民用航空飛機(jī)大修深度維修工卡編輯系統(tǒng)的改進(jìn)

李璐佳

摘 ?要：國(guó)內(nèi)民航業(yè)的迅猛發(fā)展及航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)大，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)MRO飛機(jī)大修業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，在飛機(jī)大修工作量上升的同時(shí)對(duì)MRO維修計(jì)劃工程師的文件準(zhǔn)備（工卡編輯）周期也提出了更高的要求，本文就如何改進(jìn)飛機(jī)大修工卡編輯系統(tǒng)，通過系統(tǒng)邏輯實(shí)現(xiàn)以MPD條目為索引自動(dòng)化提取標(biāo)準(zhǔn)自編工卡及相應(yīng)接近，以此提高M(jìn)RO維修計(jì)劃工程師的效率并降低文件準(zhǔn)備周期，為業(yè)內(nèi)人士提供相應(yīng)參考。

關(guān)鍵詞：民航飛機(jī)深度維修、工卡編輯系統(tǒng)、系統(tǒng)改進(jìn)

一、民用航空飛機(jī)大修工卡編輯的特點(diǎn)與痛點(diǎn)

1 ?民用航空飛機(jī)大修工卡編輯的特點(diǎn)

民用航空飛機(jī)大修（或稱基地維修）工卡從質(zhì)量體系上看，隸屬于CCAR-145部，在實(shí)施飛機(jī)大修業(yè)務(wù)時(shí)，采用MRO自編工卡配套客戶工卡的方式進(jìn)行文件準(zhǔn)備以同時(shí)滿足CCAR-121級(jí)CCAR-145部法規(guī)及質(zhì)量體系要求。民用航空飛機(jī)大修的工卡編輯具有內(nèi)容詳盡、專業(yè)分工細(xì)、客戶化程度高、計(jì)劃性強(qiáng)的特點(diǎn)，因此衍生出專業(yè)化程度較高的大修工卡體系，以某MRO為例，包括例行工卡（或客戶工卡封面頁）、支撐工卡、蓋板工卡、通用工卡，其中支撐工卡、蓋板工卡、通用工卡合稱配合工卡。

2 ?民用航空飛機(jī)大修工卡編輯的痛點(diǎn)

2.1 高度客戶化帶來大量的人工處理工作量

不同客戶的工作包不同、或相同客戶定檢級(jí)別相同但工作包里面的工作條目有差異，這些差異條目，需要維修計(jì)劃工程師進(jìn)行人工比對(duì)各種信息如：接近范圍、工具、器材、NDT等信息，如果增加或減少的條目產(chǎn)生接近范圍擴(kuò)大或縮小，還要去相應(yīng)的支撐工卡或蓋板工卡中添加或刪除相應(yīng)的接近范圍或接近蓋板，對(duì)于個(gè)全新的停場(chǎng)機(jī)型，需要檢索各種文檔庫尋找相似文件，并對(duì)找到的文件信息做相應(yīng)修改，比如成本中心、接近范圍、工時(shí)等等，尤其是接近范圍，需要負(fù)責(zé)不同章節(jié)的維修計(jì)劃工程師將接近信息逐條提取到表中，然后由經(jīng)驗(yàn)豐富的計(jì)劃員將相同類型的接近合并整理，比如客艙接近以及外部蓋板和內(nèi)部裝飾板等，都需要一條一條去梳理，最終形成一套完整的配合車間施工的支撐工卡，這可能需要至少一周的時(shí)間才能完成，如果機(jī)型較大接近復(fù)雜的停場(chǎng)就會(huì)需要更長(zhǎng)時(shí)間，費(fèi)時(shí) 費(fèi)力且經(jīng)常由千時(shí)間壓力導(dǎo)致接近范圍出現(xiàn)偏差。

2.2 工卡工時(shí)人工評(píng)估的差異化

維修工卡作為工時(shí)的載體，目前很多的工卡編輯系統(tǒng)并沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的工時(shí)庫，不管是MPD條目還是非MPD條目（包括支撐工卡和蓋板工卡），即便是相同機(jī)型的相同工卡，由不同的維修計(jì)劃工程師準(zhǔn)備，工時(shí)數(shù)據(jù)也可能會(huì)不同。所有文件的工時(shí)都是人工去輸入分配，即便有內(nèi)部制定的工時(shí)給定原則，也難以避免由于操作不統(tǒng)一造成的工時(shí)差異。

二、民用航空飛機(jī)大修工卡編輯系統(tǒng)的改進(jìn)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

