旅游交通對旅游產(chǎn)業(yè)的影響探析

程 心

吉林化工學院，吉林吉林 132000

引言

中國歷經(jīng)30多年改革開放，尤其是進入21世紀至今我國經(jīng)濟獲得了迅猛發(fā)展，基礎設施建設也取得了開創(chuàng)性成績。路面交通設備日益高速化、數(shù)字化、智能化、舒適化，交通短板持續(xù)被改善，我國“游先旅后”布局慢慢獲得改變。在新時期，必須高度重視和提升旅游交通發(fā)展趨勢的關聯(lián)研究，探尋交通改進給旅游發(fā)展趨勢產(chǎn)生的影響和功效。找尋旅游業(yè)解決交通改進的合理對策，以推動旅游地可持續(xù)發(fā)展和游客滿意度持續(xù)提高[2]。

一 旅游與交通的制約和影響

（一）交通條件影響旅游品質(zhì)

因為游客來自于不一樣的文化、經(jīng)濟地區(qū)，因而性格差別大是游客的較大特性，此外游客針對交通品質(zhì)及其吃住品質(zhì)得出的點評也存有非常大的延展性差別?？墒菤v經(jīng)數(shù)據(jù)調(diào)查報告當今的游客更在意旅游中途交通狀況，比如高速堵車，或是路途繞遠等。

（二）交通與旅游資源的開發(fā)關系

只有做好交通基礎設施建設基本建設工作，才可以確保地區(qū)旅游資源的開發(fā)設計成功交付使用，才可以吸引大量的游客前去開發(fā)設計后的旅游景區(qū)觀光，最后才能將開發(fā)設計的旅游資源變?yōu)榻?jīng)濟收益，旅游景區(qū)的住戶才可以根據(jù)旅游景區(qū)的運營得到經(jīng)濟補償金或是合理收益[3]。

（三）旅游者遭受交通的影響

旅游者選擇旅游景區(qū)即旅游目的地時，一定會優(yōu)先考慮交通條件是否便利及交通工具是否便捷。因此旅游目的地的影響半徑一般情況下與交通條件成正比，交通條件越好、交通工具越便捷，相反，交通標準越差、交通專用工具并不是十分便捷則對旅游者造成較短的半徑影響。

二 吉林省交通發(fā)展趨勢簡述

吉林省高速公路發(fā)展以2007年為轉折點，2008年吉林省高速公路由原來的 542km 發(fā)展為 942km，2010年發(fā)展到 1850km，形成“人字型”結構，連接吉林省9個地市州。五年來，一級公路通車里程也接近2000km。吉林省鐵路網(wǎng)絡完善，“十字”型橫縱兩條主干線承擔著吉林省主要的物流和人員流動，隨著鐵路運能的提速調(diào)整，使鐵路客運能力大幅度提升，促進了吉林省東中西部地區(qū)旅游的發(fā)展。特別是吉長兩市城際高鐵的開通，全方位拓展了長吉城際旅游。方便、快捷的交通，提高了吉林省各主要景點的通達性，縮短行程，增強旅游活躍度，提升了吉林省各市地州及景點的旅游收入[4]。

三 交通發(fā)展對吉林省旅游業(yè)的影響

首先，交通標準組成了游客旅游感受的關鍵構成和重要特點。旅游地交通的實效性與認知品質(zhì)立即影響游客感受、總體令人滿意和反復游玩意向，在旅途的舒適感和便捷度是游客開展點評的關鍵層面，它不但影響到游客的日程分配，更關聯(lián)到游客的活力和情緒。調(diào)研說明，在獲知長春市與四平市的公路行駛路線由如今的6小時減少到3.5小時后，游客主要表現(xiàn)出顯著的旅游消費意向。但現(xiàn)階段交通難題也恰好是游客舉報的熱點話題之一；其次，交通情況影響著旅游者的出行管理決策。地區(qū)旅游的可進到性是影響旅游者到達站挑選的關鍵要素。一些旅游景區(qū)風景唯美，但部位較偏僻，出入十分麻煩，非常少進到旅游者的挑選視線。伴隨著旅游可進到性的逐漸改進，這種旅游景區(qū)的游客在持續(xù)增加。如鳳凰山地域擁有豐富多彩的旅游資源。近些年伴隨著長沈高速公路、京哈高鐵陸續(xù)全線通車，立即連通了吉林省與其他省份，吉林省旅游市場持續(xù)擴大，市場經(jīng)營規(guī)模不斷發(fā)展。進一步提高了吉林省旅游區(qū)的可進性和銷售市場來源，另外，交通的持續(xù)改進還影響到旅游者的出行半徑，尤其是在交通日益高速化標準下可能更改客源地出行規(guī)律性?，F(xiàn)階段安徽省與長三角地區(qū)創(chuàng)建了緊密的高速交通互聯(lián)網(wǎng)。有單體旅游資20719 個，并對旅游資源進行了等級劃分，評定為五個等級，1～5等級依次升高，高等級的為已開發(fā)或開發(fā)條件優(yōu)越的旅游資源。吉林省旅游資源對交通軸線依附度較高，距離交通軸線10km的4級和5級旅游資源占總量分別為63%和71%。吉林省旅游總人數(shù)和總收入較高的地區(qū)為長春、吉林、延邊、主要集中在長圖軸線上。2005 年至2010年，長春旅游總人數(shù)和總收入年平均增長率基本保持在15%左右，占吉林省旅游總人數(shù)和總收入分別在 39.16%～42.77%和46.66%～53.97%之間，2007年后出現(xiàn)減弱趨勢。吉林市旅游總人數(shù)和總收入平均增長率基本保持17%左右，占全省旅游總人數(shù)和總收入在 26.17%～27.73%和20.66%～21.71%之間，旅游總人數(shù)和旅游總收入呈遞增趨勢，特別是在 2010年隨著長吉城際鐵路的開通，吉林市旅游總人數(shù)和總收入達到近六年的最高值。延邊地區(qū)旅游總人數(shù)和總收入平均增長率在 21%左右，2007年，由于長圖鐵路運能提升及長圖高速公路的全線貫通，使得延邊地區(qū)旅游總人數(shù)及總人數(shù)增長率創(chuàng)歷史新高，達到 30%以上。2009年長春至松江河高速公路貫通通車，致使長白山游客一部分分流，延邊地區(qū)游客數(shù)量和收入增長率有所下降，達到19%左右。而長春至松江河及長春至通化的高速公路的陸續(xù)修建和開通，使白山和通化地區(qū)的游客數(shù)量增量變大，年增長率基本提高4～5個百分點[5]。

