地鐵AFC通道閘機(jī)防尾隨系統(tǒng)分析

殷小偉

摘要：在當(dāng)前城市軌道交通運(yùn)行過程中，加強(qiáng)AFC通道閘機(jī)防衛(wèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)是非常重要的，在實(shí)際工作中需要根據(jù)防偽隨系統(tǒng)本身的功能貫徹落實(shí)一人一票的原則，在通過閘機(jī)時(shí)更加有序的完成驗(yàn)票，并且等到閘機(jī)頂部燈亮?xí)r才可以開啟，在實(shí)際設(shè)計(jì)中需要融入先進(jìn)的科技手段，提高閘機(jī)防尾隨系統(tǒng)運(yùn)用的效果。本文論述了地鐵AFC通道閘機(jī)防尾隨系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)和優(yōu)勢。

關(guān)鍵詞：地鐵;AFC;通道閘機(jī);防尾隨系統(tǒng)

一、閘機(jī)的設(shè)計(jì)

在實(shí)際設(shè)計(jì)工作中，需要站在宏觀性的角度，保證系統(tǒng)的平穩(wěn)性運(yùn)行，從而達(dá)到防尾隨的效果。在實(shí)際使用過程中傳統(tǒng)的閘機(jī)方式并不能全面的禁止防尾隨的問題，在兩人貼身時(shí)還是可以通過閘機(jī)，這樣一來會(huì)給實(shí)際地鐵運(yùn)行造成嚴(yán)重的影響，所以在實(shí)際工作中需要解決以往閘機(jī)運(yùn)行時(shí)所存在的問題，提出有效解決方案，從而保證防偽隨效果的提高。

在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)要實(shí)現(xiàn)區(qū)域的有效劃分，在此過程中人員通過閘機(jī)關(guān)閉前后有一個(gè)時(shí)間差，在這一時(shí)間中很容易會(huì)出現(xiàn)尾隨的事件，并且還很有可能會(huì)使得報(bào)警功能無法正常觸發(fā)，帶來較為嚴(yán)重的損失。因此在實(shí)際系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，要從這一方面入手設(shè)計(jì)優(yōu)化提升，保證閘機(jī)更加高效率的完成日常的工作，從而達(dá)到良好的管理效果。首先在實(shí)際實(shí)施時(shí)可以將兩個(gè)擋閘進(jìn)行錯(cuò)位開展獨(dú)立性的控制，和以往的系統(tǒng)相比，改進(jìn)之后能夠有一個(gè)中轉(zhuǎn)區(qū)，并且還可以配合著紅外線裝置來起到重要的報(bào)警效果，靠近付費(fèi)區(qū)的擋閘位置要安裝紅外線裝置，并且在中間位置中也要設(shè)置一些紅外線裝置，從而起到良好的管理效果。

改進(jìn)后方案的總體思路可以歸納為：人員在通過刷卡區(qū)之后，閘機(jī)刷卡區(qū)域擋閘馬上打開，前方付費(fèi)區(qū)域的擋閘保持關(guān)閉的狀態(tài)，如果一條腿先邁出時(shí)，那么要先通過紅外線的檢驗(yàn)，當(dāng)兩個(gè)腿都邁進(jìn)紅外線區(qū)域時(shí)，那么要進(jìn)行再一次的檢驗(yàn)，根據(jù)人們的行走特點(diǎn)來進(jìn)行合理的判斷;當(dāng)左腿向前邁步時(shí)，首先要進(jìn)行紅外線的檢測，如果紅外線在檢測時(shí)沒有檢測到非法入侵的話，那么閘機(jī)通打開，如果有檢測到非法入侵?jǐn)?shù)據(jù)時(shí)，那么閘機(jī)要發(fā)出預(yù)警，從而方便管理人員深入到現(xiàn)場對通行秩序進(jìn)行引導(dǎo)。

在實(shí)際功能設(shè)計(jì)時(shí)需要構(gòu)建完善的三維立體模型，全方位的了解閘機(jī)運(yùn)行和人們行走步伐的特點(diǎn)，根據(jù)不同的情況采取優(yōu)化性的決策措施，從而提高系統(tǒng)的設(shè)計(jì)效果。

