論地鐵車(chē)站管理模式的創(chuàng)新

蘇群棟

摘要：隨著科技的不斷進(jìn)步，人們的生活越來(lái)越便利、高效，在今天，地鐵已經(jīng)成為城市里人們的主要交通工具，人們的基本生活就離不開(kāi)地鐵，因此近幾年地鐵車(chē)站的管理模式越來(lái)越受到人們的關(guān)注，如何對(duì)人流量巨大的地鐵進(jìn)行管理是研究的重點(diǎn)。作為廣大地鐵大軍中的一員，我們也應(yīng)該與地鐵管理者的工作配合，為我們的基本出行貢獻(xiàn)力量。若沒(méi)有相應(yīng)的管理模式來(lái)約束人們，地鐵站將變得雜亂無(wú)章，人們的基本安全問(wèn)題無(wú)法得到保障，只有科學(xué)的創(chuàng)新地鐵管理模式才能保證乘車(chē)安全。

關(guān)鍵詞：地鐵站;經(jīng)營(yíng)模式;策略

引言：

我國(guó)地鐵在科學(xué)技術(shù)的影響下發(fā)展得越來(lái)越好，在世界范圍內(nèi)處于領(lǐng)先地位，我國(guó)地鐵自在中國(guó)建設(shè)以來(lái)經(jīng)歷了很長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，其速度、安全性等都有了很大的進(jìn)步，改變了人們的出行方式。由于我國(guó)人民生活水平的提高，交通擁堵問(wèn)題日益突出，為了更好地方便人們的生活，我們的地鐵實(shí)現(xiàn)了“地下-地面-空中”的立體格局，很大程度上為人們的生活提供了便利，地鐵的乘坐秩序與地鐵管理模式有很大關(guān)系。

1我國(guó)地鐵發(fā)展現(xiàn)狀

城市地鐵交通有地鐵、APM、磁浮交通、有軌電車(chē)、市域快軌、單軌、輕軌等，縱橫交錯(cuò)。而目前我國(guó)的輕軌技術(shù)也越來(lái)越成熟，空中地鐵也已逐步建立起來(lái)，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)、文化、環(huán)境等各方面都有很大的影響，國(guó)家大力支持地鐵的發(fā)展，為地鐵建設(shè)培養(yǎng)人才、提供資金，并提出相應(yīng)的優(yōu)惠政策。地鐵交通建設(shè)需要大量資金投入，資金回流較為緩慢，對(duì)國(guó)家而言有著較大的財(cái)政壓力。

2建造地鐵的意義

地鐵交通的建設(shè)對(duì)國(guó)家和人民有著重大影響，可以影響到人們的出行方式、國(guó)家財(cái)政收入、城市交通、影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)等。地下鐵的建設(shè)給人們的生活帶來(lái)了極大的方便，現(xiàn)在年輕人的生活壓力大，地鐵的出行方式比較便宜，可以節(jié)約人們的乘車(chē)費(fèi)用，響應(yīng)國(guó)家節(jié)能環(huán)保的基本國(guó)策。如今許多城市實(shí)行機(jī)動(dòng)車(chē)限行，給人們的正常出行帶來(lái)了許多不便，而地鐵的出行方式給人們帶來(lái)了方便，減少了道路上的車(chē)流，減少了尾氣污染。地下鐵的速度很快，在這個(gè)時(shí)代，時(shí)間就是金錢(qián)，既節(jié)省了人們的時(shí)間，又能帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)。

3地鐵車(chē)站經(jīng)營(yíng)方式

3.1區(qū)分地鐵線(xiàn)路

地鐵交通線(xiàn)路錯(cuò)綜復(fù)雜，如果不采取科學(xué)的管理模式，將不同線(xiàn)路區(qū)分開(kāi)來(lái)，人們難以正確地乘坐地鐵，造成資源的浪費(fèi)。于是我們用不同的顏色來(lái)區(qū)分不同的線(xiàn)路，在路上還標(biāo)有不同顏色的指示牌，人們可以根據(jù)自己應(yīng)該乘坐的地鐵線(xiàn)路，按照相應(yīng)指示牌的提示乘坐地鐵。地鐵里到處都是地鐵乘車(chē)圖，人們可以隨時(shí)查看自己的乘車(chē)路線(xiàn)是否正確，將不同顏色的線(xiàn)路區(qū)分開(kāi)來(lái)，方便人們的出行[1]。

3.2無(wú)固定信息模塊

地鐵的環(huán)境比較嘈雜，人流量大，人們無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)某些非固定信息，對(duì)地鐵的管理工作人員在管理地鐵時(shí)，應(yīng)將非固定的信息集中張貼，以免因信息傳播不及時(shí)而給人們的出行帶來(lái)困擾，盡可能地為人們提供良好的出行環(huán)境。

3.3信息聯(lián)網(wǎng)管理方式

伴隨著高科技的不斷發(fā)展，各種電子設(shè)備層出不窮，各類(lèi)地鐵軟件也在逐步完善，管理模式也在逐步走向網(wǎng)絡(luò)化，人們可以通過(guò)手機(jī)來(lái)查詢(xún)地鐵信息，還可以利用各種軟件來(lái)規(guī)劃線(xiàn)路，然后從中選擇最便捷的路線(xiàn)[2]。

3.4地鐵建設(shè)

