我國(guó)跨境電商海外倉(cāng)發(fā)展現(xiàn)狀及應(yīng)對(duì)策略機(jī)制研究

楊 蕓

（浙江經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江 杭州 310018）

一、我國(guó)跨境物流海外倉(cāng)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國(guó)主要的跨境物流模式除了國(guó)際郵政小包及國(guó)際快遞外，還有針對(duì)特定國(guó)家或地區(qū)的專(zhuān)線物流以及新興的海外倉(cāng)模式。而作為新興跨境電商物流模式的海外倉(cāng)，有效協(xié)調(diào)了時(shí)效性、服務(wù)范圍、服務(wù)質(zhì)量、物流成本幾方面之間的關(guān)系，海外倉(cāng)的使用帶動(dòng)了整個(gè)跨境電商行業(yè)的優(yōu)化升級(jí)，沖破了多年來(lái)電商物流的發(fā)展瓶頸，這也是海外倉(cāng)在新冠疫情期間，相比較于一般國(guó)際貿(mào)易模式作用更具優(yōu)勢(shì)。

隨著疫情的發(fā)展，跨境電商行業(yè)供應(yīng)鏈的矛盾日趨顯現(xiàn)，調(diào)查顯示，國(guó)內(nèi)大部分跨境電商賣(mài)家的庫(kù)存量?jī)H能維持1—2個(gè)月，而部分賣(mài)家因?yàn)樽陨淼臉I(yè)務(wù)模式?jīng)]有庫(kù)存，也就是說(shuō)，無(wú)貨可賣(mài)是當(dāng)下賣(mài)家遇到的最大困難。除了貨物緊缺外，另一大問(wèn)題是物流。疫情期間，國(guó)內(nèi)物流攬收延遲，部分國(guó)際貨運(yùn)航線停運(yùn)。對(duì)于海外消費(fèi)者拍下的訂單，由于物流延遲工作，且有一些貨運(yùn)航空公司取消中國(guó)與其他國(guó)家的航線，導(dǎo)致賣(mài)家無(wú)法及時(shí)將貨物寄往消費(fèi)者手中，賣(mài)家店鋪運(yùn)營(yíng)將受到一定沖擊。因此疫情影響下，造成跨境電商經(jīng)營(yíng)困難的原因主要有兩點(diǎn)：一是國(guó)內(nèi)外物流運(yùn)輸和清關(guān)的問(wèn)題；二是商品貨源和儲(chǔ)備的問(wèn)題。而海外倉(cāng)則剛好能解決這兩個(gè)問(wèn)題。提前在海外銷(xiāo)售地存儲(chǔ)貨品，全球商品全球發(fā)貨，暨杜絕了貨源不足的可能，又免除了跨境運(yùn)輸和跨國(guó)清關(guān)的繁瑣步驟。除了建設(shè)成本較高外，跨境電商海外倉(cāng)發(fā)貨模式可以說(shuō)是優(yōu)勢(shì)明顯。海外倉(cāng)可減少物流成本，方便本地發(fā)貨，縮短本地物流時(shí)間及退換貨時(shí)間；海外建倉(cāng)可以幫助出口企業(yè)搶占市場(chǎng)，提升中國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，增加流通性；對(duì)于出口跨境電商而言，海外倉(cāng)可提升電商企業(yè)的供應(yīng)鏈效率，降低進(jìn)貨門(mén)檻。

