基于質(zhì)量鏈的高速鐵路工程技術(shù)接口數(shù)字化管理研究

賀振霞，胡所亭，班新林，鮑學(xué)英，王琳，許見超

(1.蘭州交通大學(xué) 土木工程學(xué)院，甘肅 蘭州730070；2.中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 鐵道建筑研究所，北京 100081；3.高速鐵路軌道技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京 100081)

高速鐵路整個(gè)建設(shè)經(jīng)營過程具有投資規(guī)模大、建設(shè)周期長、技術(shù)要求高、管理范圍廣的特點(diǎn)，是一項(xiàng)多專業(yè)協(xié)調(diào)、多方參與、多方位推進(jìn)、多工種交叉作業(yè)的復(fù)雜系統(tǒng)工程[1?2]。高速鐵路工程系統(tǒng)包括站前站后等多個(gè)子系統(tǒng)，參與建設(shè)的單位眾多，歷經(jīng)工程建設(shè)的勘察、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維等各個(gè)階段，使項(xiàng)目在時(shí)間、空間、物理及功能上都存在許多相互銜接的接口。加之高速鐵路沿線有眾多不同的復(fù)雜地理環(huán)境和惡劣氣候環(huán)境，給高速鐵路建設(shè)在技術(shù)上增加了難度，使涉及到的各專業(yè)在不同階段的技術(shù)接口的實(shí)現(xiàn)增加了難度，而且技術(shù)接口的管理對(duì)工程的質(zhì)量、工期和投資有著重大的影響。高速鐵路工程系統(tǒng)技術(shù)接口內(nèi)容多、涉及面廣、技術(shù)復(fù)雜，技術(shù)接口的高效管理可以提高高速鐵路建設(shè)質(zhì)量、規(guī)范建設(shè)工期、保證整體完整性，使得整個(gè)建設(shè)過程順利進(jìn)行。對(duì)于接口的研究，始于計(jì)算機(jī)領(lǐng)域[3]，隨著項(xiàng)目管理和系統(tǒng)工程的發(fā)展，引申擴(kuò)展到工程建設(shè)領(lǐng)域。在工程建設(shè)領(lǐng)域，學(xué)者們多在城市軌道交通領(lǐng)域?qū)涌谶M(jìn)行研究[4?9]，也有學(xué)者探討了高速鐵路接口的管理方法和工具，但針對(duì)技術(shù)接口的研究較少，且對(duì)技術(shù)接口的研究僅停留在實(shí)際項(xiàng)目建設(shè)過程的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，研究結(jié)果往往滯后于實(shí)踐過程，無法提前指導(dǎo)實(shí)踐[10?12]。理論研究深度不夠，研究內(nèi)容比較零散，沒有對(duì)技術(shù)接口進(jìn)行系統(tǒng)、全面的研究?；谝陨蠈?duì)技術(shù)接口研究內(nèi)容的不足，本文提出基于全生命周期的三維質(zhì)量鏈模型，以技術(shù)接口質(zhì)量管理為首要目標(biāo)，通過對(duì)高速鐵路工程技術(shù)接口的全生命周期分析，強(qiáng)化技術(shù)接口在設(shè)計(jì)時(shí)的識(shí)別、定義和表達(dá)，技術(shù)接口實(shí)施過程中的登記、追蹤、變更和管控，將技術(shù)接口管理的重點(diǎn)放在前2個(gè)階段，使技術(shù)接口管理實(shí)現(xiàn)事前控制，減少技術(shù)接口驗(yàn)證階段的沖突。質(zhì)量鏈理論[13]強(qiáng)調(diào)全員參與質(zhì)量管理，實(shí)現(xiàn)自上而下、自下而上的質(zhì)量信息、功能和過程的集成，使與質(zhì)量有關(guān)的信息流、質(zhì)量流、價(jià)值流在技術(shù)接口整個(gè)生命周期內(nèi)順暢地流動(dòng)(如圖1)，提高高速鐵路工程技術(shù)接口管理的效益與效率，保證整個(gè)建造過程的順利進(jìn)行。本文以質(zhì)量鏈為理論依據(jù)建立三維質(zhì)量鏈模型，以高速鐵路工程技術(shù)接口體系為基礎(chǔ)，結(jié)合協(xié)同工作原理，構(gòu)建高速鐵路工程技術(shù)接口數(shù)字化管理平臺(tái)架構(gòu)，為技術(shù)接口數(shù)字化管理平臺(tái)的構(gòu)建提供理論支撐。

