我們需要那么多微型電動(dòng)車嗎？

一個(gè)在燃油車時(shí)代幾乎消失的細(xì)分市場(chǎng)，在電動(dòng)化時(shí)代再次掀起了浪花。

在去年7 月宏光MINIEV 上市后，上汽通用五菱內(nèi)部曾有一個(gè)共識(shí) ：9 個(gè)月之內(nèi)，必有模仿者。

因?yàn)閷?duì)于架構(gòu)簡(jiǎn)單的宏光MINIEV 而言，競(jìng)爭(zhēng)力源于對(duì)市場(chǎng)需求的敏銳而非產(chǎn)品本身。一旦消費(fèi)市場(chǎng)得到了教育，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手同質(zhì)化的產(chǎn)品一定會(huì)紛至沓來。

事實(shí)證明，五菱的預(yù)測(cè)沒有錯(cuò)。僅僅過了5 個(gè)月，長安奔奔E-Star 就推出了幾乎同樣模式的國民版車型，將價(jià)格定在2.98 萬～3.98 萬 元。當(dāng) 宏 光MINIEV 銷量保持在3 萬輛左右時(shí)，奔奔E-Star 的銷量從2000 輛一路增長至近8000 輛。

與此同時(shí)，歐拉黑貓、奇瑞小螞蟻、科萊威、零跑T03 這些價(jià)格不高的微型電動(dòng)車，也都有著相當(dāng)不錯(cuò)的銷量。今年的新能源車市場(chǎng)中，微型純電動(dòng)車的份額已經(jīng)達(dá)到了31%，較2020 年提升了5 個(gè)百分點(diǎn)，月均銷量超過5.3 萬輛。

一個(gè)在燃油車時(shí)代幾乎消失的細(xì)分市場(chǎng)，在電動(dòng)化時(shí)代再次掀起了浪花。

如果說微型車作為中國新能源汽車市場(chǎng)的起始，是受到成本與技術(shù)的限制，那如今當(dāng)電動(dòng)車已經(jīng)能做到便宜、可靠時(shí)，微型電動(dòng)車的重新崛起，是確有需求還是曇花一現(xiàn)？微型電動(dòng)車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，到底又該是什么？

微型電動(dòng)車該賣給誰？

今年1～7 月，宏光MINIEV 銷售了近19 萬輛，其中60%賣到了三線及以下城市，奔奔E-Star 和奇瑞小螞蟻的這個(gè)數(shù)字分別為51%和61%。

微型電動(dòng)車，是一個(gè)適合小規(guī)模城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)的產(chǎn)品。

如果從一開始就將目標(biāo)用戶定位在這里，只為滿足這群用戶30 公里以內(nèi)的日常代步需求，那么所有的配置就可以圍繞這個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行無冗余設(shè)計(jì)，成本也能壓到最低。

比如車身做到盡可能小，電池續(xù)航里程只需要達(dá)到100 多公里，電機(jī)動(dòng)力滿足最高時(shí)速100 公里/時(shí)，不需要配備智能化配置，只需要配備舒適性配置。

潛在需求創(chuàng)生了產(chǎn)品定義，產(chǎn)品定義又引導(dǎo)了潛在需求的物化。在足夠便宜的價(jià)格面前，消費(fèi)者對(duì)于做工、用料、配置的訴求被大幅拉低。于是，這類微型電動(dòng)車迅速占領(lǐng)了低端消費(fèi)市場(chǎng)，成為普通家庭用車的重要補(bǔ)充。

宏光MINIEV 似乎也刻意留了一手，沒有安全氣囊這種明顯能被拿來攻擊的漏洞，反而成為后來其應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的關(guān)鍵升級(jí)點(diǎn)。日趨多元化的競(jìng)爭(zhēng)，則進(jìn)一步推動(dòng)了微型電動(dòng)車市場(chǎng)的繁榮。

在今年有銷量的251 款純電動(dòng)車中，微型電動(dòng)車有47 款，數(shù)量占比達(dá)到19%，銷量占比則達(dá)到38%。

其實(shí)，十多年前，奇瑞QQ 同樣是以類似路徑打開市場(chǎng)的。消費(fèi)者一面質(zhì)疑車輛的廉價(jià)，另一面卻在用錢包投票。十多年后，微型燃油車幾乎絕跡，今天的微型車市場(chǎng)中，電動(dòng)車占比已高達(dá)99.8%。

當(dāng)年，奇瑞QQ 很可能是家中唯一一輛車，自主品牌也是低端的代名詞。但在今天，微型電動(dòng)車基本都是定位于第二輛車，駕駛便利性也遠(yuǎn)好于同價(jià)位燃油車。消費(fèi)者對(duì)于自主品牌的認(rèn)知，更是與20 年前不可同日而語。