隨著我國(guó)跨境電商迅速發(fā)展，海外倉(cāng)數(shù)量也隨之增多，目前我國(guó)已經(jīng)超過(guò)300家企業(yè)在境外設(shè)置600多個(gè)海外倉(cāng)，這些海外倉(cāng)主要集中在美國(guó)、俄羅斯、英國(guó)、德國(guó)、西班牙、日本等電子商務(wù)較為成熟的國(guó)家。2017年國(guó)務(wù)院政府工作報(bào)告中明確要求：擴(kuò)大跨境電子商務(wù)，支持出口企業(yè)，建設(shè)一批出口產(chǎn)品“海外倉(cāng)”，促進(jìn)外貿(mào)綜合服務(wù)企業(yè)發(fā)展；各級(jí)政府部門(mén)十分重視培育各類(lèi)“部級(jí)”、“省級(jí)”、“市級(jí)”海外倉(cāng)。[1]賓厚、馬全成、王歡芳、張偉康（2018）認(rèn)為在一帶一路倡議下，要使跨境電商海外倉(cāng)順利布局，離不開(kāi)與“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的協(xié)作發(fā)展，以及海外倉(cāng)模式進(jìn)一步創(chuàng)新研究。并提出通過(guò)合作建設(shè)海外倉(cāng)物流聚集中心、海外倉(cāng)配套成立邊境倉(cāng)、集貨后使用遞四方物流海外倉(cāng)輸送等模式。[2]張曉燕（2017）認(rèn)為跨境海外倉(cāng)數(shù)量迅猛增長(zhǎng)、海外倉(cāng)主要集中于發(fā)達(dá)國(guó)家、海外倉(cāng)建立極大地推進(jìn)了跨境物流的發(fā)展。[3]權(quán)印（2020）認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)模式在海外倉(cāng)應(yīng)用是中國(guó)跨境電商轉(zhuǎn)型升級(jí)的內(nèi)在需要，也是跨境電商海外倉(cāng)挖掘創(chuàng)新、提質(zhì)增效的需要。[4]現(xiàn)有大多文獻(xiàn)闡述了跨境電商發(fā)展迅速，海外倉(cāng)布局的必要性以及海外倉(cāng)建設(shè)取得了一定的成果，但是總體來(lái)說(shuō)，海外倉(cāng)的模式、運(yùn)營(yíng)機(jī)制、發(fā)展中存在的問(wèn)題還需進(jìn)一步探索，從海外倉(cāng)模式和問(wèn)題研究角度上找到突破口，結(jié)合現(xiàn)有政府9180政策，打破困境，實(shí)現(xiàn)海外倉(cāng)布局進(jìn)一步發(fā)展。

二、我國(guó)跨境物流海外倉(cāng)運(yùn)營(yíng)模式

有中國(guó)出口企業(yè)自營(yíng)產(chǎn)品的海外物流服務(wù)場(chǎng)所被稱(chēng)為海外倉(cāng)1.0版本；小額日用品B2B交易主要通過(guò)阿里巴巴、敦煌網(wǎng)等互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)成交及完成國(guó)際物流配送，這類(lèi)服務(wù)稱(chēng)為跨境電商智能化倉(cāng)儲(chǔ)中心，被稱(chēng)為海外倉(cāng)2.0版本；通過(guò)國(guó)際電商平臺(tái)與倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)平臺(tái)、外貿(mào)廠家及電商賣(mài)家的多方訂單協(xié)同和信息互動(dòng)，直接完成國(guó)內(nèi)廠家商品從存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)胶Ｍ馕渤膛伤椭料M(fèi)者的一站式物流服務(wù)，被稱(chēng)為海外倉(cāng)3.0版本，也稱(chēng)為B2S2C模式。[5]

從跨境電商發(fā)展的歷程來(lái)看，目前主流跨境電商B2C的發(fā)貨模式主要有三種:直郵模式、傳統(tǒng)海外倉(cāng)模式（自建海外倉(cāng)和第三方海外倉(cāng)）以及虛擬海外倉(cāng)。

直郵模式:運(yùn)輸時(shí)效慢、物流成本高、消費(fèi)者體驗(yàn)差，缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，已逐漸退出跨境電商發(fā)貨模式領(lǐng)域。

傳統(tǒng)海外倉(cāng)模式：傳統(tǒng)海外倉(cāng)模式也是早期大多數(shù)企業(yè)采用的模式，可以分為自建海外倉(cāng)模式和第三方海外倉(cāng)模式。其中自建海外倉(cāng)需要自己解決倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)告、物流等問(wèn)題，同時(shí)承擔(dān)建倉(cāng)的高額成本和風(fēng)險(xiǎn)；與第三方海外倉(cāng)合作，在配合上需要時(shí)間成本，大多數(shù)情況下租用倉(cāng)儲(chǔ)較多，在這種情況下會(huì)產(chǎn)生操作、租用、運(yùn)輸物流等費(fèi)用。

