基于地鐵道岔故障的行車組織淺述

袁楠

【摘要】隨著社會經(jīng)濟和城市化建設(shè)的發(fā)展，有效推動了地鐵網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。地鐵道岔屬于地鐵網(wǎng)絡(luò)中必不可少的組成部分，是列車變更進路、折返時所必須的關(guān)鍵設(shè)備，如果出現(xiàn)道岔故障，將會對車輛正線進路產(chǎn)生不利影響。為了充分發(fā)揮地鐵道岔的作用，則需要對常見的地鐵道岔故障進行分析，并在此基礎(chǔ)上制定一套系統(tǒng)、完善的行車組織方案，以此來避免道岔故障對地鐵行車產(chǎn)生不利影響。

【關(guān)鍵詞】地鐵;道岔故障;行車組織

在地鐵正常運營過程中，道岔故障是比較常見且嚴重的一類故障，此時就需要對其進行分析，并制定有效的預防和解決措施。一旦出現(xiàn)道岔故障，將會對地鐵正線進路產(chǎn)生不利影響，且地鐵列車一般無法繞行通過故障點。通常情況下，在設(shè)備搶修時還要保障正線行車，這樣將會導致?lián)屝蘅臻g、時間受限，如果折返站咽喉道岔出現(xiàn)故障，將會產(chǎn)生比較大的影響范圍，且處理難度比較大。終點站道岔出現(xiàn)故障時，一般會選擇折返進路，但是無法正常排列，需選擇單操單鎖道岔、變更折返進路、手搖道岔方式給予解決，以確保地鐵車輛正常運行。

1.地鐵道岔常見故障

1.1聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)所有道岔故障

在地鐵正常運行過程中，如果出現(xiàn)聯(lián)鎖故障時，將會導致聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)所有道岔位置無法得到有效顯示，且道岔無法實現(xiàn)電子轉(zhuǎn)動。對于故障區(qū)內(nèi)，最好選擇按區(qū)間間隔對列車運行進行控制，所有道岔需要通過人工模式來保證列車安全通過道岔。

1.2單個道岔故障

通常情況下，單個道岔故障一般是指道岔左右位均無表示或左（或右）位轉(zhuǎn)不到位等，此時需要嘗試轉(zhuǎn)換道岔兩個來回，如果不能有效解決故障時，則需要車站人員下線路查看道岔是否在規(guī)定位置，是否加鉤鎖器，最后通過人工模式或列車自動順利通過道岔。

2.地鐵道岔故障的行車組織原則

2.1安全第一原則

在對地鐵道岔故障進行處理時，要遵循安全第一原則，以確保相關(guān)工作人員及設(shè)備的安全，避免出現(xiàn)嚴重的安全事故。嚴禁為了搶修道岔故障而誘發(fā)更加嚴重的安全問題。

2.2列車折返原則

如果地鐵道岔出現(xiàn)故障時，要對折返路線給予及時變更，以確保列車可以安全通過。在地鐵道岔出現(xiàn)故障時，需要合理規(guī)劃列車折返路線，在確保列車安全折返的同時，對道岔故障進行處理，以此來確保地鐵正常運營。

2.3在信號工作站優(yōu)先排列進路原則

如果地鐵道岔出現(xiàn)故障時， 在信號工作站合理排列進路，并按照調(diào)車計劃來合理安排調(diào)車進路，當信號工作站發(fā)出的指令及地面信號時，列車司機才可以行車。在信號工作站上面如果無法排列進路時，可以在信號工作上對轉(zhuǎn)換道岔命令進行操作，并在道岔故障處理完成后才允許開通道岔。

3.地鐵道岔故障下的行車組織方案

3.1中間站道岔故障處理

如果地鐵道岔存在故障時，在行調(diào)前則需要按照要求將至今車輛運行的進路給予取消，并把故障道岔轉(zhuǎn)動兩個來回，此時還無法回復正常時，則需要給工作站轉(zhuǎn)動。當?shù)罔F道岔出現(xiàn)故障后，需要立即開展平行作業(yè)，相關(guān)人員要帶好物品到指定位置待命，以此來提高地鐵道岔故障處理效率。

3.2折返非必經(jīng)道岔故障處理

如果并非必經(jīng)道岔故障時，可以采用如下行車組織方案：在故障處理過程中，則需要考慮是否可使用其他道岔或變更進路的方式來組織列車運行，具體包括采用站前折返、選用其他折返線等措施，以此來降低對乘客造成的不利影響。圖1描述的是A站站后道岔 W2803出現(xiàn)故障，此時后續(xù)列車可以通過站前折返線的方式來有效避開故障點。

3.3 折返必經(jīng)道岔故障的處理

3.3.1合理選擇調(diào)車方式折返

通常情況下，折返必經(jīng)道岔涉及到不需轉(zhuǎn)動道岔和必須轉(zhuǎn)動道岔兩大類。列車折返必須轉(zhuǎn)動且經(jīng)過道岔故障時，為了簡化溝通環(huán)節(jié)，則需要優(yōu)選調(diào)車方式折返，其一般是指在非正常狀態(tài)下，需要列車轉(zhuǎn)線時，可以由行調(diào)發(fā)布命令選擇站級控制，由車站調(diào)控列車進路，憑車站動車指令或道岔開通信號來組織行車。如果列車折返非必須轉(zhuǎn)動，但必經(jīng)道岔故障時，要盡可能避免手搖道岔，可以選擇在折返進路位置直接鉤鎖道岔。

3.3.2調(diào)車折返邊搶修邊運營

（1）以組織行車工作為主，同時遵循“先通后復”原則，借助行車間隔來完成搶修工作。同時，要求搶修工作不能影響行車安全及人工準備進路，不能造成道岔轉(zhuǎn)動。如果道岔故障對列車進站對標產(chǎn)生影響時，則需要列車到達站外停車時立即開展搶修工作;（2）如果要求搶修人員出清線路時，則需要搶修人員和車站人員共同確認道岔搶修設(shè)備是否符合行車要求;（3）司機對現(xiàn)場工作人員的指令要嚴格執(zhí)行，并結(jié)合地鐵道岔的通手或地面信號來對動車的動停給予顯示。

4.結(jié)束語

綜上所述，地鐵道岔故障是地鐵運營階段比較常見的一類故障，在進行地鐵線路設(shè)計時，不可避免會出現(xiàn)差錯，此時就需要采取有效措施來對差錯給予糾正，以免誘發(fā)更為嚴重的后果。同時，在對地鐵道岔故障分析的基礎(chǔ)上，合理制定行車組織方案，以確保地鐵車輛的安全、高效通行。

參考文獻：

[1]張順強.基于地鐵道岔故障的行車組織研究[J].中國西部，2017，5（12）：97-98.

[2]馬因姻.基于地鐵道岔故障的行車組織相關(guān)論述[J].數(shù)碼設(shè)計（上），2018，3（11）：102-103.

[3]馬偉.地鐵道岔故障下的行車組織探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2018，9（13）：55-56.