地鐵車站防水施工技術(shù)探討

宋朋波

摘要：近些年國內(nèi)地鐵工程的建設(shè)如火如荼，這標(biāo)志著我國的經(jīng)濟(jì)獲得了前所未有的發(fā)展。為了保障地鐵工程的施工質(zhì)量，為人們的出行提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，必須做好工程安全、質(zhì)量的管理工作，以保障車站能夠安全運(yùn)行為基礎(chǔ)，深入研究地鐵車站防水施工。

關(guān)鍵詞：地鐵施工;地下車站;防水施工;技術(shù)

引言

在地鐵施工過程中，會(huì)由于地域內(nèi)地理環(huán)境的影響而造成具體的施工難度，其中地下水位的高度也因地理環(huán)境的不同而出現(xiàn)差異，地下水位的高度會(huì)對(duì)的地鐵的施工難度產(chǎn)生直接的影響，地鐵施工中地鐵車站大多數(shù)建造在地下，地下水的水位高低會(huì)直接影響到地下車站的建設(shè)進(jìn)度和質(zhì)量。為了更好保證地下車站的質(zhì)量，需要加強(qiáng)防水施工的質(zhì)量管控，確保交通安全。

1地鐵車站施工特點(diǎn)

根據(jù)目前的情況，當(dāng)前應(yīng)用范圍最廣、施工最為便利的施工方法就是明挖法施工。其中通常對(duì)明挖法進(jìn)行應(yīng)用，因?yàn)榈罔F工程在城市交通之中占據(jù)重要地位，所以通常會(huì)于整個(gè)城市之中進(jìn)行貫穿，并能夠在一定程度上與鐵路工程等進(jìn)行交叉，所以在對(duì)地鐵車站進(jìn)行建設(shè)的過程中，應(yīng)盡可能避免其對(duì)其他各項(xiàng)交通設(shè)施產(chǎn)生不利影響。除以上之外，城市中的建筑物分布情況一直處于較為密集的狀態(tài)之中，并且高層建筑的數(shù)量越來越多，城市地下情況也就越來越復(fù)雜，導(dǎo)致地鐵施工中存在的安全隱患不斷增加，所以開展施工之前必須針對(duì)城市地下情況進(jìn)行深入全面的考察。

2地鐵車站防水施工技術(shù)探討

2.1地鐵車站的自防水混凝土施工處理

在進(jìn)行地鐵車站的混凝土澆筑施工時(shí)，一方面應(yīng)注意施工區(qū)域不能出現(xiàn)明水，需要對(duì)明水進(jìn)行及時(shí)有效的清理。另一方面還需要加強(qiáng)對(duì)模板接縫處的處理，避免出現(xiàn)漏漿情況。同時(shí)，要保證模板的平整和剛度，模板加固時(shí)還需要采取止水性較強(qiáng)的止水螺桿固定模板。在具體施工過程中，對(duì)混凝土的的澆筑做到以下幾方面的把控：（1）混凝土的質(zhì)量。在混凝土澆筑過程中，施工人員需對(duì)混凝土的坍落度實(shí)時(shí)監(jiān)控，保證混凝土攪拌充分、塌落度符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，當(dāng)塌落度較小時(shí)嚴(yán)禁私自加水，需找專業(yè)實(shí)驗(yàn)人員現(xiàn)場調(diào)整。（2）混凝土的澆筑順序?；炷翝仓r(shí)每一流水段需連續(xù)澆筑，防止因間歇時(shí)間過長導(dǎo)致冷縫的產(chǎn)生;若澆筑過程中必須間歇，間歇時(shí)間必須控制在下層混凝土初凝之前將上層混凝土澆筑完畢。在澆筑豎向結(jié)構(gòu)混凝土?xí)r，底部需先澆筑30～50cm厚同標(biāo)號(hào)砂漿。（3）混凝土的澆筑?；炷恋臐仓枰謱舆M(jìn)行，每次的澆筑高度要不小于20cm，不大于50cm。（4）混凝土的振搗。澆筑完成后混凝土質(zhì)量高低，與混凝土澆筑時(shí)振搗效果有直接的關(guān)系?；炷琳駬v時(shí)應(yīng)做到：①振搗棒要快插慢拔，插點(diǎn)呈梅花型布置，按順序進(jìn)行，移動(dòng)間距50cm左右。②澆筑過程中，若分層澆筑，振搗時(shí)應(yīng)將振搗棒插入下層混凝土5cm，以消除兩層之間的接縫。③振搗結(jié)束時(shí)，混凝土表面產(chǎn)生浮漿、無氣泡產(chǎn)生、混凝土面不下沉，方可認(rèn)為振搗密實(shí)。