四 措施與提議

（一）加速航空貨運發(fā)展趨勢，擴展中長距離旅游銷售市場

首先，標準化基本建設合肥市新橋機場，完工東北關鍵的省會城市主干線飛機場和本省航空貨運的核心區(qū)飛機場；其次，游客管理中心切實加強與日、韓、馬來西亞等亞太和東南亞地區(qū)國家和地區(qū)的聯(lián)絡，積極主動與航空貨運單位開展融洽。創(chuàng)建和健全吉林省旅游單位和民用航空單位的協(xié)調(diào)會議規(guī)章制度，提升國內(nèi)航空和航道的相對密度，調(diào)節(jié)旅游熱季和旅游網(wǎng)絡熱點城市的民用航空運輸能力、航道和飛機航班，大力推廣通向長春等地的國外直航旅游包機價格，提升海外游客入省旅游的可進到性。除此之外，要提升國內(nèi)航空和支線飛機的運作，提升航空公司港口的對外開放水平和輸送量，形成安徽省多方位的旅游開發(fā)設計趨勢。

（二）健全旅游交通互聯(lián)網(wǎng)對接，提高旅游景點的可進性

地市政府應遵照市場標準將旅游交通基本建設與旅游業(yè)發(fā)展趨勢整體規(guī)劃緊密聯(lián)系，全力建設旅游交通運輸業(yè)，構建立體式交通管理體系，逐步完善旅游交通構造。進一步提升安徽省髙速公路互聯(lián)網(wǎng)，提升我省鐵路線、公路、航空公司貨物運輸互聯(lián)網(wǎng)的基本建設和合作，使安全通道暢順，充分運用鐵路線和主干線公路的貨物運輸優(yōu)點，產(chǎn)生鐵路線與公路貨運，專線運輸公路與主干線公路貨運的局勢。當今，在高鐵網(wǎng)絡迅速發(fā)展的局勢下，要提升公路系統(tǒng)軟件與高鐵應用系統(tǒng)中間的無縫連接。如吉林旅游區(qū)已經(jīng)基本建設的三條高鐵動車線路將造成極大的旅游影響?，F(xiàn)階段現(xiàn)有的高級公路均以豎向為主導，橫向主干線公路過少且未產(chǎn)生外環(huán)線，必須提升皖南高級公路與高鐵場的連接和貨運基本建設。健全外界大交通、提升對外交通連接點對接（如飛機場、汽車站和公路交通的連接）。高度重視交通連接點和旅游景區(qū)的合理連接，增加地區(qū)內(nèi)旅游景區(qū)（點）的可進性安全通道基本建設及其旅游景區(qū)（點）中間的交通聯(lián)絡，避免通向旅游景區(qū)（點）斷頭路的發(fā)生。

五 結語

綜合上文所述，交通的發(fā)展趨勢和旅游的發(fā)展趨勢中間存有必定的關系，旅游的發(fā)展趨勢取決于交通的基本建設和發(fā)展，不論是人工合成園林景觀還是自然風光等所屬的旅游度假區(qū)，都必須以強勁的交通作為主心骨，因而提升各單位協(xié)作、整體規(guī)劃旅游交通基本建設，才算是搭建旅游和交通健康發(fā)展趨勢的正道[6]。