如今的地鐵線(xiàn)路像一張巨大的蜘蛛網(wǎng)，地鐵密集，地鐵縱橫交錯(cuò)。因此，建設(shè)地鐵前，要有專(zhuān)業(yè)的工程技術(shù)人員對(duì)地鐵線(xiàn)路進(jìn)行規(guī)劃，要全面地考慮人流量、土地利用等多方面的因素進(jìn)行規(guī)劃，要設(shè)計(jì)多種方案供參考，然后集合有關(guān)專(zhuān)家進(jìn)行討論，經(jīng)多次會(huì)議得出最后結(jié)論。修建地鐵需要大量的資金，因此必須制定嚴(yán)密的規(guī)劃，地鐵的建設(shè)要符合可持續(xù)發(fā)展的原則[3]。

4強(qiáng)化地鐵管理模式創(chuàng)新策略

4.1實(shí)行無(wú)死角監(jiān)測(cè)

早晚高峰時(shí)乘地鐵時(shí)，每個(gè)車(chē)廂里都有很多人，地鐵里人擠人的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，在這種情況下，人們很容易丟失貴重物品，所以在地鐵站和每節(jié)車(chē)廂都要安裝攝像頭，以保障人們的財(cái)產(chǎn)和人身安全，在出現(xiàn)損害乘客安全的情況時(shí)，方便管理人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況，還能及時(shí)地發(fā)現(xiàn)異常情況，并能利用監(jiān)控畫(huà)面及時(shí)找回丟失物品。當(dāng)人們乘坐地鐵出行時(shí)，由于微小的摩擦而發(fā)生爭(zhēng)吵，可以及時(shí)的進(jìn)行疏導(dǎo)、勸阻[4]。

4.2提升地鐵員工專(zhuān)業(yè)素質(zhì)。

地下鐵必須配備一定數(shù)量的工作人員，人們?cè)诔俗罔F的過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)各種問(wèn)題，這時(shí)乘客可以向地鐵工作人員求助，以確保乘客的順利出行。要給地鐵站的工作人員分配區(qū)域，工作人員要明確自己的職責(zé)，工作人員要夠?qū)I(yè)。能夠應(yīng)付各種突發(fā)事件，在有危險(xiǎn)情況下，及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施減輕損失，人員要具有隨機(jī)應(yīng)變能力，在遇到突發(fā)事件時(shí)能妥善處理，時(shí)刻保持冷靜的心態(tài)，避免面對(duì)突發(fā)事件時(shí)自亂陣腳，所以要定期對(duì)地鐵工作人員進(jìn)行培訓(xùn)。

4.3旅客實(shí)名制認(rèn)證。

人們乘地鐵有多種方式，可以用交通卡、臨時(shí)票、手機(jī)軟件乘坐地鐵，但無(wú)論哪種方式都要實(shí)名認(rèn)證，要保證乘車(chē)安全。每一位乘客的信息都要進(jìn)行實(shí)名認(rèn)證，以方便在發(fā)生惡意侵害他人生命、財(cái)產(chǎn)的情況時(shí)及時(shí)對(duì)每一位乘客進(jìn)行排查，避免出現(xiàn)漏網(wǎng)之魚(yú)[5]。

4.4增加安全保衛(wèi)人員。

地鐵站的人流量比較大，為了避免各種影響人們安全的情況發(fā)生一定要做好安檢工作，可以在安檢關(guān)卡多安排幾個(gè)工作人員，當(dāng)攜帶物品中有違規(guī)物品時(shí)，可以及時(shí)的扣留，避免人們將違規(guī)物品帶進(jìn)車(chē)廂給乘客帶來(lái)危險(xiǎn)。且高峰時(shí)段旅客人數(shù)過(guò)多，若安檢人員不足會(huì)造成人員擁擠，在繁忙的城市會(huì)造成乘客焦躁不安，很容易出現(xiàn)安全問(wèn)題。

4.5改善地鐵安全

目前我國(guó)地鐵技術(shù)已經(jīng)比較成熟，但還不能完全降低風(fēng)險(xiǎn)，因此要求我們加強(qiáng)對(duì)乘客的安全教育，可以張貼緊急逃生措施，一旦發(fā)生事故，列車(chē)員要對(duì)乘客進(jìn)行緊急疏散。專(zhuān)業(yè)人員要對(duì)地鐵的各種設(shè)備進(jìn)行檢查，還要定期對(duì)地鐵進(jìn)行檢查。

5結(jié)語(yǔ)

總之，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，離不開(kāi)國(guó)家的大力支持和高新技術(shù)人才的艱苦努力，一個(gè)良好的地鐵秩序也離不開(kāi)管理人員的出謀劃策和地鐵員工的認(rèn)真負(fù)責(zé)，地鐵的人流量比較大，很難進(jìn)行嚴(yán)格的治理。科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步給地鐵管理模式帶來(lái)了一定的便利，但要消除財(cái)產(chǎn)安全、人身安全方面的隱患，還存在著很長(zhǎng)的路要走，我們要適應(yīng)新時(shí)代的發(fā)展趨勢(shì)，合理利用高新技術(shù)對(duì)地鐵車(chē)站進(jìn)行管理，要采取創(chuàng)新的管理模式為人們的出行安全保駕護(hù)航。

參考文獻(xiàn)：

[1]馮佳，許奇，李夏苗，等.城市地鐵交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性研究[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2017，21（06）：15-16.

[2]曾俊偉，張善富，錢(qián)勇生，等.基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的城市公共交通網(wǎng)絡(luò)連通可靠性分析[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2017，18（06）：21-22.

[3]邢彥林.香港“城鐵一體化”開(kāi)發(fā)模式對(duì)城際地鐵交通可持續(xù)發(fā)展的啟示[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2019，15（06）：22-25.