虛擬海外倉(cāng)是海外倉(cāng)的虛變模式，與傳統(tǒng)海外倉(cāng)的模式有所不同。操作模式如下：中國(guó)賣(mài)家在中國(guó)批量打印美國(guó)尾程派送運(yùn)單，并貼在每個(gè)小件的外箱上，將這些小件統(tǒng)一打包成一個(gè)打包，用國(guó)際快遞（FedEx、DHL以及UPS）頭程的解決方案運(yùn)往美國(guó)，國(guó)際快遞負(fù)責(zé)美國(guó)境內(nèi)清關(guān)，并將包裹運(yùn)往美國(guó)虛擬海外倉(cāng)庫(kù)，虛擬海外倉(cāng)接受包裹，將大包拆分，直接將包裹通過(guò)美國(guó)本土快遞派送到消費(fèi)者手中。從以上流程中可以看出，虛擬海外倉(cāng)是跨境電商賣(mài)家中轉(zhuǎn)包裹的一個(gè)地方，跨境電商與虛擬海外倉(cāng)沒(méi)有產(chǎn)生倉(cāng)儲(chǔ)、租用等交集，減少倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，節(jié)約中間時(shí)間成本，運(yùn)輸效率也大大提高。其優(yōu)勢(shì)在于顯示發(fā)貨地址是美國(guó)，顯示本土發(fā)貨，提高消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)信心，提高銷(xiāo)量。同時(shí)為跨境電商賣(mài)家解決退換貨的煩惱，防止買(mǎi)家因發(fā)貨地址顯示中國(guó)而導(dǎo)致惡意退換貨行為。另外虛擬海外倉(cāng)具有無(wú)需囤貨、無(wú)庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)、無(wú)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、靈活性高同時(shí)支持退換貨到本土后續(xù)服務(wù)問(wèn)題，幫助賣(mài)家減少損失等優(yōu)勢(shì)。

因此，我國(guó)目前海外倉(cāng)主要模式為傳統(tǒng)海外倉(cāng)模式和虛擬海外倉(cāng)模式，企業(yè)在選擇模式時(shí)，基于商品品類(lèi)、消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)需求量、個(gè)性化等多角度來(lái)考慮選擇哪種海外倉(cāng)更加適合。

三、我國(guó)跨境物流海外倉(cāng)發(fā)展存在問(wèn)題

（一）企業(yè)經(jīng)營(yíng)角度

海外倉(cāng)最大的成本在于建設(shè)或租賃成本、運(yùn)輸成本和企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。其中建設(shè)一個(gè)海外倉(cāng)需要龐大的資金成本，這對(duì)于大部分中小企業(yè)來(lái)講是一大阻礙，因此大多數(shù)企業(yè)也不會(huì)選擇去興建一個(gè)海外倉(cāng)，尤其在發(fā)達(dá)國(guó)家地區(qū)，基本中小型企業(yè)選擇租賃為主；再次運(yùn)輸成本主要以海運(yùn)為主，空運(yùn)和快遞運(yùn)輸其次，企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本主要集中在人工、能耗、租賃費(fèi)用，在中國(guó)，倉(cāng)庫(kù)工人的最低人工成本為每小時(shí)3美元，而在美國(guó)，倉(cāng)庫(kù)工人的最低成本達(dá)到15美元每小時(shí)，相比國(guó)內(nèi)人工成本翻了5倍。據(jù)網(wǎng)易新聞資料顯示，德國(guó)的海外倉(cāng)年租金為60—100美元每平方，美國(guó)的年租金為每平方100—120美元，英國(guó)和美國(guó)相似，澳洲的年租金高達(dá)每平方130美元，這些費(fèi)用還未包括水、電、能耗等費(fèi)用。這對(duì)于大多數(shù)中小企業(yè)是很大的一個(gè)壓力和負(fù)擔(dān)，部分面臨企業(yè)資金不足，難以支撐高昂成本費(fèi)用。[6]