圖1 技術(shù)接口全生命周期質(zhì)量鏈管理流程圖Fig.1 Flow chart of quality chain management in the whole life cycle of technical interface

1 三維質(zhì)量鏈模型

質(zhì)量鏈管理是以實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)過程質(zhì)量管理為首要目標(biāo)，以信息流、質(zhì)量流、價(jià)值流為導(dǎo)向，通過全過程、全方位的高效協(xié)調(diào)來保證建設(shè)過程的質(zhì)量。技術(shù)接口的質(zhì)量形成是前后不同過程的質(zhì)量銜接，是不同單位、不同階段、不同工序之間的質(zhì)量遷移，整個(gè)過程類似于環(huán)環(huán)相扣的鏈條，每個(gè)技術(shù)接口的過程構(gòu)成鏈條上相應(yīng)的環(huán)。建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位、物料供應(yīng)商等相關(guān)主體及其之間的交互活動(dòng)共同構(gòu)成了質(zhì)量鏈的各環(huán)節(jié)。高速鐵路工程技術(shù)接口總質(zhì)量不僅取決于施工單位的施工(工序)質(zhì)量，而且取決于其他各參建單位因管理的意識(shí)和方式的差異而導(dǎo)致的技術(shù)接口管理質(zhì)量的傳遞與積累。因此，若要提高技術(shù)接口的質(zhì)量及其管理的效益和效率，必須加強(qiáng)各參建單位在技術(shù)接口信息中的交流與協(xié)作。

本文提出的技術(shù)接口三維質(zhì)量鏈模型遵循質(zhì)量形成的邏輯，將3個(gè)維度劃分為工序質(zhì)量維度、協(xié)同質(zhì)量維度和組織質(zhì)量維度，如圖2所示，圖中技術(shù)接口總質(zhì)量曲線表示由于各維度對(duì)技術(shù)接口的管理方式及管理水平不同而導(dǎo)致技術(shù)接口總質(zhì)量發(fā)生變化，隨著各參與方對(duì)各維度質(zhì)量管控水平提升，技術(shù)接口總質(zhì)量水平逐步提高。通過對(duì)各質(zhì)量維度開展管控活動(dòng)，方便對(duì)技術(shù)接口質(zhì)量的波動(dòng)進(jìn)行預(yù)測和反饋。技術(shù)接口全生命周期的質(zhì)量管理是決策者在整個(gè)接口生命周期中對(duì)影響接口質(zhì)量的各影響因素進(jìn)行管控，它以質(zhì)量鏈中的質(zhì)量流、價(jià)值流、信息流為導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)技術(shù)接口的事前控制，為解決技術(shù)接口管理問題提供了新的視角。

圖2 技術(shù)接口三維質(zhì)量鏈模型Fig.2 Three-dimensional quality chain model of technical interface

1.1 工序質(zhì)量維度

技術(shù)接口工序質(zhì)量維度是施工方對(duì)技術(shù)接口開展的質(zhì)量控制活動(dòng)，施工方所建立的質(zhì)量方針、策劃、控制、保證、改進(jìn)管理層次等活動(dòng)均可以保證技術(shù)接口的工序質(zhì)量。工程的質(zhì)量取決于一系列相互關(guān)聯(lián)、相互制約的工序的質(zhì)量，每項(xiàng)工序質(zhì)量的好壞都直接影響到工程的質(zhì)量。從質(zhì)量鏈的整體視角看，對(duì)具體的接口而言，技術(shù)接口的工序質(zhì)量是全面質(zhì)量管理在接口的具體實(shí)踐，能夠保障接口的質(zhì)量，促進(jìn)整個(gè)質(zhì)量鏈的運(yùn)行和發(fā)展。

高速鐵路工程建設(shè)是一項(xiàng)多方參與協(xié)調(diào)、多方推進(jìn)的復(fù)雜系統(tǒng)工程，技術(shù)接口是不同專業(yè)前一道工序與后一道工序的銜接，技術(shù)接口的管理亦是多專業(yè)協(xié)調(diào)、多工種交叉、多方參與等多個(gè)方面的綜合，前面專業(yè)或者上游承包商的工序質(zhì)量直接影響到后面專業(yè)或者下游承包商的工序質(zhì)量，因此，技術(shù)接口工序質(zhì)量會(huì)直接影響整個(gè)項(xiàng)目質(zhì)量的高低。