2.2混凝土自防水

在地下車站的建設(shè)過程中，由于地下結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，防水技術(shù)也不能一概而論，必須更具具體情況進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)實(shí)施?，F(xiàn)今，在建筑行業(yè)中，混凝土被廣泛使用，但是由于混凝土的收縮能力較強(qiáng)，容易造成裂縫，進(jìn)而影響整個(gè)防水結(jié)構(gòu)。為了更好地利用混凝土技術(shù)完成有效地防水結(jié)構(gòu)，混凝土和自防水技術(shù)相結(jié)合也成為重要的研究方向。為了更好進(jìn)行結(jié)合運(yùn)用，需要對(duì)混凝土進(jìn)行嚴(yán)格的篩選，保證其粗細(xì)與建設(shè)防水層所需要的粗細(xì)是一致的，同時(shí)，嘗試在混凝土中加入其它能夠構(gòu)成防水的材料，改變原有的水泥和沙石的簡易配方?；炷帘旧砭哂休^強(qiáng)的收縮性，容易受到氣溫的影響，在配置過程中需要加入纖維等材料，保證其擁有充分的韌性。

2.3變形縫、施工縫防水

從定義上來講，變形縫的主要目的就是考慮到混凝土以及其他施工材料熱脹冷縮比例不一致，為了避免相互擠壓出現(xiàn)變形而設(shè)置的縫隙。這一縫隙需要存在，但是這一縫隙的存在又導(dǎo)致防水工作困難重重。一般來說，在地鐵車站建設(shè)的過程中車站的主體不設(shè)置變形縫，僅僅是在接頭位置采用止水帶來進(jìn)行處理。施工縫的施工水平與防水控制將會(huì)直接影響最終的車站防水效果，因此必須要考慮到施工縫的防水處理工作。設(shè)計(jì)時(shí)要考慮到水平施工縫不宜設(shè)在剪力和彎矩最大處，施工過程中施工縫采用中埋式鍍鋅鋼板止水帶，若該工程地下水資源較為豐富，可在鍍鋅鋼板止水帶處預(yù)埋注漿管，采用二次注漿的方法加強(qiáng)施工縫的止水效果。在下一板混凝土澆筑前，應(yīng)對(duì)舊混凝土進(jìn)行鑿毛處理，鑿除混凝土表面浮漿，使鑿毛面露出混凝土粗骨料為宜。且在澆筑前應(yīng)在舊混凝土面涂刷防水材料、界面劑，加強(qiáng)新防水效果和混凝土的結(jié)合。

2.4施工縫防水

車站主體結(jié)構(gòu)防水一般為預(yù)鋪?zhàn)哉撤浪聿?，該防水為柔性防水，易受傷破損，因此在施工過程中應(yīng)注意對(duì)基面的處理，防止卷材受損，影響防水效果。施工縫位置為防水施工的重點(diǎn)，因此施工縫外側(cè)需要增設(shè)防水加強(qiáng)層，加強(qiáng)防水效果。另一方面施工縫位置必須精準(zhǔn)放置鍍鋅鋼板止水帶，施工縫的上下各一半，焊接位置鍍鋅鋼板止水帶翼板提前處理，搭接處應(yīng)采用雙面焊接，焊縫飽滿無漏焊。澆筑前，需要先涂刷防水材料。振搗的時(shí)候，施工縫部位使用弱振，不可以觸碰止水構(gòu)件，以免影響作業(yè)效果。水平施工縫與環(huán)向施工縫的混凝土澆筑前，需要先清除表面的浮漿隨后鑿毛處理，讓表面足夠整潔與干凈。之后涂抹防水涂料以及表面處理劑。最后澆筑混凝土，絕不能讓涂料在空氣中暴露時(shí)間過長。