（二）人才發(fā)展角度

海外倉(cāng)運(yùn)營(yíng)人才缺乏，目前我國(guó)從事跨境電商海外倉(cāng)的運(yùn)營(yíng)管理人員基本為早期從事國(guó)際物流人員、外貿(mào)人員，而海外倉(cāng)真正的管理人才不僅僅需要專(zhuān)業(yè)的物流、倉(cāng)儲(chǔ)管理知識(shí)，更需要了解不同國(guó)家的政策、法律等，同時(shí)具備現(xiàn)代信息化知識(shí)的能力的復(fù)合型人才。目前我國(guó)大部分中小型跨境電商企業(yè)較難獲得這類(lèi)復(fù)合型專(zhuān)業(yè)人才，制約著海外倉(cāng)的合理使用。根據(jù)《中國(guó)跨境電商人才研究報(bào)告》的相關(guān)數(shù)據(jù)可知，海外倉(cāng)企業(yè)業(yè)務(wù)崗位缺少專(zhuān)業(yè)化人才的占比是61%，管理崗位占比為16%，技術(shù)崗位占比為23%，而高校高質(zhì)量生源提供率僅為55%；同時(shí)85.9%的海外倉(cāng)企業(yè)認(rèn)為專(zhuān)業(yè)化人才缺口嚴(yán)重，其中17.6%的企業(yè)無(wú)法招聘到合適的專(zhuān)業(yè)化人才，82.4%的企業(yè)認(rèn)為所招聘的員工大多因?yàn)閷?zhuān)業(yè)化知識(shí)不扎實(shí)、知識(shí)面窄、視野不夠?qū)?、溝通能力不?qiáng)而導(dǎo)致無(wú)法按企業(yè)要求完成工作任務(wù)。而在人才培訓(xùn)調(diào)查中，有60.2%的海外倉(cāng)企業(yè)會(huì)選擇企業(yè)自身和跨境電商平臺(tái)作為培訓(xùn)組織方，僅有7.5%的企業(yè)選擇高校教育，體現(xiàn)出了高校在海外倉(cāng)相關(guān)方面的人才培養(yǎng)投入力度不夠，所培養(yǎng)的人員不符合海外倉(cāng)發(fā)展需要，所以為了海外倉(cāng)的正常運(yùn)營(yíng)，企業(yè)必須親自做好人才把關(guān)。[7]

（三）政策法規(guī)角度

跨境電商海外倉(cāng)因發(fā)展迅速，目前還面臨著監(jiān)管體系不完善，法律規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)差異化等問(wèn)題。因此國(guó)家應(yīng)該盡快出臺(tái)相關(guān)在市場(chǎng)準(zhǔn)入、運(yùn)營(yíng)、監(jiān)管、信息安全、征信和出入境監(jiān)管等方面的政策法規(guī)，結(jié)合海外倉(cāng)不同國(guó)家國(guó)情特色，制定相應(yīng)的跨境電商海外倉(cāng)法律法規(guī)。[3]

（四）貨品品類(lèi)角度

跨境電商海外倉(cāng)商品品類(lèi)選擇也應(yīng)符合所在國(guó)國(guó)情特色以及所在國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)情況。目前在貨品品類(lèi)方面，主要問(wèn)題集中在：1.海外倉(cāng)貨品積壓，流通過(guò)慢，影響效益，海外倉(cāng)發(fā)貨、備貨、操作效率遠(yuǎn)不如國(guó)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)，信息化更新過(guò)慢等都會(huì)嚴(yán)重影響效益2.海外倉(cāng)商品品類(lèi)未適合所在國(guó)國(guó)情需要，選品不夠成熟，因?yàn)椴⒉皇撬猩唐范歼m合采用海外倉(cāng)模式，在滯銷(xiāo)庫(kù)存的處理問(wèn)題上，海外產(chǎn)品存在退換貨和滯銷(xiāo)問(wèn)題，從而造成很?chē)?yán)重的成本損失，如何選好品類(lèi)和消化這些滯銷(xiāo)、高效處理好退換貨商品是目前海外倉(cāng)急需解決的一個(gè)問(wèn)題。海外倉(cāng)并非適用于任何種類(lèi)的商品，其運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)主要源自商品的快速流通。反之，如果商品流通速度慢或處于銷(xiāo)售淡季，則會(huì)給海外倉(cāng)造成巨大的庫(kù)存壓力，甚至因此而出現(xiàn)爆倉(cāng)。當(dāng)前海外倉(cāng)在入庫(kù)、操作、發(fā)貨等方面普遍不如國(guó)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)，在貨物的分類(lèi)擺放、發(fā)貨等方面存在響應(yīng)緩慢、信息不準(zhǔn)等問(wèn)題，造成海外倉(cāng)信息技術(shù)難以及時(shí)更新，從而擠壓海外倉(cāng)的商品流通空間，難以獲得最大的運(yùn)營(yíng)效益。如果將流通速度慢或處于銷(xiāo)售淡季商品運(yùn)回國(guó)，則可能產(chǎn)生較大的運(yùn)輸支出，甚至?xí)^(guò)這些商品的本身價(jià)值，從而讓跨境電商企業(yè)遭受巨大的海外倉(cāng)庫(kù)存壓力。[7]