在現(xiàn)階段，能火的電動(dòng)車，都是燃油車做不了的產(chǎn)品——要么迭代，要么補(bǔ)充，微型電動(dòng)車屬于后者。電動(dòng)車的產(chǎn)品特點(diǎn)，以及與目標(biāo)消費(fèi)需求的契合性，讓微型電動(dòng)車比微型燃油車更有生命力。

所以，微型電動(dòng)車的市場(chǎng)長期客觀存在。2021年，微型電動(dòng)車的市場(chǎng)體量可以達(dá)到70 萬輛，未來仍然有進(jìn)一步擴(kuò)張的空間?？臻g在哪里？應(yīng)當(dāng)是繼續(xù)向下，向占中國城市數(shù)量86%的三線以下城市繼續(xù)深挖。

微型電動(dòng)車的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？

微型電動(dòng)車門檻很低，因此低價(jià)是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不是產(chǎn)品的護(hù)城河。

但是性價(jià)比是護(hù)城河。

性價(jià)比與低價(jià)的區(qū)別在于，低價(jià)是一種戰(zhàn)術(shù)，而性價(jià)比是一種價(jià)值觀，背后是對(duì)商業(yè)模式、效率的極致追求。

僅僅為了控制成本而去減配置，這件事情并不難，但是如何能在控制成本的同時(shí)，給到消費(fèi)者多一點(diǎn)、再多一點(diǎn)，就是不可復(fù)制的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)于初期不惜犧牲利潤空間換取銷量的宏光MINIEV 而言，它已經(jīng)占得先機(jī)。如今的規(guī)模，讓宏光MINIEV 有資本根據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，主動(dòng)調(diào)整配置與價(jià)格，甚至能帶給消費(fèi)者足夠誠意的感覺。

而對(duì)于競(jìng)品而言，它們也在尋找宏光MINEV 還沒有覆蓋的市場(chǎng)，或者是因?yàn)楹旯釳INIEV 的某些不足而放棄這類車型的潛在人群，從而針對(duì)性地補(bǔ)強(qiáng)、切中痛點(diǎn)、創(chuàng)造新份額。但僅僅有性價(jià)比，只是做到了最基本的事情。

微型電動(dòng)車的另一項(xiàng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，是要做玩具車、做飾品車。滿大街的宏光MINIEV，幾乎沒有素車。打開各大電商平臺(tái)，輸入宏光MINIEV，就有無數(shù)的貼紙、配件跳出，花幾十塊錢就能買一個(gè)好看的車身拉花，看膩了還可以隨時(shí)換。

就像某些手游賣皮膚，對(duì)于人物屬性和游戲平衡沒有任何影響，但是玩家就是會(huì)花錢想要變得好看、變得有個(gè)性。同理，微型電動(dòng)車也需要讓自己變成與衣服、手袋一樣的可以進(jìn)行個(gè)性表達(dá)的載體。這件事，應(yīng)當(dāng)由廠家進(jìn)行先期引導(dǎo)，但最終是要依靠廣大的第三方“主動(dòng)”制作各類周邊。

如果一輛微型電動(dòng)車，能讓消費(fèi)者買的是工具，感知的是文化，享受的是品位，那么它就已經(jīng)成功了大半。當(dāng)特斯拉、蔚來、小鵬等高端電動(dòng)車在一二線城市不斷擴(kuò)張時(shí)，微型電動(dòng)車在三線以下城市，雖然產(chǎn)品取向不同，但是帶去的消費(fèi)滿足感，應(yīng)當(dāng)是一致的。

▎寫在最后

中國本土品牌汽車以微型車作為開端，是一種“迫不得已”。到了今天，新能源時(shí)代再次激活了微型車市場(chǎng)，可見需求仍然存在，但是消費(fèi)者并不需要那么多的車型選擇。

當(dāng)消費(fèi)者提出，他想要一輛好看、性價(jià)比高、大廠出品的微型電動(dòng)車時(shí)，他只需要通過是不是有四個(gè)門、續(xù)航里程是不是夠用、配置是不是不那么寒酸來進(jìn)行產(chǎn)品篩選，然后再靠感性的個(gè)性化與品牌文化最終拍板。因?yàn)閮r(jià)格便宜的緣故，感性的成分甚至可以放得更大。

所以，即便宏光MINIEV 起勢(shì)后，會(huì)有一批低價(jià)微型電動(dòng)車借勢(shì)入場(chǎng)，但最終能留下的，一定是有足夠的性價(jià)比、品質(zhì)經(jīng)得住考驗(yàn)、能用感性的文化去打動(dòng)人的產(chǎn)品。這樣的產(chǎn)品，不需太多，三四款足矣。