二、適用性研究

1.常規(guī)通行管理

在方案設(shè)計(jì)時(shí)考慮了人們的行走特點(diǎn)，通過錯(cuò)位的方式增加一個(gè)中轉(zhuǎn)區(qū)，從而使系統(tǒng)能夠擁有充足的反應(yīng)時(shí)間，同時(shí)判斷是否存在著尾隨的問題，并且將尾隨人員鎖在中轉(zhuǎn)區(qū)中，方便人員進(jìn)行科學(xué)的管理。當(dāng)未刷卡或者是刷卡不成功時(shí)就跨入到紅外線區(qū)域的話，那么系統(tǒng)會(huì)正常的報(bào)警，并且無法通行，閘機(jī)寬度設(shè)置僅允許一人通行，防止兩人貼身通行，當(dāng)人員刷票成功時(shí)，那么要先跨入到紅外線區(qū)，系統(tǒng)會(huì)以最短時(shí)間來進(jìn)行有效的檢測。在此過程中轉(zhuǎn)區(qū)中只能容納一人，可以有效的防止發(fā)生嚴(yán)重的尾隨事件。當(dāng)人員刷卡成功時(shí)，非付費(fèi)區(qū)的設(shè)備才會(huì)開啟，這樣一來可以防止存在閘機(jī)直接打開的問題。

2.跨越闖閘管理

系統(tǒng)通過紅外線裝置有效檢測判斷異常通行情況，避免出現(xiàn)高抬腿跨越、闖閘等問題。在非付費(fèi)區(qū)機(jī)器打開之后，人員在通過時(shí)那么紅外線要進(jìn)行有效的檢測，但是在另一條腿如果是抬高狀態(tài)的話，那么一條腿會(huì)被紅外線檢測到，此時(shí)會(huì)反映中轉(zhuǎn)區(qū)中有兩個(gè)人，如果系統(tǒng)沒有檢測到相關(guān)數(shù)據(jù)的話，那么在通道距離地面100厘米左右設(shè)置了紅外線的裝置，可以根據(jù)人們的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)以及行走的規(guī)律來進(jìn)行有效的檢測。如果在這一期間檢測相關(guān)入侵?jǐn)?shù)據(jù)的話，那么要發(fā)出警報(bào)，以此來判斷已經(jīng)有人進(jìn)入到了非付費(fèi)區(qū)和中轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)，這時(shí)系統(tǒng)要自動(dòng)的關(guān)閉擋閘。人員在快速?zèng)_入非付費(fèi)區(qū)或尾隨遮擋對應(yīng)紅外傳感器時(shí)，系統(tǒng)將判斷為異常通行情況，可保持閘機(jī)關(guān)閉狀態(tài)，并觸發(fā)系統(tǒng)報(bào)警。在實(shí)際實(shí)施的過程中，需要根據(jù)紅外線檢測到的數(shù)據(jù)來進(jìn)行系統(tǒng)的科學(xué)性設(shè)計(jì)，并且防止對后續(xù)運(yùn)行造成一定的影響，無論是檢測到任何的數(shù)據(jù)，那么系統(tǒng)都會(huì)關(guān)閉擋閘。如果在付費(fèi)區(qū)擋閘開動(dòng)之前，檢測到非法入侵?jǐn)?shù)據(jù)的話，那么系統(tǒng)會(huì)馬上認(rèn)定為出現(xiàn)了尾隨現(xiàn)象而自動(dòng)的關(guān)閉相關(guān)的設(shè)備，同時(shí)不打開付費(fèi)區(qū)的擋閘，發(fā)出報(bào)警信號(hào)，方便管理人員到現(xiàn)場中進(jìn)行解決。