四、我國(guó)跨境物流海外倉(cāng)應(yīng)對(duì)策略機(jī)制

（一）科學(xué)選品

目前應(yīng)對(duì)跨境電商海外倉(cāng)發(fā)展存在的問(wèn)題，需要從幾方面來(lái)解決問(wèn)題：首先就是在海外倉(cāng)選品方面應(yīng)結(jié)合大數(shù)據(jù)、目標(biāo)國(guó)家國(guó)情、國(guó)民消費(fèi)水平等特點(diǎn)。選擇的產(chǎn)品一定要熱賣(mài)，如果在海外倉(cāng)存放慢慢賣(mài)的話，整體成本會(huì)有所增加。部分產(chǎn)品滯銷(xiāo)以及周期太長(zhǎng)都會(huì)影響成本上升。和一般的選品邏輯相比，小、輕、低的產(chǎn)品會(huì)成為賣(mài)家選品的焦點(diǎn)，但大件、重貨等產(chǎn)品由于在海外受制于運(yùn)輸條件、配送渠道等資源的條件限制，在發(fā)展上還有很大的空間。一般情況下有以下幾類(lèi)選品類(lèi)型：

1.第一類(lèi)選品。超大、超限、超高產(chǎn)品，直郵及國(guó)際快遞無(wú)法滿足運(yùn)送或費(fèi)用太昂貴，需要海外的方式布局前置供應(yīng)鏈，將商品前置到海外倉(cāng)，能大大降低運(yùn)營(yíng)成本。

2.第二類(lèi)選品。郵政小包快遞無(wú)法運(yùn)送到的產(chǎn)品，如液體、帶電、膏狀類(lèi)產(chǎn)品，類(lèi)似這種高風(fēng)險(xiǎn)、高利潤(rùn)的產(chǎn)品，甚至有些長(zhǎng)效標(biāo)品，這些周轉(zhuǎn)不快但銷(xiāo)路不愁。

3.第三類(lèi)選品。品牌類(lèi)商品，品牌商需要用品質(zhì)與服務(wù)實(shí)現(xiàn)品牌價(jià)值提升，海外倉(cāng)的服務(wù)提升與品牌商的價(jià)值不謀而合，海外倉(cāng)帶來(lái)價(jià)值創(chuàng)造的品類(lèi)，未來(lái)發(fā)展將會(huì)趨勢(shì)明顯。

4．第四類(lèi)選品。低值快銷(xiāo)品，本土需求消耗大，庫(kù)存周轉(zhuǎn)快，不用擔(dān)心壓貨風(fēng)險(xiǎn)。[7]

（二）集中銷(xiāo)售資源，完善信息管理和智能化管理系統(tǒng)、避免庫(kù)存滯銷(xiāo)，建立虛擬海外倉(cāng)

跨境電商海外倉(cāng)企業(yè)應(yīng)完善信息管理系統(tǒng)，賣(mài)家如果結(jié)合適合的銷(xiāo)售策略，可以提升銷(xiāo)售速度，促進(jìn)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)增長(zhǎng)。另外出口電商存在明顯的淡旺季，人員和資源的成本也需要控制，如果旺季爆倉(cāng)，淡季只用一半的倉(cāng)庫(kù)，很容易造成倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存嚴(yán)重浪費(fèi)。因此結(jié)合這些情況，配合大數(shù)據(jù)時(shí)代，大數(shù)據(jù)應(yīng)用建立虛擬海外倉(cāng)以及共享信息平臺(tái)通過(guò)大量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析和發(fā)掘來(lái)告訴商家當(dāng)?shù)乜蛻舻臄?shù)據(jù)、購(gòu)買(mǎi)行為、習(xí)慣和方式，運(yùn)用大數(shù)據(jù)協(xié)助商家挑選新產(chǎn)品并打造爆款，預(yù)測(cè)分析補(bǔ)貨周期，整合全球產(chǎn)業(yè)鏈將會(huì)大大提升海外倉(cāng)的運(yùn)營(yíng)效率和避免庫(kù)存滯銷(xiāo)。

（三）健全法律法規(guī)，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)

