公路工程中材料質(zhì)量的控制

鄭海峰

摘要：隨著公路施工中路面的等級不斷提高，水泥混凝土路面越來越被廣泛的應用，本文從公路工程施工材料入手主要介紹了材料質(zhì)量對公路施的影響，材料質(zhì)量檢驗項目、檢驗頻率和主要質(zhì)量控制項目，有效地控制了原材料的質(zhì)量，為工程質(zhì)量奠定基礎。

關鍵詞：公路工程;材料;質(zhì)量

隨著我國路面等級的不斷提高，用于我國高等級公路的重交瀝青資源相對匱乏，且質(zhì)量較差;而我國卻是世界上連續(xù)十年水泥生產(chǎn)和出口的大國，修筑水泥砼路面的所有原材料都可以自給有余。所以水泥砼路面的建設也是呈現(xiàn)持續(xù)上升的趨勢。這對合理利用我國豐富的水泥礦產(chǎn)資源，緩和優(yōu)質(zhì)路面瀝青供給不足的矛盾，具有重要的意義。

水泥砼路面有其突出的優(yōu)點，但也存在一些問題，尤其是產(chǎn)生的一些破壞大部分不是荷載應力或荷載疲勞所引起的，而是非荷載因素造成的，如氣候、施工、材料、路基等。所以防止砼路面的損壞，除了要求基礎穩(wěn)固、基層堅固外，采用先進的機械施工工藝，良好的施工組織，合理的施工工期以外。合理的管理、控制施工材料對加強對水泥混凝土路面建設質(zhì)量起著相當重要的作用，本文將著重就公路材料質(zhì)量管理等幾個方面和大家進行探討，以期達到提高瀝青路面的使用品質(zhì)和耐久性的目的：

1 材料質(zhì)量對公路施工的影響

無計劃供應材料、堆放不規(guī)范、無標識牌、混堆，加上管理不善，當水泥、鋼材等材料產(chǎn)生受潮、變質(zhì)、銹蝕，失去原有的性質(zhì);材料檢測不及時、漏檢，使不合格的材料當作合格材料使用，造成不應有的質(zhì)量隱患;對填筑路基的土質(zhì)材料，缺乏土壤調(diào)查，判斷失誤，本應摻石灰改良為膨脹土未處理，極易產(chǎn)生路基質(zhì)量隱患;施工中特別是鋼筋未按設計圖紙的規(guī)定要求采購，焊接（搭接）焊縫不合格未及時檢測控制，易造成質(zhì)量事故;材料半成品構件（如涵管、預制大梁），未及時進行檢測，就直接安裝在構造物上，易造成意象不到的質(zhì)量事故。

2 公路施工中常用材料的性質(zhì)與檢測項目

公路施工中常用的材料基本性質(zhì)可分為物理性質(zhì)與力學性質(zhì)。修建公路首先要把好材料關，合格優(yōu)質(zhì)的材料加上成熟的工藝和熟練的技能，就能確保公路工程質(zhì)量，對公路建設常用的鋼材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加劑、石油瀝青、回填土等，首先要知道材料必檢的項目，才能對材料合格與否作出準確的判斷。

2.1 現(xiàn)就幾種常用的材料項目簡單介紹

a.鋼筋原材料：拉力試驗、冷彎試驗、反復彎曲試驗;b.鋼筋焊接（搭接焊）：抗拉試驗;c.水泥、膠砂強度、安定性、初凝時間、終凝時間必要時需做膠砂流動性;d.粉煤灰：細度、燒失量、需水量比;e.砂;篩分析、含泥量、泥塊含量、必要時需做：表觀密度、緊密度、堆積密度;f.碎石或卵石;篩分析、含泥量、泥塊含量、針片狀含量、壓碎指標值，必要時需做：堆積密度、表觀密;g.砼外加劑（減水劑）：固體含量、減水率、泌水率、抗壓強度比、鋼筋銹蝕、必要時需做：含氣量、凝結時間、坍落度損失;h.回填土料（改良膨脹土）：液塑限試驗（液限、塑限、塑指）、擊實及回彈模量（最大干密度、最佳含水量）、CBR試驗（CBR、吸水量、膨脹率、自由膨脹率、脹縮總率）