1.2 協(xié)同質(zhì)量維度

技術(shù)接口協(xié)同質(zhì)量指的是技術(shù)接口各直接參與方對(duì)技術(shù)接口展開的質(zhì)量控制活動(dòng)。注重技術(shù)接口各直接參與方對(duì)各個(gè)技術(shù)接口的質(zhì)量管理，可以保證質(zhì)量鏈的持續(xù)穩(wěn)定。影響協(xié)同質(zhì)量的關(guān)鍵在于信息的流通與傳遞，因此建立技術(shù)接口信息系統(tǒng)是三維質(zhì)量鏈集成的基礎(chǔ)(如圖3)?；A(chǔ)信息系統(tǒng)的建立能夠促進(jìn)技術(shù)接口各直接參與方之間數(shù)據(jù)的交換、共享，保證信息流、質(zhì)量流的暢通，實(shí)現(xiàn)全面集成管理中不同主體、不同階段的項(xiàng)目信息傳遞。

圖3 技術(shù)接口協(xié)同質(zhì)量信息管理系統(tǒng)Fig.3 Technical interface collaborative quality information management system

各直接參與方的協(xié)同運(yùn)作從技術(shù)接口的規(guī)劃設(shè)計(jì)到實(shí)施驗(yàn)證整個(gè)階段的系統(tǒng)控制決定了各參與方的工作質(zhì)量以及整體的協(xié)同效率水平。協(xié)同質(zhì)量的改進(jìn)對(duì)降低技術(shù)接口質(zhì)量管理成本、增加經(jīng)濟(jì)效益、提高各參與方的質(zhì)量信譽(yù)、提高技術(shù)接口質(zhì)量、減少返工、提高項(xiàng)目建造效率、加速新技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用等方面都具有重要的意義。

1.3 組織質(zhì)量維度

技術(shù)接口組織質(zhì)量維度是建設(shè)單位對(duì)技術(shù)接口各直接參與方開展的跨組織質(zhì)量控制活動(dòng)。建設(shè)單位是技術(shù)接口管理的直接受益者，亦是風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者，建設(shè)單位的關(guān)注度對(duì)技術(shù)接口管理起決定性作用。根據(jù)利益相關(guān)者理論可知各參與方的目標(biāo)和對(duì)技術(shù)接口管理的關(guān)注點(diǎn)不同，加之自然、社會(huì)、人文、技術(shù)、資源、管理環(huán)境的影響，建設(shè)單位需要通過建立各種管理機(jī)制來提高技術(shù)接口的組織質(zhì)量，如圖4所示，以保證各參與方以項(xiàng)目整體利益為中心，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)用最少的成本實(shí)現(xiàn)技術(shù)接口在整個(gè)系統(tǒng)的功能。同時(shí)，技術(shù)接口管理機(jī)制的完善性與合理性也會(huì)給建設(shè)單位自身損益帶來巨大影響。

圖4 技術(shù)接口組織質(zhì)量影響因素Fig.4 Influencing factors of technical interface organization quality

獎(jiǎng)懲機(jī)制是在明確各參與方責(zé)任、義務(wù)的情況下，通過考慮技術(shù)接口質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)度、損益值以及參與方的行為等方面建立的獎(jiǎng)懲措施與方法；信用機(jī)制是各參與方在技術(shù)接口質(zhì)量鏈運(yùn)行中的信用得分，包括其他參與方對(duì)自身的信用評(píng)價(jià)，可為利益分配和獎(jiǎng)懲作參考；利益分配機(jī)制包含各參與方完成工作的正常利潤和質(zhì)量鏈運(yùn)行過程中相互協(xié)作的超額利潤；信息共享機(jī)制是以數(shù)字化管理為依托，實(shí)現(xiàn)接口各類信息的傳遞；爭端解決機(jī)制是指在接口管理的過程中由于各種原因?qū)夹g(shù)接口的協(xié)商不能達(dá)成一致，不同難度、重要性的接口需要不同層級(jí)的會(huì)議解決。

三維質(zhì)量鏈模型從技術(shù)接口質(zhì)量形成的角度考慮，從接口工序、接口協(xié)同與組織管理出發(fā)，分析各維度的重要性并提出相應(yīng)的管理機(jī)制，減少技術(shù)接口質(zhì)量鏈各環(huán)節(jié)的質(zhì)量波動(dòng)，促進(jìn)和提升了技術(shù)接口質(zhì)量，同時(shí)為技術(shù)接口體系及數(shù)字化管理平臺(tái)的建立奠定理論基礎(chǔ)。