目前，我國(guó)已經(jīng)出臺(tái)一系列政策法律法規(guī)來(lái)規(guī)范跨境電商的良性發(fā)展，但是關(guān)于海外倉(cāng)方面的卻還存在較多不足?；诤Ｍ鈧}(cāng)和跨境電商密切相關(guān)的特性，以成形的物流與倉(cāng)儲(chǔ)相關(guān)的法律和法規(guī)為藍(lán)本，制定跨境電商海外倉(cāng)的法律法規(guī)，可以更好地監(jiān)管跨境電商海外倉(cāng)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)情況。[8]

具體來(lái)講，在市場(chǎng)準(zhǔn)入、運(yùn)營(yíng)、監(jiān)管、信息安全、征信和出入境監(jiān)管等方面的法律政策有待完善，并且結(jié)合不同國(guó)家不同海外倉(cāng)模式特點(diǎn)，采取具體的相應(yīng)的措施。政府同時(shí)也該承擔(dān)起推動(dòng)跨境電商物流產(chǎn)業(yè)鏈整合的導(dǎo)向作用。跨境電商海外倉(cāng)的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)是涉及營(yíng)銷(xiāo)、售后服務(wù)、物流、倉(cāng)儲(chǔ)、信息處理等各方面的復(fù)雜系統(tǒng)，還因其跨境而關(guān)系到各個(gè)國(guó)家和地區(qū)不同的政治環(huán)境、法律法規(guī)、文化背景、技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)等方方面面，需要有統(tǒng)一的規(guī)劃與協(xié)調(diào)。制訂跨境電商海外倉(cāng)發(fā)展規(guī)劃和指導(dǎo)意見(jiàn)，確立發(fā)展的目標(biāo)、思路和主要任務(wù)，并出臺(tái)相應(yīng)的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)規(guī)范，集聚多方面資源加快發(fā)展和示范帶動(dòng)。我國(guó)政府應(yīng)不斷完善扶持政策，積極與有關(guān)國(guó)家和地區(qū)商談雙邊或多邊協(xié)議，針對(duì)海外倉(cāng)清關(guān)的各個(gè)環(huán)節(jié)給出明確的要求與規(guī)定，如針對(duì)大批次的貨物，提供更加高效的清關(guān)通道[9]，為企業(yè)便捷通關(guān)提供更多政策上的支持。

（四）多方合作，搭建聯(lián)盟，資源共享

共享經(jīng)濟(jì)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略，也是創(chuàng)新企業(yè)發(fā)展的新形態(tài)，因此我國(guó)政府和行業(yè)應(yīng)該聯(lián)合起來(lái)搭建跨境電商海外倉(cāng)物流聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)資源共享，信息共享，政府在該流程中起著領(lǐng)頭羊的作用，企業(yè)和平臺(tái)可作為成員加入，發(fā)展海外共享倉(cāng)，構(gòu)建相應(yīng)的利益分配和保障機(jī)制，實(shí)現(xiàn)資源共享，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。[4]從前面的分析可知，在共享物流理念下，海外倉(cāng)在跨境電商物流的發(fā)展中有著舉足輕重地位，其存在的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題也是阻礙我國(guó)物流業(yè)迅速發(fā)展的巨大阻力，因此為了推動(dòng)海外倉(cāng)的可持續(xù)發(fā)展，可具體從共享庫(kù)存優(yōu)化共享庫(kù)內(nèi)商品信息從而克服產(chǎn)品滯銷(xiāo)問(wèn)題。

結(jié)合我國(guó)跨境電商海外倉(cāng)目前的發(fā)展趨勢(shì)和現(xiàn)狀，主要存在以下幾個(gè)問(wèn)題：企業(yè)經(jīng)營(yíng)運(yùn)營(yíng)各項(xiàng)成本高，尤其在新建海外倉(cāng)方面；人才發(fā)展不足，難以滿足和跟進(jìn)目前的電商物流發(fā)展需求；政策法規(guī)還需完善；貨品選品類(lèi)還急需更加成熟和滿足市場(chǎng)需求。因此結(jié)合以上問(wèn)題，通過(guò)抓住共享物流時(shí)代的機(jī)遇，努力克服產(chǎn)品滯銷(xiāo)、落實(shí)校企合作培養(yǎng)復(fù)合型人才、增加成熟選品運(yùn)營(yíng)經(jīng)營(yíng)管理等方面，緊跟國(guó)家政府的指導(dǎo)方針及政策，實(shí)現(xiàn)我國(guó)跨境電商物流的可持續(xù)發(fā)展以及跨境電商物流轉(zhuǎn)型升級(jí)。