飛機(jī)大修工卡編輯系統(tǒng)以MPD條目、工卡號(hào)等為索引，通過關(guān)聯(lián)MPD手冊(cè)中的各種接近與接近工時(shí)、提煉例行工卡與自編配合工卡的關(guān)聯(lián)關(guān)系與工時(shí)，將各項(xiàng)關(guān)聯(lián)關(guān)系及適用性內(nèi)置在例行工卡編輯中，同時(shí)將MPD數(shù)據(jù)、關(guān)聯(lián)關(guān)系總表、工時(shí)數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)以基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表的方式進(jìn)行存儲(chǔ)及維護(hù)，實(shí)現(xiàn)向系統(tǒng)輸入單機(jī)停場(chǎng)工作包條目及相關(guān)停場(chǎng)信息后，系統(tǒng)自動(dòng)化提取包括例行工卡、支撐工卡、蓋板工卡、通用工卡在內(nèi)的完整停場(chǎng)工卡文件包。

1 工卡庫結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

整個(gè)工卡編輯系統(tǒng)按照停場(chǎng)維修工作的實(shí)施時(shí)間分為三個(gè)大庫：標(biāo)準(zhǔn)庫、停場(chǎng)庫及歸檔庫。標(biāo)準(zhǔn)庫作為維修計(jì)劃工程師進(jìn)行工卡文件編輯的平臺(tái)，是本次工卡編輯系統(tǒng)優(yōu)化改進(jìn)的重點(diǎn)。標(biāo)準(zhǔn)庫中以分為文件庫及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，文件庫包括例行工卡庫、支撐工卡庫、蓋板工卡庫、通用工卡庫，均為標(biāo)準(zhǔn)工卡，例行工卡與配合工卡建立關(guān)聯(lián)關(guān)系;基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫包括MPD蓋板庫、工時(shí)庫等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、關(guān)聯(lián)關(guān)系數(shù)據(jù)表等，通過停場(chǎng)單機(jī)信息調(diào)用文件庫及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫中的例行文件、關(guān)聯(lián)工卡及對(duì)應(yīng)的工時(shí)數(shù)據(jù)。

2 例行工卡與配合工卡的關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)

2.1 支撐工卡接近范圍的兩種表達(dá)方式

對(duì)于客戶工卡關(guān)聯(lián)支撐工卡后，如何確定接近范圍、如何的定義接近范圍的顆粒度、如何讓系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)同時(shí)還能讓工作者拿到工卡后方便識(shí)別接近范圍，經(jīng)過多次探討論證及各種問題場(chǎng)景的模擬驗(yàn)證，最終確定將接近范圍歸納為兩種情況：

1、針對(duì)廠家MPD文件中有具體蓋板號(hào)的，以蓋板號(hào)為接近范圍的顆粒度何索引，這種類型的接近范圍可以在蓋板工卡和客艙內(nèi)部有蓋板號(hào)的接近支撐工卡上使用，如外部蓋板等、客艙頂板等;盡管業(yè)內(nèi)在客艙內(nèi)部拆除的工卡文件中一般也按照站位來進(jìn)行描述，如拆除FR18-24側(cè)板等，而實(shí)際在當(dāng)今的空客和波音手冊(cè)設(shè)計(jì)時(shí)，全部給予了蓋板號(hào)命名，雖然按照站位來描述工作者容易識(shí)別，但由于輸入系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一不結(jié)構(gòu)化，系統(tǒng)無法對(duì)整個(gè)停場(chǎng)的此類接近范圍進(jìn)行匯總計(jì)算且計(jì)算機(jī)不能識(shí)別此類范圍。為了更準(zhǔn)確且能系統(tǒng)自動(dòng)化化提取，這部分常規(guī)按照站位命名的接近也納入以蓋板號(hào)為接近范圍索引的類型;

2、對(duì)于很多在廠家的MPD文件中沒有準(zhǔn)確蓋板編號(hào)的，例如隔音棉的拆除，在工卡文件中一般按照站位來進(jìn)行描述，使用區(qū)域號(hào)作為最小顆粒度進(jìn)行索引標(biāo)記，并輔以站位進(jìn)行最終確認(rèn)。如拆除從STA360-STA540、STA600-STA720的隔音棉等，還有行李箱、廚房、廁所這種在傳統(tǒng)文件中以站位為范圍的接近，由于沒有結(jié)構(gòu)化的索引標(biāo)記，計(jì)算機(jī)無法進(jìn)行識(shí)別和匯總統(tǒng)計(jì)，根據(jù)工程師深入研究波音和空客手冊(cè)，以及觀察總結(jié)MPD條目中客艙結(jié)構(gòu)檢查范圍的規(guī)律，發(fā)現(xiàn)客艙內(nèi)部零件都是使用區(qū)域概念劃分，每個(gè)最小區(qū)域鎖覆蓋的范圍基本一致，而區(qū)域號(hào)對(duì)于計(jì)算機(jī)來說是可以識(shí)別匯總的信息;同時(shí)考慮到可能出現(xiàn)接近站位小于區(qū)域號(hào)的情況，經(jīng)過測(cè)試論證發(fā)現(xiàn)，如果直接使用區(qū)域號(hào)，會(huì)產(chǎn)生擴(kuò)大接近范圍的問題，為修正此類現(xiàn)象導(dǎo)致的結(jié)論不準(zhǔn)確問題，修正系統(tǒng)邏輯為在選擇區(qū)域后加入一個(gè)備注字段，如果接近站位小于此區(qū)域，則先選此區(qū)域號(hào)，然后在備注中加入站位描述范圍。這樣的操作僅需維修計(jì)劃工程師對(duì)站位進(jìn)行一次性分析并將其轉(zhuǎn)化為區(qū)域，選擇到工卡關(guān)聯(lián)中即可。

