電梯檢驗關聯GB/T7588-2020相關知識的探討

劉家成

摘要：本文通過新標準GB/T 7588-2020的學習，并聯系平時的檢驗工作，探討了檢驗工作中容易忽略的一些問題，以及檢驗工作中應該注意的一些事項，對檢驗工作有一定的參考意義。最后，對將來檢驗工作進行了展望。

關鍵詞：GB/T 7588-2020;檢驗

abstract：Through the study of the new standard GB/T 7588-2020， and contact the usual inspection work， this article discusses some of the problems that are easy to ignore in the inspection work， as well as some matters that should be paid attention to in the inspection work， which has certain reference significance for the inspection work. Finally， the future inspection work is prospected.

Keywords：GB/T 7588-2020;inspection

GB/T 7588-2020于2020年12月14日發(fā)布，2022年07月01日實施，與GB 7588-2003和GB 21240-2007相比，有許多技術變化，譬如增加了機器空間的定義及其具體要求，刪除了超面積載貨電梯的有關要求等等，筆者在學習GB/T 7588-2020的過程當中，結合平時的檢驗工作，挑選了幾條標準條款進行闡述檢驗工作中需要注意的一些要求。

1關于GB/T 7588-2020與檢驗的關系

GB/T 7588-2020屬于C類標準，C類標準也叫機械安全產品安全標準，對一種特定的機械或一組機械規(guī)定出詳細安全要求的標準，它與電梯檢規(guī)相輔相成，而電梯檢驗遵守檢規(guī)規(guī)定，如TSGT7001-2009《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則》等，通讀GB/T 7588-2020能幫助檢驗人員更好的理解檢規(guī)要求，以及更好完成檢驗工作，保障電梯安全運行。

2GB/T 7588-2020中部分條款的具體要求

2.1層門地坎與地面高度要求

GB/T 7588.1-2020中5.3.3.1 注：在各層門地坎前面有稍許坡度，有助于防止洗刷、噴淋裝置等的水流進井道。從這句話可以看出，層門地坎應略高于外部地面，但沒有具體相關規(guī)定關于電梯地坎應高于地面多少。只需要一個合理的坡度，以防止水倒回電梯井內，影響電梯的運行。

2.2開鎖區(qū)域的定義理解

GB/T 7588.1-2020中5.3.8.1 規(guī)定開鎖區(qū)域不應大于層門地坎平面上下0.2m。當轎門和層門采用機械驅動時，開鎖區(qū)域可增加至層門地坎平面上下不超過0.35m。當轎廂停靠該層站，轎廂地坎平面在此區(qū)域內時，轎門、層門可聯動開啟。[1]這是標準上給出的解釋，但這種解釋過于寬泛（如“上、下延伸的一段區(qū)域”），針對具體實物可能無法把握。開鎖區(qū)域范圍不能過大，從人體工程學角度來看，這里規(guī)定了±0.2m及±0.35m（以地坎平面為基準水平面）。對于非機械方式驅動的層門、轎門，且轎門和層門不通過門刀等機械聯動方式情況下開鎖范圍更不能太大，因為用手依次關閉或打開層門、轎門，倘若開鎖范圍很大的話，由于轎廂離開地坎基準平面較遠，勢必造成開啟轎門時較為困難。因此開鎖區(qū)域的定義應該為層門地坎平面上下0.20m。

2.3層門及轎門的直接機械連接

GB/T 7588.1-2020中5.3.11 機械連接的多扇滑動層門及5.3.14 機械連接的多扇滑動轎門或折疊轎門中都有這一句話：門在關閉位置時，多折門每個門扇的回折結構使快門鉤住慢門，或者通過懸掛板上的鉤達到相同的連接，認為是直接機械連接，因此，不要求在所有的門扇上均設置驗證門關閉的電氣安全裝置。

