地鐵車輛克諾爾空壓機(jī)輕級(jí)故障闡述以及處置分析

何小溪 方詩(shī)文

摘要：文章對(duì)地鐵車輛克諾爾空壓機(jī)輕級(jí)故障相關(guān)問題進(jìn)行分析與研究，首先對(duì)克諾爾空壓機(jī)輕級(jí)故障現(xiàn)象進(jìn)行初步闡述，然后對(duì)輕級(jí)故障的處置步驟與方法進(jìn)行分析，論述故障數(shù)據(jù)查看、故障數(shù)據(jù)分析以及信號(hào)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)三個(gè)方面的內(nèi)容，僅供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛;克諾爾空壓機(jī);輕級(jí)故障

1 克諾爾空壓機(jī)輕級(jí)故障現(xiàn)象

當(dāng)前，城市軌道交通建設(shè)發(fā)展速度不斷加快，憑借其安全、快捷、舒適等一系列優(yōu)點(diǎn)，城市軌道交通成為了備受受眾青睞與選擇的一種交通出行方式，對(duì)改善城市擁堵交通現(xiàn)狀起到了非常積極的作用，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展也是非常有利的。目前技術(shù)條件支持下，克諾爾空壓機(jī)應(yīng)用相當(dāng)廣泛，但運(yùn)營(yíng)前期車輛頻頻出現(xiàn)克諾爾空壓機(jī)輕級(jí)故障，這對(duì)于車輛服務(wù)質(zhì)量水平的維系是相當(dāng)不利的。以廣五地鐵線路運(yùn)營(yíng)前期克諾爾空壓機(jī)輕級(jí)故障為例，該列車正線運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下人機(jī)交互界面提示克諾爾空壓機(jī)控制輕級(jí)故障，同時(shí)克諾爾空壓機(jī)界面圖標(biāo)呈黃色，列車駕駛員點(diǎn)擊人機(jī)交互界面確認(rèn)按鈕，此時(shí)故障信息消失，克諾爾空壓機(jī)正常運(yùn)行，主司機(jī)臺(tái)雙針壓力表提示主風(fēng)管風(fēng)壓打至9.0bar，多個(gè)車輛同時(shí)出現(xiàn)上述故障。

2 輕級(jí)故障分析

1）故障數(shù)據(jù)查看。首先，回庫(kù)查看人機(jī)交互界面，顯示無與該故障信息相關(guān)的故障記錄存在;其次，搭載Expert.com軟件對(duì)VCU故障信息進(jìn)行下載，結(jié)果顯示無與克諾爾空壓機(jī)控制輕級(jí)故障相關(guān)故障信息，但如下圖（見圖1）所示存在Press switch faulty故障信息。

2）故障數(shù)據(jù)分析。整車控制基于西門子控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，搭載該系統(tǒng)分析軟件SG Reader針對(duì)上一環(huán)節(jié)中所確認(rèn)的Press switch faulty故障發(fā)生條件進(jìn)行分析。分析結(jié)果顯示：Press switch faulty故障在high limit狀態(tài)下會(huì)導(dǎo)致克諾爾空壓機(jī)出現(xiàn)控制輕級(jí)故障，以E312-14以及E322-14為故障信號(hào)源頭。在此基礎(chǔ)之上，參考車輛電氣原理圖，以上所發(fā)現(xiàn)的故障信號(hào)源頭E312-14以及E322-14均屬于壓力開關(guān)A13反饋信號(hào)。

3）信號(hào)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。搭載實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)軟件對(duì)信號(hào)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)督控制，納入監(jiān)控范疇的信號(hào)包括PMRMIN信號(hào)、PMPMAX信號(hào)、E312-13信號(hào)、E312-14信號(hào)、E314-02信號(hào)、E322-13信號(hào)、E322-14信號(hào)、以及E322-02信號(hào)?；趯?duì)信號(hào)實(shí)時(shí)性監(jiān)測(cè)結(jié)果的分析可以得出以下幾個(gè)方面的結(jié)論：

第一，在主風(fēng)管工作壓力小于7.5bar的情況下，E314-02信號(hào)、E312-14信號(hào)、以及E312-13信號(hào)均呈現(xiàn)出高電平狀態(tài)，同時(shí)，E312-14信號(hào)以及E312-13信號(hào)保持完全一致的狀態(tài)，與之相對(duì)應(yīng)的克諾爾空壓機(jī)處進(jìn)入正常運(yùn)行狀態(tài)，主風(fēng)管壓力維持上升趨勢(shì)，當(dāng)克諾爾空壓機(jī)工作壓力達(dá)到9.0bar時(shí)，空壓機(jī)暫停工作狀態(tài)，此時(shí)無故障發(fā)生。