2.2 波音與空客蓋板圖庫在數(shù)據(jù)庫使用上的優(yōu)化應(yīng)用

涉及接近的蓋板工卡及支撐工卡中會(huì)相應(yīng)的配備蓋板圖等圖紙，蓋板號(hào)、區(qū)域號(hào)等高亮顯示圖中在以方便工作者在執(zhí)行接近工作時(shí)快速找到所需要進(jìn)行拆裝的蓋板，而圖紙來源于AMM手冊(cè)，屬于高度客戶化的手冊(cè)，即同一機(jī)型不同客戶將有不同的AMM手冊(cè)，要想實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化提取就需要針對(duì)每一個(gè)客戶每一個(gè)機(jī)型建立不同的圖庫，圖庫數(shù)量龐大、后期維護(hù)的人工成本高昂。根據(jù)對(duì)MPD手冊(cè)及波音空客各客戶AMM手冊(cè)的研究，總結(jié)出結(jié)構(gòu)化應(yīng)用圖庫的方案：

1、對(duì)于波音飛機(jī)，可以借鑒使用廠家MPD手冊(cè)中的接近圖作為圖庫數(shù)據(jù)來源，因?yàn)镸PD手冊(cè)適用于每種機(jī)型的所有構(gòu)型，因此可以此實(shí)現(xiàn)文件使用時(shí)的單機(jī)化，僅需在數(shù)據(jù)庫中把師徒的構(gòu)型適用性標(biāo)出，由計(jì)算機(jī)根據(jù)單機(jī)項(xiàng)目信息去篩選適用性并調(diào)用數(shù)據(jù)即可。

2、對(duì)于空客飛機(jī)，由于空客飛機(jī)的MPD不含接近圖，只有在AMM手冊(cè)06章包含客戶化的圖紙。根據(jù)維修計(jì)劃工程師對(duì)不同客戶A330機(jī)A320S進(jìn)行的跟蹤分析及研究，發(fā)現(xiàn)雖然空客飛機(jī)AMM手冊(cè)是客戶化手冊(cè)，但手冊(cè)中所有圖紙?zhí)柕拿墙y(tǒng)一的，不同客戶的手冊(cè)對(duì)于同一章節(jié)使用的是同一張圖，差異僅存在于構(gòu)型上，如果構(gòu)型不同空客的手冊(cè)也會(huì)用不同的圖紙來體現(xiàn)。因此可先以某航AMM手冊(cè)為藍(lán)本建立空客各機(jī)型圖庫，如今后需建立其他客戶圖庫，僅需將差異化的圖補(bǔ)全即可。

3 應(yīng)用流程

三、民用航空飛機(jī)大修工卡編輯系統(tǒng)的實(shí)施效果

通過使用新系統(tǒng)，大大解放了高級(jí)維修計(jì)劃工程師的重復(fù)性工作，將適用性篩選、接近范圍匯總、項(xiàng)目信息提取等復(fù)雜又繁瑣的工作交給計(jì)算機(jī)快速處理，也避免了因人為差錯(cuò)導(dǎo)致的工作包條目丟失、接近范圍不準(zhǔn)確等問題。

目前根據(jù)某MRO應(yīng)用新工卡編輯系統(tǒng)的情況，一方客戶的飛機(jī)大修工卡文件準(zhǔn)備周期可降低至原周期的50%，長(zhǎng)期三方客戶的飛機(jī)大修工卡文件準(zhǔn)備周期可降低至原周期的60%，且文件重復(fù)性錯(cuò)誤率從原來的10‰降低至2‰。

四、民用航空飛機(jī)大修工卡編輯系統(tǒng)的擴(kuò)展應(yīng)用

大修工卡編輯系統(tǒng)不僅作為文件準(zhǔn)備系統(tǒng)為維修計(jì)劃工程師提供高效率的維修工卡編輯平臺(tái)，同時(shí)可與大修運(yùn)營(yíng)模塊如報(bào)價(jià)、長(zhǎng)期停場(chǎng)相結(jié)合，為大修產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)提供數(shù)據(jù)平臺(tái)支持，同時(shí)可鏈接項(xiàng)目計(jì)劃、生產(chǎn)管理等下游計(jì)劃與生產(chǎn)管理，為停場(chǎng)里程碑、計(jì)劃數(shù)據(jù)、生產(chǎn)KPI等提供數(shù)據(jù)依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

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