由此項可知只要層門或者轎門他們彼此之間可以相互鉤?。ɑ卣劢Y構或懸掛板上一定要有“鉤”），就不需要每扇門都需要驗證門關閉的電氣安全裝置，但是鉤塊的設置位置，兩塊鉤塊之間的重疊量以及鉤塊能承受的強度等因素必須予以考慮，在檢驗過程中應當要求安裝單位提供型式合格報告，以證明這種鉤聯型式可以在傳動鋼絲繩斷裂的情況下，即使慢門沒有裝設電氣觸點，仍能達到標準規(guī)定的同等安全要求[2]。

2.4額定載重量與轎廂最大有效面積

為了防止由于人員導致的超載，GB/T 7588.1-2020中5.4.2.1.1對轎廂的有效面積進行了限制，見表1。

我們經過觀察可以發(fā)現，額定載重量Q與轎廂最大有效面積S存在以下關系，當Q≥1.5t時，滿足線性關系公式S=1.6Q+1（S單位取平方米m2，Q單位取噸t）;當Q<1.5t時，轎廂最大有效面積小于公式S=1.6Q+1。為了觀察額定載重量Q與轎廂最大有效面積S更進一步的關系，我們將表中數據導入制作圖表程序中，可以繪制出如下線性圖：

從圖中可以看出，額定載重量與轎廂最大有效面積的關系是隨著額定載重量的增大，其轎廂最大有效面積的允許值也是越來越大，用數學方法表示即圖中斜率越來越大，數據線條越來越陡，斜率最大為1.6（即額定載重量每增加100kg，最大有效面積增加0.16m2）。

2.5液壓載貨電梯的額定載重量與轎廂最大有效面積

GB/T 7588.1-2020中5.4.2.2.2對液壓載貨電梯的轎廂的有效面積進行了限制，見表2。值得注意的是，GB/T 7588.1-2020刪除了超面積載貨電梯的有關要求，而液壓載貨電梯的轎廂有效面積卻能滿足之前的超面積載貨電梯的大面積要求，可以預見的是今后新安裝的大面積載貨電梯中液壓載貨電梯的比例會有所增高，所以對于液壓載貨電梯因多加關注。

2.5.1 液壓載貨電梯轎廂最大有效面積的計算公式

同表1一樣的研究方法，可以得出以下公式：1.0t≤Q≤1.6t時，滿足公式S=2.4Q+1.2;Q≥1.6t時，滿足公式S=4Q-1.36。在實際情況下，液壓載貨電梯的額定載重量一般都大于1t，故記住這兩個公式基本可以算出對應的轎廂最大有效面積。那么液壓載貨電梯與標準電梯的轎廂最大有效面積相比，其相同額定載重量相差能有多大？Q≥1.6t時，倍數最小為1.4倍（ Q=1.6t時），倍數最大為2.5倍（Q趨于無窮大時），而當Q=4.2t時，其面積正好為2倍，由此可以判斷，液壓載貨電梯對應的轎廂最大有效面積一般為標準電梯的2倍左右。

2.5.2 液壓載貨電梯相關零部件的承載能力的設計計算公式

要注意的是，液壓載貨電梯的面積一般較大，故在設計相關零部件的承載能力時，其面積對應的額定載荷應按表1反向計算，然后按計算的額定載荷進行設計，所以有了5.4.2.2.4 對于液壓載貨電梯，轎廂、轎架、轎廂與柱塞（缸筒）的聯接、間接作用式液壓電梯的懸掛裝置、轎廂安全鉗、破裂閥、節(jié)流閥（單向節(jié)流閥）、棘爪裝置、導軌和緩沖器的設計應基于表1給出的額定載重量來計算。液壓缸可根據表1給出的額定載重量計算。所以在監(jiān)督檢驗的時候一定要查看相關承載零部件的合格證，并進行驗算，即以實際轎廂面積算出對應的標準額定載重量（公式為 ），以免其設計錯誤。譬如有一臺額定載重量為6t的液壓載貨電梯，根據公式S=4Q-1.36，可以算出其最大有效面積為22.64m2，再由公式Q= 算出其電梯部件的設計載重量至少.為13.525t，當然如果其面積小于最大有效面積，由其實際面積計算電梯部件的設計值。