2.5結(jié)構(gòu)外防水側(cè)墻防水的處理

（1）施工冷縫鑿毛：使用電鎬將冷縫中的鑿毛以及松散混凝土鑿除;（2）鑿毛碎塊清理：大塊混凝土碎塊應(yīng)主要采用人工的方式進(jìn)行清理，其余小塊則可使用高壓風(fēng)吹走，再使用清水對(duì)冷縫位置進(jìn)行細(xì)致清洗;（3）涂刷水泥基：采用涂刷法或是噴涂法皆可，應(yīng)分為兩道并涂刷均勻，且保持兩道之間垂直，不可出現(xiàn)遺漏情況，并及時(shí)進(jìn)行適當(dāng)?shù)膰婌F濕潤，以促使其得到充足的水化反應(yīng);（4）恢復(fù)鋼筋及側(cè)墻模板：施工過程中存在鋼筋被碰歪的情況，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，對(duì)于外側(cè)模板同樣需要重新拼裝，并使用螺栓對(duì)其進(jìn)行固定;（5）混凝土澆筑：首先用砂漿進(jìn)行澆筑，之后再對(duì)混凝土進(jìn)行分層澆筑，并將其振搗密實(shí)，以保障新舊混凝土能夠得到良好的結(jié)合。

2.6維護(hù)防水

地鐵作業(yè)期間，防水技術(shù)的使用有著非常突出的作用?？紤]到未來的發(fā)展空間，施工期間需要不斷完善技術(shù)思路，使用針對(duì)性手段施工。在地下車站的防水作業(yè)中，圍護(hù)結(jié)構(gòu)是很常見的技術(shù)種類。施工期間，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)實(shí)情況施工。明挖車站防水最重要的防線便是第一道圍護(hù)。施工時(shí)，需采取垂直挖掘方式，以免開挖作業(yè)發(fā)生滲水問題。應(yīng)按照地鐵車站作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)施工，保障圍護(hù)防滲級(jí)別達(dá)到P8水平。

2.7提高對(duì)混凝土施工質(zhì)量及后期養(yǎng)護(hù)工作的重視

地鐵工程施工單位要強(qiáng)化地鐵車站防水施工效果，充分發(fā)揮結(jié)構(gòu)防水施工技術(shù)的作用，首先需要提高對(duì)混凝土施工質(zhì)量以及后期的養(yǎng)護(hù)工作的重視。具體可以從以下方面入手：（1）根據(jù)我國的相關(guān)要求，在地鐵車站的整體抗?jié)B等級(jí)需要達(dá)到P8級(jí)及以上時(shí)，需要施工單位在實(shí)際施工過程中加入多種外加劑，以此提高地鐵車站混凝土的抗?jié)B性能;（2）施工時(shí)還需要加強(qiáng)對(duì)施工工序的控制，重視施工技術(shù)的交底工作，提高混凝土澆筑的質(zhì)量以及防水效果;（3）完成混凝土的澆筑以及模板拆除工作后，需要對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，及時(shí)灑水，避免其出現(xiàn)裂縫，提高結(jié)構(gòu)的抗?jié)B性能。另外，混凝土的養(yǎng)護(hù)周期應(yīng)保證在14d以上，以此保證地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和防水效果。

結(jié)語

現(xiàn)代背景下，地鐵項(xiàng)目施工需要做到技術(shù)的與時(shí)俱進(jìn)。地鐵車站防水作業(yè)十分重要，雖然近些年取得了一定成績，但仍需不斷努力。地鐵車站防水技術(shù)作業(yè)質(zhì)量關(guān)系到社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。今后需要使用標(biāo)準(zhǔn)化的要求，配合施工地點(diǎn)的實(shí)際地質(zhì)情況選擇技術(shù)與方法。對(duì)待不同的問題使用不同的應(yīng)對(duì)手段，保障地鐵施工質(zhì)量與效果。在實(shí)踐中積累經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)新開發(fā)技術(shù)，提升技術(shù)成熟度。

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