2.2 公路常用材料檢測頻率

a.鋼筋原材料檢測應以同廠別、同爐號、同規(guī)格、同一交貨狀態(tài)，同一進場時間，每60t為一驗收批，不足60t時，按一驗收批檢測，鋼筋的物理性能和化學成分各項試驗，如有一項不符合鋼筋的技術要求，則應取雙倍試件（樣）進行復檢，再有一項不合格，則該驗收批鋼筋判為不合格。不合格鋼筋不得使用，并要有處理報告，以防止混入其它批量中;b. 水泥袋裝檢測應以同一水泥廠、同標號、同一生產(chǎn)時間、同一進場日期的水泥，200t為一驗收批，不足200t時，亦按一驗收批檢測;c.散裝水泥：應以同一水泥廠生產(chǎn)生產(chǎn)的同期出廠的同品種、同標號的水泥，以一次進廠（場）的同一出廠編號的水泥為一批，但一批總量不得超過500t。同時，還要注意水泥的有效期（一般為3個月，硅酸鹽水泥為一個月），過期必須做復檢，連續(xù)施工的工程相鄰兩次水泥試驗時間不應超過其有效期;d.砂、碎石或卵石：檢測應以同一產(chǎn)地、同一規(guī)格、同一進場時間，要400m3或600t時為一驗收批。不足400m3或600t時，按一驗收檢測;e.石油瀝青檢測以同一產(chǎn)地、同一品種、同一標號，要20t為一驗收批，不足20t時也要按一驗收批檢測;f.外加劑;必須有生產(chǎn)廠家的質(zhì)量證明書，內(nèi)容包括：廠名、品名、包裝、質(zhì)量（重量）、出廠日期、性能和使用說明，使用前應以每次進廠的數(shù)量進行性能的檢測;g.粉煤灰：以200t相同等級，同廠別的粉煤灰為一批，不足200t時亦按一驗收批檢測，粉煤灰的計量按干灰（含水率小于1%）的重量計算;h.路基填筑土壓實度檢測：根據(jù)本合同段的情況，采用灌砂法，當壓實層頂面，不再有輪跡時，檢測頻率要2000m3檢測8點，不足2000立方米時，至少應檢測2點。

3 對常用材料的現(xiàn)場質(zhì)量控制

公路建筑材料費用一般占工程造價的30～50%以上，降低材料費用是提高工程經(jīng)濟效益的一個重要方面，因此，合理地使用質(zhì)量好、數(shù)量多、品種齊全合費用低廉的材料是工程建設質(zhì)量的主要保證，具體可采取如下措施：

3.1 按施工計劃和施工方法要求，組織各種材料進場，按總體平面布置圖堆放，不同品種、不同規(guī)格的材料分別堆放。并準備好防雨覆蓋設施，特別是防止水泥受潮變質(zhì)、鋼筋銹蝕;

3.2 調(diào)查土料場蘊藏數(shù)量及開采、運輸條件，并對工程主要材料（水泥、鋼材、瀝青、生石灰、砂礫料）按部頒《公路工程試驗規(guī)程》進行室內(nèi)試驗，及時出具試驗報告，堅持做到用數(shù)據(jù)說話;

3.3 特別是路基改良土（膨脹土）首先應進行土場調(diào)查、土壤分類、土壤塑性指數(shù)、土壤顆粒分析、土壤天然含水率、分路段或分層用土的最大干容重和最佳含水量的試驗，并確定各種用土的重型擊實標準，做好試驗路段，擬定好施工技術控制指標;

3.4 對各類砼構造物中所用的鋼筋種類、鋼號和直徑，堅持做到應符合設計文件的規(guī)定，其技術標準應符合部頒標準，焊條、預埋件、其品種、規(guī)格和質(zhì)量必須符合設計要求和規(guī)范規(guī)定;

3.5 根據(jù)公路工程質(zhì)量監(jiān)理要求，堅持做到對工程質(zhì)量進行監(jiān)督檢驗，堅持做到不合格的原材料不準使用，不合格的預制構件不準安裝，在現(xiàn)場要掌握工程質(zhì)量動態(tài)，及時提出有關的施工中質(zhì)量的隱患和預防措施要求;

3.6 對材料或半成品構件（涵管、預制梁、蓋板等），訂貨前要取得供貨廠家的產(chǎn)品合格證書及試驗報告，進行采樣試驗，驗證其質(zhì)量可靠性;

3.7 材料倉庫、現(xiàn)場材料堆放處均設立標示牌，寫明品種、產(chǎn)地、規(guī)格、檢驗狀態(tài)，嚴格按“三檢制”執(zhí)行，工作程序認真執(zhí)行ISO9000標準，使原材料自始至終處于受控狀態(tài)、并做到可追溯性。

4 結束語

公路材料是保證工程質(zhì)量的首要條件，在材料質(zhì)量控制的實踐中，深刻體會到工程材料的質(zhì)量監(jiān)控要采取檢驗和抽檢相結合，目測和檢測相結合，建立建設質(zhì)量保證體系，加強合同管理，從源頭抓起。確保工程材料質(zhì)量，為有效地控制工程質(zhì)量奠定基礎。

參考文獻

[1]張永軍.水泥混凝土路面施工工藝要點[J].民營科技.

[2]翟忠民.水泥混凝土路面技術管理[M].北京：地質(zhì)出版社.

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