2.6乘客數量的取值

GB/T7588.1-2020中5.4.2.3.1對乘客數量進行了規(guī)定，應取下列較小值：

a）按Q/75計算（其中Q為額定載重量，單位為kg），計算結果向下圓整到最近的整數;

b）表3中的值。

同表1一樣的研究方法，用P表示人數，每人75kg，可以得出以下公式：6≤P≤20時，滿足公式S=0.14P+0.33;Q≥20時，滿足公式S=0.115P+0.83。與表1公式相比，當Q≥1.5t時，滿足線性關系公式S=1.6Q+1;當Q<1.5t時，轎廂最大有效面積小于公式S=1.6Q+1。因為乘客取相應的較小值，故我們只需要比較S=0.115P+0.83和S=1.6Q+1的大小，可簡化公式S=1.6Q+1=0.16×75P/1000+1=0.12P+1>0.115P+0.83。所以只要是按照標準額定載重量對應最大有效面積生產的電梯，其乘客數量都以Q/75計算，除非其轎廂面積是小于設計最大有效面積的。

2.7 具有轎門鎖的電梯是否無法從轎廂內打開轎門

有許多同志認為只要安裝了轎門鎖，在轎廂內就無法打開轎門，這是錯誤的。關于手動打開轎門和層門：GB/T 7588.1-2020的5.3.15.1規(guī)定，如果電梯因任何原因停在解鎖區(qū)域，應能在以下位置以不大于300N的力手動打開轎廂門和層門：

a）轎廂所在層站，用三角鑰匙或通過轎門使層門開鎖口;

b）轎廂內。

由此可知，轎廂內可以開啟轎門，但必須在開鎖區(qū)域;而開鎖區(qū)域也必須能開啟轎門和層門。

2.8 限速器與安全鉗的聯動試驗

限速器與安全鉗的聯動試驗要求動作可靠，而如何可以判斷其動作可靠？是否只需驗證其電氣和機械能制停電梯即可？其實GB/T 7588.1-2020中5.6.2.2.1.2 對限速器觸發(fā)的相應時間進行了規(guī)定：為確保在達到危險速度之前限速器動作，觸發(fā)漸進式安全鉗的限速器動作點之間對應于限速器繩移動的最大距離不應大于250mm。觸發(fā)瞬時式安全鉗的限速器動作點之間對應于限速器繩移動的最大距離不應大于100mm。

現在許多電梯安裝單位為防止安全鉗誤動作，安全鉗與導軌間的間隙偏大，導致限速器與安全鉗的聯動實驗中，觸發(fā)安全鉗的限速器動作點之間對應于限速器繩移動的距離偏大，尤其是貨梯，這是不允許的，相反，貨梯（大多數貨梯采用瞬時式安全鉗）的要求應更加嚴格。

2.9 關于轎廂意外移動保護裝置

轎廂意外移動保護裝置由三部分組成，分別是檢測子系統、自監(jiān)測子系統以及制停子系統。檢測子系統的檢測距離是有要求的，規(guī)定最遲應當在轎廂離開開鎖區(qū)域時檢測到轎廂的意外移動[3]，上文中提到開鎖區(qū)域的定義一般為層門地坎平面上下0.20m，故檢測子系統的檢測距離上限為0.2m。

2.9.1 三個子系統的組合

三個子系統是否一定都要存在，至今許多檢驗人員仍不明白，可以這樣理解記憶：

1）不具有符合5.12.1.4規(guī)定的開門情況下的平層、在平層和預備操作的電梯，并且其制停部件是符合5.6.7.3和7.6.7.4規(guī)定的驅動主機制動器，不需要檢測轎廂的意外移動，即不帶平層、在平層和預備操作功能的電梯，可以不帶檢測子系統;