3.安全管理

在進(jìn)行實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)需從不同的角度保證人們的安全通行。為保證人們行走的安全性，需要采取一系列措施：包括設(shè)計(jì)合理的關(guān)門力度，防止力度過大夾傷乘客;采用友好的閘門材質(zhì)，提升通道整體的安全性和舒適性;通過傳感器設(shè)置通道安全區(qū)域，避免閘機(jī)強(qiáng)行關(guān)閉導(dǎo)致的人員損傷。同時(shí)，為了確保車站在緊急情況下的放行能力，可以在系統(tǒng)中融入緊急放行模式，并火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)聯(lián)通，通過軟件命令或硬件電信號(hào)，實(shí)現(xiàn)閘機(jī)緊急放行的快速配置。在閘機(jī)實(shí)際運(yùn)行時(shí)，還需要考慮人員的進(jìn)出站速度，在客流量較大、人員鎖在中轉(zhuǎn)區(qū)時(shí)，要能夠通過人工決策，選擇在系統(tǒng)中適當(dāng)?shù)募涌焱ㄐ械臅r(shí)間，或根據(jù)現(xiàn)場的情況來考慮是否采取防尾隨的功能。

4.學(xué)習(xí)升級管理

由于人員通行涉及到速度、身高、身材、背包、行李箱、嬰兒車等多方面因素，系統(tǒng)需在軟件上具備自主學(xué)習(xí)能力，一方面要在系統(tǒng)設(shè)計(jì)之前要開展必要性的模擬工作，加強(qiáng)對各類通行因素有效分析從而保證系統(tǒng)設(shè)計(jì)能夠具備較強(qiáng)的針對性，另一方面在后期使用中，通過通行控制模塊或上位機(jī)收集報(bào)警、故障數(shù)據(jù)，持續(xù)優(yōu)化升級軟件配置，提升通行能力。在硬件設(shè)計(jì)中，需考慮配置升級接口和空間，在必要時(shí)能夠增加或改造部件，達(dá)到閘機(jī)整體升級的效果。

三、優(yōu)勢

在這一系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中，通過中轉(zhuǎn)區(qū)的設(shè)置，可以按照人體的特點(diǎn)和步行特點(diǎn)來判斷是否出現(xiàn)了尾隨的問題，另外當(dāng)發(fā)生尾隨現(xiàn)象時(shí)，那么可以將尾隨者關(guān)閉在中轉(zhuǎn)區(qū)域內(nèi)發(fā)出報(bào)警的信號(hào)，在實(shí)際閘機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)，整個(gè)寬度設(shè)置為一人橫向通過的寬度，所以在發(fā)生尾隨之后可以判斷前面的這一個(gè)人為合法的通行者，后面的人為非法同行者，從而為現(xiàn)場管理工作提供重要的依據(jù)。在初期運(yùn)行時(shí)，可以指派專業(yè)性的人員到現(xiàn)場中進(jìn)行全方位的監(jiān)督和檢查，了解性運(yùn)行的特點(diǎn)和在運(yùn)行所存在的問題，并且做好數(shù)據(jù)的記錄工作，確定好系統(tǒng)開關(guān)的時(shí)間，完善相關(guān)的設(shè)計(jì)方案，從而使得閘機(jī)設(shè)計(jì)效果和水平能夠得到全面提高。在試運(yùn)行期間需要合理的評估系統(tǒng)運(yùn)行的特點(diǎn)，防止對人們出行造成一定的影響，另外還需要不斷的優(yōu)化系統(tǒng)本身的運(yùn)作模式，防止存在判斷失誤的問題。

結(jié)束語：

在地鐵AFC通道閘機(jī)中設(shè)置防尾隨系統(tǒng)是非常重要的，在實(shí)際工作中需要總結(jié)以往的工作經(jīng)驗(yàn)，了解出現(xiàn)尾隨的特點(diǎn)和主要的類型，在系統(tǒng)中融入先進(jìn)的科技手段，并做好系統(tǒng)報(bào)警功能的有效設(shè)置，從而使得現(xiàn)場管理能夠具備及時(shí)性和高效率的特征。這樣一來不僅可以實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理的效果，還有助于為地鐵后續(xù)運(yùn)行管理提供重要的依據(jù)，達(dá)到雙贏的工作效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉發(fā)青. 通道閘機(jī)防尾隨方法研究與系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)[D]. 中國民航大學(xué)， 2020.

[2]陸靖洲. 城市軌道交通AFC系統(tǒng)閘道通行能力在線檢測方法研究[J]. 交通世界（運(yùn)輸.車輛）， 2015， 000（009）：51-53.