2 高速鐵路技術(shù)接口體系的構(gòu)建

將高速鐵路工程作為整體系統(tǒng)研究，通過分析整體系統(tǒng)的環(huán)境要求、運(yùn)用要求，以及國家法律、法規(guī)、行業(yè)規(guī)范和政府主管部門的相關(guān)規(guī)定對(duì)高速鐵路工程的總體需求，運(yùn)用需求分析確定高速鐵路工程系統(tǒng)的總體功能。隨著工程系統(tǒng)生命周期的不斷推進(jìn)，運(yùn)用解析結(jié)構(gòu)模型(ISM)法將高速鐵路工程系統(tǒng)分解為多個(gè)子系統(tǒng)，如圖5所示。

圖5 高速鐵路各系統(tǒng)間技術(shù)接口示意圖Fig.5 Schematic diagram of technical interface between systems of high-speed railway

每個(gè)子系統(tǒng)便開始了其相應(yīng)的生命周期階段，在每個(gè)子系統(tǒng)的生命周期的各階段，技術(shù)接口內(nèi)容也是隨著其生命周期推進(jìn)而不斷深化，技術(shù)接口管理組織架構(gòu)應(yīng)是穩(wěn)定的，即結(jié)合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，經(jīng)歷“自上而下”的接口分析、接口設(shè)計(jì)和確認(rèn)，然后經(jīng)歷“自下而上”的接口實(shí)現(xiàn)、接口集成、接口測試、接口驗(yàn)證。

2.1 技術(shù)接口規(guī)劃分析

在根據(jù)各系統(tǒng)需求分析得到系統(tǒng)功能的基礎(chǔ)上，構(gòu)建各系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，定義各子系統(tǒng)的功能需求。好的質(zhì)量可滿足利益相關(guān)者的功能需求，根據(jù)項(xiàng)目質(zhì)量需求，用功能分析方法對(duì)整體系統(tǒng)進(jìn)行功能分析，獲得各子系統(tǒng)之間的技術(shù)接口。隨著研究深入，采用分析分解法對(duì)技術(shù)接口進(jìn)行識(shí)別，劃分接口類型，接著識(shí)別各項(xiàng)接口的接口主題、接口關(guān)系等內(nèi)容，最后確定接口相關(guān)責(zé)任專業(yè)。以高速鐵路橋梁與四電工程部分技術(shù)接口為例建立技術(shù)接口識(shí)別表，如表1所示。

表1 技術(shù)接口識(shí)別表Table 1 Technical interface identification table

2.2 技術(shù)接口設(shè)計(jì)

在完成各子系統(tǒng)間技術(shù)接口分析后，將進(jìn)行技術(shù)接口的設(shè)計(jì)，技術(shù)接口設(shè)計(jì)是實(shí)施方案的制定階段，在技術(shù)接口設(shè)計(jì)階段，依據(jù)相關(guān)技術(shù)資料，采用WBS矩陣法[14]進(jìn)一步細(xì)化各類技術(shù)接口信息，確定技術(shù)接口工程涉及范圍、相關(guān)責(zé)任和協(xié)調(diào)單位，提出相關(guān)責(zé)任單位的職責(zé)分工及技術(shù)接口管理計(jì)劃，最后形成技術(shù)接口管理矩陣以及技術(shù)接口管理控制表，圖6為WBS矩陣法示意圖。

圖6 高速鐵路工程系統(tǒng)接口管理矩陣結(jié)構(gòu)Fig.6 Interface management matrix structure of high-speed railway engineering system

2.3 技術(shù)接口實(shí)施

技術(shù)接口實(shí)施是接口的現(xiàn)場操作階段，也是高速鐵路工程技術(shù)接口管理的核心階段。根據(jù)接口實(shí)施階段接口管理的需求，采用接口通知單(如表2)、進(jìn)度跟蹤矩陣、接口問題網(wǎng)絡(luò)圖和接口問題記錄表(如表3)等構(gòu)成技術(shù)接口管理程序，該技術(shù)接口管理程序能實(shí)時(shí)快速地監(jiān)督技術(shù)接口整個(gè)實(shí)施過程，并能及時(shí)有效處理實(shí)施中發(fā)現(xiàn)的問題，同時(shí)對(duì)其進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤，確認(rèn)實(shí)施情況。