第二，在主風(fēng)管工作壓力不足7.5bar的情況下，空壓機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)，考慮到這一狀態(tài)下列車施加控制制動(dòng)或者因客流量大而調(diào)節(jié)風(fēng)量增大，會(huì)導(dǎo)致主風(fēng)管工作壓力呈現(xiàn)出持續(xù)下降的趨勢(shì)，在該壓力數(shù)值達(dá)到7.3bar以下時(shí)候，E312-13信號(hào)會(huì)呈現(xiàn)出高電平狀態(tài)，且該高電平狀態(tài)未被E312-14信號(hào)接收，這也就會(huì)導(dǎo)致人機(jī)交互界面上顯示空壓機(jī)輕級(jí)故障信息。該故障發(fā)生后，若主風(fēng)管壓力未繼續(xù)下降，則克諾爾空壓機(jī)圖標(biāo)仍然出呈現(xiàn)出黃色狀態(tài)。但在主風(fēng)管壓力持續(xù)性下降，且下降至E312-14可接收高電平信號(hào)的狀態(tài)下，該故障信息會(huì)自動(dòng)消失。基于對(duì)克諾爾空壓機(jī)控制原理的分析，空壓機(jī)啟停是通過對(duì)B車二位端智能閥對(duì)主風(fēng)管壓力值檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行控制所實(shí)現(xiàn)的。換言之，在對(duì)列車主風(fēng)管壓力值進(jìn)行監(jiān)測(cè)的過程當(dāng)中，當(dāng)工作壓力不足7.5bar時(shí)，DA模塊41-A303.04輸出高電平，這一過程中空壓機(jī)控制繼電器=34-K301得電，空壓機(jī)進(jìn)入正常運(yùn)行狀態(tài)。與此同時(shí)，整個(gè)克諾爾空壓機(jī)運(yùn)行過程中，控制繼電器裝置34-K301所對(duì)應(yīng)13/14常開觸點(diǎn)進(jìn)入閉合狀態(tài)，DE模塊E312-13對(duì)高電平反饋信號(hào)進(jìn)行接收。與此同時(shí)，當(dāng)主風(fēng)管工作壓力不足7.5bar的情況下，DE模塊應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)對(duì)壓力開關(guān)A13高電平反饋信號(hào)的接收。但基于對(duì)檢測(cè)結(jié)果的分析不難發(fā)現(xiàn)，在克諾爾空壓機(jī)主風(fēng)管工作壓力位于7.3～7.5bar區(qū)間范圍內(nèi)時(shí)，A312-02輸出高電平，對(duì)應(yīng)空壓機(jī)進(jìn)入正常工作狀態(tài)，同時(shí)E312-13負(fù)責(zé)對(duì)高電平信號(hào)進(jìn)行接收，但對(duì)于E312-14而言，需要在主風(fēng)管工作壓力低于7.3bar的情況下才能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)高電平信號(hào)的接收。換句話來說，可以將此情況判定為受壓力開關(guān)A13下限值低于7.3bar才能夠切換至動(dòng)作狀態(tài)這一因素的影響，導(dǎo)致E312-13以及E312-14難以處于同步狀態(tài)，最終誘發(fā)空壓機(jī)輕級(jí)故障。因此，為預(yù)防該故障的發(fā)生，可以嘗試將壓力開關(guān)A13下限值調(diào)節(jié)至7.5bar，以達(dá)到滿意的故障處理效果。

3 結(jié)束語(yǔ)

本文上述分析中嘗試圍繞地鐵車輛克諾爾空壓機(jī)輕級(jí)故障相關(guān)問題進(jìn)行分析與討論，認(rèn)為輕級(jí)故障的發(fā)生原因以受壓力開關(guān)A13下限值低于7.3bar才能夠切換至動(dòng)作狀態(tài)這一因素的影響，導(dǎo)致E312-13以及E312-14難以處于同步狀態(tài)為主，可通過調(diào)節(jié)壓力開關(guān)A13下限值至7.5bar的方式解決該故障。

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