堅(jiān)守創(chuàng)新：為了26秒折返間隔優(yōu)化專訪上海電氣泰雷茲首席技術(shù)官劉會(huì)明

本刊記者/王博

從112秒到86秒，26秒的時(shí)間差，到底意味著什么？

2021年8月初，上海地鐵維護(hù)保障有限公司通號(hào)分公司與上海電氣泰雷茲共同完成了一場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)演示。測(cè)試驗(yàn)證的折返間隔為86秒，相較上海地鐵5號(hào)線目前平均折返間隔112秒，時(shí)間縮短了26秒，折返效率大為提升。

近日，上海電氣泰雷茲首席技術(shù)官劉會(huì)明為本刊記者解讀了他理解的幾個(gè)“意味著”。

對(duì)于上海電氣泰雷茲，26秒的時(shí)間差，意味在CBTC信號(hào)系統(tǒng)領(lǐng)域的堅(jiān)守與創(chuàng)新。

將移動(dòng)閉塞進(jìn)行到底，是上海電氣泰雷茲在信號(hào)系統(tǒng)領(lǐng)域的堅(jiān)定信念。劉會(huì)明告訴本刊記者，在封閉專有路權(quán)條件下，信號(hào)系統(tǒng)對(duì)最短運(yùn)營(yíng)行車間隔起決定作用。在目前的列車控制系統(tǒng)中，必須檢查道岔所在的軌道區(qū)段沒(méi)有被列車占用，道岔才能被扳動(dòng)；同進(jìn)路列車可以用移動(dòng)閉塞方式連續(xù)跟蹤通過(guò)道岔；使用不同道岔開(kāi)向的進(jìn)路的兩列列車，必須等上一列車出清道岔所在的軌道區(qū)段后，下一列車才可以扳動(dòng)并通過(guò)該道岔。

“這種近似‘獨(dú)占’折返區(qū)域的方式，限制了列車折返能力的進(jìn)一步提高?！眲?huì)明表示，這對(duì)于目前城軌交通行業(yè)要求2分鐘及以下的折返間隔而言，就成了制約運(yùn)能提升的瓶頸。

上海電氣泰雷茲推出的TSTCBTC?2.0系統(tǒng)，引入了基于列車實(shí)際位置而非道岔區(qū)段占用的道岔控制方式，把道岔作為線路資源進(jìn)行精細(xì)化管理，改變了傳統(tǒng)聯(lián)鎖邏輯中列車通過(guò)區(qū)段占用狀態(tài)“獨(dú)占”折返區(qū)域的方式，接車發(fā)車過(guò)程可以做到與區(qū)間一樣以移動(dòng)閉塞進(jìn)行“連續(xù)”追蹤：前車通過(guò)道岔后，后車可以更早地扳動(dòng)道岔，不僅大幅縮短了追蹤間隔，而且減少了關(guān)鍵道岔扳動(dòng)次數(shù)。

“高性能折返（RET）技術(shù)實(shí)現(xiàn)了以車為主體，對(duì)線路資源進(jìn)行申請(qǐng)、使用和釋放，確保申請(qǐng)者和使用者的主體一致性。信號(hào)指揮列車安全運(yùn)行，進(jìn)退有道，道盡其用，靈活折返、靈活穿梭、靈活匯聚、靈活分叉?！敝v起高性能折返（RET）技術(shù)的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)，劉會(huì)明如數(shù)家珍，正是上海電氣泰雷茲在CBTC信號(hào)系統(tǒng)領(lǐng)域的堅(jiān)守初心與持續(xù)創(chuàng)新，才讓這26秒折返間隔的縮減成為現(xiàn)實(shí)。

對(duì)于上海電氣泰雷茲矢志服務(wù)的城軌交通行業(yè)，26秒的時(shí)間差，意味著更靈活、更安全、更高效。

目前，軌道交通已成為都市通勤客流的主要出行方式之一，隨著城市開(kāi)發(fā)建設(shè)以及城市群、都市圈的快速發(fā)展，很多既有線路客流超過(guò)了遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)客流，線路滿載率已經(jīng)超過(guò)100%。加之很多車站位于中心城區(qū)，且是地下站，車站配線改造難以實(shí)現(xiàn)。一邊是運(yùn)營(yíng)能力和客流壓力的逐步不匹配，一邊是既有線路改造升級(jí)難度的客觀存在，快速發(fā)展的城軌交通行業(yè)期待更完善穩(wěn)妥的解決方案。

和許多優(yōu)秀的同行一樣，敏銳發(fā)現(xiàn)行業(yè)發(fā)展訴求和痛點(diǎn)的上海電氣泰雷茲，立足于自身技術(shù)能力、研發(fā)理念和業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，提出了屬于國(guó)內(nèi)首創(chuàng)并達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的高性能折返（RET）技術(shù)。