表2 接口通知單Table 2 Interface notice

表3 技術(shù)接口問題記錄表Table 3 Record of technical interface problems

2.4 技術(shù)接口驗(yàn)證

技術(shù)接口驗(yàn)證是接口實(shí)施效果的評(píng)估階段，是技術(shù)接口管理的重要步驟。對(duì)于不同類型的接口，其復(fù)雜性、涉及專業(yè)面以及接口匹配關(guān)系對(duì)高速鐵路系統(tǒng)整體功能、性能、質(zhì)量、進(jìn)度、成本影響程度、范圍均有一定的差異，因此依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，采用定性定量集成分析[1]的方法對(duì)各類技術(shù)接口關(guān)系進(jìn)行測試、驗(yàn)證、調(diào)試和優(yōu)化，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行整治，完成技術(shù)接口管理的閉環(huán)控制。

在整個(gè)技術(shù)接口生命周期階段，隨著接口需求分析不斷推進(jìn)，技術(shù)接口分析逐步由宏觀到微觀不斷深化，技術(shù)接口必然會(huì)發(fā)生變更，在接口登記表中就會(huì)不斷地更新、細(xì)化接口，及時(shí)發(fā)現(xiàn)接口發(fā)生變化，并按照接口管理的規(guī)定，對(duì)接口實(shí)施有效、精細(xì)的變更管理，從而實(shí)現(xiàn)接口的動(dòng)態(tài)管理。如圖7主要展示了高速鐵路工程技術(shù)接口生命周期各個(gè)階段使用的方法及工具。

圖7 高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)接口生命周期階段分析Fig.7 Life cycle analysis of technical interface of high-speed railway system

經(jīng)過對(duì)高速鐵路工程技術(shù)接口的規(guī)劃、分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施、驗(yàn)證各階段的分析，可以構(gòu)建一套完整的技術(shù)接口體系，該體系為高速鐵路工程技術(shù)接口數(shù)字化管理平臺(tái)的構(gòu)建奠定了重要的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

3 高速鐵路工程技術(shù)接口數(shù)字化管理平臺(tái)的構(gòu)建

通過對(duì)三維質(zhì)量鏈模型的分析以及高速鐵路工程技術(shù)接口體系的構(gòu)建，結(jié)合協(xié)同工作理論，運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化的信息技術(shù)構(gòu)建高速鐵路工程技術(shù)接口管理信息系統(tǒng)，以信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，建立技術(shù)接口數(shù)字化管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)在線的技術(shù)接口集中管理。高速鐵路工程技術(shù)接口集成及信息化平臺(tái)架構(gòu)如圖8所示。

圖8 高速鐵路工程技術(shù)接口信息化管理平臺(tái)架構(gòu)Fig.8 High-speed railway technical interface information management platform architecture

根據(jù)高速鐵路工程各個(gè)子系統(tǒng)的劃分，BIM建模者可以從建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、物料供應(yīng)等相關(guān)單位獲得高速鐵路工程各子系統(tǒng)之間技術(shù)接口相關(guān)資料，利用獲得的相關(guān)資料構(gòu)建技術(shù)接口模型并輸入到技術(shù)接口相關(guān)數(shù)據(jù)庫中，如表4所示。接口數(shù)據(jù)庫為接口數(shù)據(jù)層提供最基本的技術(shù)接口信息，接口數(shù)據(jù)層是接口數(shù)據(jù)庫的整理與展現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)集成和數(shù)據(jù)共享。

表4 接口數(shù)據(jù)庫應(yīng)用管理模塊Table 4 Interface database application management module

接口業(yè)務(wù)層為各技術(shù)接口責(zé)任方提供多方協(xié)同工作的應(yīng)用支撐，是體系架構(gòu)中的核心部分。通過對(duì)接口管理控制、接口數(shù)據(jù)查詢、接口變更管理、接口資料管理等模塊的查詢，使得接口各參與方在技術(shù)接口各生命周期階段能夠獲得及時(shí)準(zhǔn)確的信息，制定相應(yīng)的接口管理計(jì)劃和質(zhì)量、成本、進(jìn)度的控制措施，實(shí)現(xiàn)多階段、多參與方和多要素的集成，高效地完成高速鐵路工程技術(shù)接口的管理。用戶界面層包括技術(shù)接口管理的相關(guān)責(zé)任方，可以在此層面內(nèi)進(jìn)行接口管理的相關(guān)操作，各參與方能夠根據(jù)相應(yīng)訪問權(quán)限操作該系統(tǒng)，并能應(yīng)用該系統(tǒng)完成相關(guān)任務(wù)活動(dòng)，以圖片、動(dòng)畫、聲音、excel和word等形式實(shí)現(xiàn)各方的高效溝通和有序協(xié)調(diào)。技術(shù)接口管理系統(tǒng)中各模塊內(nèi)容如表5。