2）在使用驅動主機制動器的情況下，自監(jiān)測包括對每組機械裝置正確提起（或釋放）的驗證和（或）對每組機械裝置作用下制動力的驗證，自監(jiān)測應符合下列要求之一……即不以驅動主機制動器作為制停子系統的制停部件，則可以不帶自監(jiān)測子系統;

3）制停子系統一定存在，但不單獨存在，可以是兩兩組合，也可以是三個子系統都存在。

2.9.2 檢測子系統與再平層功能

自動再平層功能一般是用于高層高速電梯，現在有些低層低速電梯也帶此功能，一般是由于主曳引鋼絲繩過長，受自重與轎廂載重力的影響，使其彈性伸長，使已經平層的電梯發(fā)生平層誤差，輕了轎廂就上升，重了轎廂下降，導致對出入轎廂人員造成安全隱患，其主要目的就是克服曳引鋼絲繩引起的平層不良問題，保證乘客安全出入電梯。其實這項功能是大多由制造單位根據現場條件決定是否配置，又或使用單位主動要求制造單位配置，和檢驗有關的只有一項GB/T 7588.1-2020中5.12.1.1.4：如果平層保持精度超過±20mm（例如在裝卸載期間），則應校正至±10mm，如果檢驗現場發(fā)現電梯沒有檢測子系統，除了詢問制造單位電梯是否有開門情況下的平層、在平層和預備操作功能外，還應空載轎廂在底層平層停站，加載至額定載重量并保持10min后，在開門寬度的中部測量層門地坎上表面與轎門地坎上表面間的垂直高度差，應為±20mm以內[4]，如果在±20mm以內，可以不帶再平層功能與檢測子系統，如果超過±20mm，則要求制造單位應增加再平層功能與檢測子系統。

2.10 意外移動允許移動距離

目前電梯制造廠制造的電梯，其護腳板大多垂直部分的高度為0.75m，由條件a和b可知，如果制停距離要達到要求，其意外移動允許移動距離應不大于0.95m（0.75m+0.2m）;當然，如若其護腳板垂直部分的高度超過0.75m，其意外移動允許移動距離最大可以到1.2m（其護腳板垂直部分的高度應為1.0m），考慮到條件c和d（條件c一般為觀光電梯或類似觀光電梯，面對轎廂入口的井道壁最低部件一般指層門護腳板），最大意外移動允許移動距離應滿足表4（門凈高超過2.2m時，同2.2m數據要求）：

根據標準算出來的意外移動允許移動距離上限數值較大，實際上大多數電梯制造單位出廠的電梯，其意外移動允許移動距離都較小，計算公式一般為檢測距離加上制停系統允許的移動距離，例如某電梯品牌型號OEU-D4的轎廂意外移動保護裝置，其意外移動允許移動距離為0.32m（檢測距離0.11m+制停系統允許的移動距離0.21m）。

3 結語

本文介紹了標準GB/T 7588-2020中一些要求，及與檢驗工作的聯系。檢規(guī)中有些檢驗內容的檢驗要求與檢驗方法表述比較簡略，不易把握，例如TSGT7001-2009《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則》中6.11項轎門開門限制裝置及轎門的開啟，就此項而言，至少覆蓋了本文中2.2、2.7、2.10的相關知識與要求。由此可見，通讀標準，可以加深對檢驗的理解，再結合檢驗工作，對電梯安全有更加有益的作用。相信在將來，由于電梯從業(yè)者對標準及檢規(guī)的不斷解讀，再結合自身的工作經驗，電梯安全定能更上一個臺階。

參考文獻：

[1]GB/T 7024-2008《電梯、自動扶梯、自動人行道術語》[S].

[2]程俊，陳瑜. 淺談電梯層門的幾種間接連接方式的安全性[J].中國電梯，2017，28（13）：61-62.

[3]TSGT7007-2016《電梯型式試驗規(guī)則》[S].

[4]楊程，黃建良，喻穎.電梯平層及再平層功能檢驗要點分析[A].中國設備工程，2019.09（上）：112-114.