“TSTCBTC2.0設(shè)計(jì)理念更專注中國(guó)市場(chǎng)和客戶需求, 是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的雙冗余CBTC系統(tǒng)。在保留Seltrac? CBTC久經(jīng)驗(yàn)證的系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)（真正的移動(dòng)閉塞，雙向ATP/ATO，豐富靈活的運(yùn)營(yíng)支持）基礎(chǔ)上，以CBTC系統(tǒng)備份CBTC系統(tǒng)，最大程度保證系統(tǒng)高可用性?！眲?huì)明進(jìn)一步解釋道：“此次在上海地鐵5號(hào)線的多車高效折返優(yōu)化驗(yàn)證項(xiàng)目通過(guò)專家評(píng)審，也充分體現(xiàn)了TSTCBTC?2.0系統(tǒng)‘以車為本，以資源為中心的’移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，能在保證列車安全的前提下，實(shí)現(xiàn)列車持續(xù)高效運(yùn)行，TSTCBTC?2.0代表了新一代列控系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展方向?！?/p>

上海地鐵5號(hào)線是國(guó)內(nèi)首條邊運(yùn)營(yíng)、邊改造、邊建設(shè)的地鐵線路，其既有段信號(hào)改造和南延伸段采用的就是上海電氣泰雷茲TSTCBTC?2.0系統(tǒng)。系統(tǒng)已經(jīng)投運(yùn)近3年時(shí)間，由于信號(hào)系統(tǒng)造成的運(yùn)營(yíng)干擾為“0”，為地鐵高效高水平運(yùn)營(yíng)提供了技術(shù)保證。

TSTCBTC?2.0首創(chuàng)“雙CBTC”冗余系統(tǒng)架構(gòu)，以移動(dòng)閉塞作為移動(dòng)閉塞的后備系統(tǒng)，最大程度保證了系統(tǒng)的高可用性；作為真正的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)豐富靈活的運(yùn)營(yíng)功能，為充分發(fā)揮無(wú)人駕駛的優(yōu)勢(shì)提供了技術(shù)保證；可節(jié)省部分甚至全部的計(jì)軸、信號(hào)機(jī)及相關(guān)電纜室外設(shè)備，有效降低建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本?！斑@些系統(tǒng)特點(diǎn)都以最終解決地鐵業(yè)主需求為目的，‘0’運(yùn)營(yíng)干擾，高效運(yùn)營(yíng)，降低全生命周期成本?！眲?huì)明表示，此番在上海地鐵5號(hào)線進(jìn)行的多車無(wú)人駕駛高性能折返現(xiàn)場(chǎng)演示成功，意味著采用以“資源為中心”的高性能折返（RET）技術(shù)的CBTC信號(hào)系統(tǒng)，成為既有線運(yùn)能提升改造的重要突破口之一。

對(duì)于上海電氣泰雷茲乃至行業(yè)的未來(lái)發(fā)展，26秒的時(shí)間差，意味著對(duì)下一代列控系統(tǒng)更理性的思考和積極的行動(dòng)。

中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布《中國(guó)城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》，明確指出了智能列車發(fā)展方向，具體實(shí)現(xiàn)路徑是業(yè)內(nèi)都在關(guān)心的話題，“上海電氣泰雷茲也看到了很多嘗試和探討?！眲?huì)明表示，他一直認(rèn)為城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展是基于客戶的需求和技術(shù)發(fā)展的雙輪驅(qū)動(dòng)，技術(shù)發(fā)展以實(shí)現(xiàn)最終客戶價(jià)值為目標(biāo)，“下一代信號(hào)系統(tǒng)會(huì)是運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更高安全性、更高效率和成本優(yōu)化，來(lái)不斷提高運(yùn)營(yíng)質(zhì)量”。

上海電氣泰雷茲認(rèn)為，從技術(shù)角度分析，借鑒其他產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的新型傳感器、圖像識(shí)別等技術(shù)及其理念，實(shí)現(xiàn)自主化、智能化的地鐵列車控制系統(tǒng)將是未來(lái)發(fā)展方向?！皢瘟熊嚨淖灾骰⒅悄芑闹饕攸c(diǎn)，是列車能夠感知周邊環(huán)境，并可自主作出正確決策，來(lái)完成指定的運(yùn)行任務(wù)?！眲?huì)明分析道，“對(duì)于地鐵線路及地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)而言，感知周圍環(huán)境則意味著對(duì)全部線路、線網(wǎng)運(yùn)行環(huán)境以及周圍環(huán)境的感知，包括客流信息，換乘等，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)智能化的運(yùn)營(yíng)管理，實(shí)現(xiàn)智能OCC，能夠執(zhí)行正常運(yùn)營(yíng)操作，也能處理降級(jí)或者是危害模式下的運(yùn)營(yíng)?！?/p>

“我們既堅(jiān)守安全底線，又與時(shí)俱進(jìn)，細(xì)化線路資源，優(yōu)化道岔啟動(dòng)時(shí)機(jī)，減少土建改造風(fēng)險(xiǎn)，縮短列車折返間隔。未來(lái)，以資源為中心的列車運(yùn)行控制技術(shù)也將作為上海電氣泰雷茲新一代信號(hào)系統(tǒng)的主要特征之一?！痹趧?huì)明看來(lái)，信號(hào)系統(tǒng)創(chuàng)新前行，上海電氣泰雷茲一直在路上，從未止步。