表5 高速鐵路工程技術(shù)接口管理模塊設(shè)計(jì)內(nèi)容Table 5 Design content of interface management module for high-speed railway engineering technology

依據(jù)高速鐵路工程的特點(diǎn)和建設(shè)過程的實(shí)際狀況，通過各個(gè)模塊設(shè)計(jì)的內(nèi)容，結(jié)合BIM5D+GIS技術(shù)構(gòu)建高速鐵路工程技術(shù)接口數(shù)字化管理平臺(tái)，業(yè)主可以系統(tǒng)全面地實(shí)時(shí)監(jiān)控各參與方在不同階段對(duì)于技術(shù)接口的執(zhí)行情況；隨著各參與方對(duì)接口詳細(xì)數(shù)據(jù)的上傳，各級(jí)部門領(lǐng)導(dǎo)也可以根據(jù)上傳的數(shù)據(jù)在線查看某個(gè)技術(shù)接口的具體位置、總體工程技術(shù)接口的質(zhì)量、成本、進(jìn)度、安全等執(zhí)行的最新狀況；施工單位可以根據(jù)設(shè)計(jì)單位上傳的數(shù)據(jù)明確各類技術(shù)接口的具體實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)約建設(shè)成本，提高建設(shè)質(zhì)量，如圖9為施工方在施工過程中發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)階段沒有識(shí)別到的技術(shù)接口后，運(yùn)用管理平臺(tái)進(jìn)行管理的流程；對(duì)于高速鐵路特有的技術(shù)接口，在變更管理過程中，參與變更的單位可以快速高效地對(duì)接口進(jìn)行變更，如圖10為技術(shù)接口變更管理流程圖，減少了傳統(tǒng)變更管理過程的時(shí)間和成本；在技術(shù)接口驗(yàn)證階段，各級(jí)單位也可根據(jù)監(jiān)理單位上傳的接口驗(yàn)收資料進(jìn)行查驗(yàn)。該平臺(tái)的建設(shè)將提高整個(gè)技術(shù)接口的管理效率，減少管理過程中不必要的成本費(fèi)用，同時(shí)將高速鐵路工程技術(shù)接口的數(shù)據(jù)進(jìn)行集成，已建工程的技術(shù)接口處理方案將為在建工程提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)，有利于高速鐵路整個(gè)建造過程的順利實(shí)施，為高速鐵路工程中復(fù)雜的技術(shù)接口管理提供寶貴的管理經(jīng)驗(yàn)。

圖9 施工階段技術(shù)接口管理流程Fig.9 Technical interface management process in construction stage

圖10 技術(shù)接口變更管理流程圖Fig.10 Flow chart of technical interface change management

4 結(jié)論

1)根據(jù)高速鐵路工程的特點(diǎn)及其技術(shù)接口在建造過程管理的復(fù)雜性，提出基于技術(shù)接口全生命周期的三維質(zhì)量鏈模型，以質(zhì)量管理為首要目標(biāo)，從工序質(zhì)量維度、協(xié)同質(zhì)量維度和組織質(zhì)量維度3個(gè)方面對(duì)高速鐵路技術(shù)接口的質(zhì)量管理進(jìn)行探討。

2)根據(jù)提出的三維質(zhì)量鏈模型，結(jié)合高速鐵路工程技術(shù)接口生命周期的各個(gè)階段，通過對(duì)技術(shù)接口分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施、驗(yàn)證等各階段的研究，找到各生命周期階段的技術(shù)接口及管理工具，形成高速鐵路工程技術(shù)接口體系，為高速鐵路工程技術(shù)接口的數(shù)字化管理平臺(tái)提供強(qiáng)大的理論和數(shù)據(jù)庫支撐。

3)依據(jù)三維質(zhì)量鏈模型及高速鐵路技術(shù)接口體系，結(jié)合協(xié)同工作原理，構(gòu)建高速鐵路工程技術(shù)接口數(shù)字化管理平臺(tái)架構(gòu)，通過平臺(tái)中各模塊的設(shè)計(jì)與運(yùn)行，為高速鐵路工程建設(shè)的順利進(jìn)行及技術(shù)接口復(fù)雜的管理過程提供參考。