guān)于其他注意事項(xiàng)的分析

上文分析了船舶在強(qiáng)對(duì)流天氣和能見度不良天氣中的引航與避讓，除此之外，船舶在惡劣氣象條件下的引航還要對(duì)如下六方面問題加以注意。

第一，船舶在惡劣氣象條件下的航行速度必須控制在安全的范圍內(nèi)，從而能夠及時(shí)做出避免船舶發(fā)生碰撞事故的行動(dòng)和措施，確保船舶可以在適當(dāng)?shù)沫h(huán)境以及適當(dāng)?shù)木嚯x內(nèi)停住。

第二，當(dāng)船舶在航行的過程中遇到惡劣的氣象條件時(shí)，船舶引航員必須與船長(zhǎng)之間進(jìn)行有效的溝通，及時(shí)共享關(guān)于船舶的性能、操作意圖以及水域環(huán)境等航行信息。與此同時(shí)，引航員要聽取關(guān)于船長(zhǎng)對(duì)船舶在惡劣氣象條件下的引航建議，通過船長(zhǎng)與引航員之間的相互協(xié)調(diào)與配合，采取合理有效的引航措施，可以使不良?xì)庀髼l件對(duì)船舶引航帶來的一些不利影響得到最大限度上的消除，從而成功抵御惡劣氣象條件帶來的影響，實(shí)現(xiàn)安全航行。

第三，船舶如果在暴雨、濃霧、大風(fēng)等惡劣氣象條件下航行時(shí)，引航員應(yīng)充分利用高頻VHF設(shè)備做出避免發(fā)生碰撞的行動(dòng)，但是在利用高頻VHF的時(shí)候需要根據(jù)水域的通航密度來選擇正確的使用方法，從而將VHF的作用發(fā)揮到最大。

第四，船舶在港內(nèi)水域或者狹窄水道中航行的時(shí)候，盡量避免追越行為的發(fā)生，特別是在暴雨、大風(fēng)等惡劣氣象環(huán)境中，由于無法全面了解被追越船舶的船況、速度、吃水等信息，無法全面了解當(dāng)時(shí)航經(jīng)水域的風(fēng)流情況，因而盲目地進(jìn)行追越很容易導(dǎo)致事故的發(fā)生。

第五，水域的通航密度直接關(guān)系到船舶事故的發(fā)生概率，因此引航員應(yīng)當(dāng)利用AIS、雷達(dá)、ECDIS等船載設(shè)備了解船舶密集區(qū)的情況，通過船速控制主動(dòng)避開航行密集區(qū)。

第六，當(dāng)船舶在惡劣的氣象條件下航行并且受到水域條件的限制時(shí)，不僅要對(duì)自身的安全操作加以考慮，同時(shí)還要關(guān)注本船周圍船舶的情況，盡量通過協(xié)調(diào)配合的方式共同抵御惡劣的氣象條件。

4.結(jié)語

總而言之，惡劣氣象條件對(duì)船舶的安全航行有著極大的威脅，做好船舶引航工作不但有助于船舶的安全航行，同時(shí)也有益于維持穩(wěn)定的港口交通秩序。因此，在惡劣的氣象條件下，引航員必須與各方協(xié)調(diào)配合，有效運(yùn)用各種助航設(shè)備，應(yīng)用良好的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)冷靜沉著地采取有效的規(guī)避措施，確保船舶在惡劣氣象條件下的安全航行。