行人交通違規(guī)行為色彩干預(yù)策略研究

戴云鵬

摘 要： 以色彩為變量在行人交通違規(guī)行為中的干預(yù)策略為研究對象，通過對交通環(huán)境中色彩要素的分類及轉(zhuǎn)譯，通過質(zhì)性研究與量化研究相結(jié)合，探究色彩對于行人交通認知行為變量的影響。結(jié)合由Adobecolor色彩表示轉(zhuǎn)化的交通環(huán)境HSV色源信息，及光照度需求變量探究行人交通違規(guī)色彩干預(yù)模式，完成行人交通違規(guī)行為色彩干預(yù)裝置概念設(shè)計，從而為公共交通行人安全與交通治安提供理論依據(jù)與技術(shù)參考。

關(guān)鍵詞： 色彩變量；違規(guī)行為；干預(yù)模式；概念設(shè)計

中圖分類號：J52 文獻標識碼：A

基金項目：本論文為2016年度國家社會科學(xué)基金重大項目“當代中國文化國際影響力生成研究”（項目批準號：16ZDA218）階段性成果之一。

一、行人交通環(huán)境中的色彩要素及應(yīng)用

現(xiàn)在我國存在很多行人交通違規(guī)的行為，例如違規(guī)橫穿馬路、非法占用機動車道、翻越道路護欄等。目前國內(nèi)相關(guān)道路交通的文獻，大部分聚焦于駕駛?cè)说缆方煌ㄐ袨榕c肇事原因的分析，對于行人違規(guī)行為的干預(yù)研究的很少。

行人的違規(guī)行為除了受行人主體信念態(tài)度的主觀因素影響以外，還會很大程度上受外部環(huán)境干擾，復(fù)雜的行人交通環(huán)境中的信息會對行人的心理與行為產(chǎn)生直接影響。色彩是構(gòu)成行人交通環(huán)境的重要因素之一，可以對人類產(chǎn)生視覺與非視覺因素的作用，其中包括生理和心理兩方面。筆者將選擇行人群體為主體，以社會學(xué)視角下的行人交通違規(guī)行為為切入點，通過交叉學(xué)科研究的基本研究手段，探究色彩對行人違規(guī)行為的干預(yù)機制與干預(yù)策略。

（一）行人交通環(huán)境中的色彩分類

1.行人交通環(huán)境分類

人、車、路、環(huán)境，構(gòu)成了道路交通的四大要素[1]130-134，以行人的視角來分析，行人為行人交通環(huán)境中的主體，行人交通環(huán)境主要為以下幾個場景：人行橫道規(guī)定的行人通行路段，有護欄限制的行人通行路段，非機動車道以及天橋，地道等行人通行路段。而在這些場景中比較容易發(fā)生的違規(guī)行為有違規(guī)橫穿馬路（主要包括闖紅燈、不走人行橫道、地下通道、天橋等交通設(shè)施過街），翻越護欄，非法占用機動車道等。這些違規(guī)行為可能造成交通事故，給人們帶來災(zāi)難。此外，在未設(shè)置安全提醒標志的天橋底下、無信號燈的危險路段等環(huán)境中，也同樣存在安全隱患。

2.行人交通環(huán)境色彩體系

環(huán)境因素、道路因素、行人和車輛因素的色彩構(gòu)成了道路交通的色彩體系[2]105-107，包括由周邊建筑物色彩、綠化帶色彩、不同天氣反映的色彩構(gòu)成的氣候環(huán)境色彩；由交通標線標志色彩、道路顏色、交通安全設(shè)施與其他附屬設(shè)施的色彩構(gòu)成的道路交通色彩；行人衣物顏色、交通工具色彩組成的行人與車輛色彩。而在行人交通違規(guī)行為中，筆者將從行人的視角進行分析。行人交通環(huán)境色彩體系脫胎于道路交通色彩體系，由氣候環(huán)境色彩、道路色彩、警示物色彩與車輛色構(gòu)成（圖1） 。

3.行人交通環(huán)境中色彩的傳達局限性

色彩在行人交通環(huán)境中是受諸多因素制約的，具有局限性。我國公路上人為采用的標志、圖案等一般采用紅、黃、藍、白、綠這五種顏色[2]105-107，在色彩心理學(xué)中，每個顏色都有其特定的含義和美學(xué)因素，如紅色有臨近、喧鬧、危險、禁止、殘忍、醒目、外向、能量等多重含義，而色彩所代表的含義是會由時代發(fā)展或者語境的更替進行轉(zhuǎn)譯的。我們從小就被教授以“紅燈停，綠燈行，遇到黃燈等一等”這樣的口號，在交通語境下，紅色的“危險”“禁止”等含義被放大了很多，而很少會有人想到其“外向”“能量”等含義。所以就如紅色的含義在當代的象征意義而言，在道路交通中的轉(zhuǎn)譯可以作為一個重要的經(jīng)驗范疇。日光下最亮的顏色是黃色，其次才是紅色，黎明或黃昏時刻綠色的能見度最大，紅色的能見度不及黃色與藍色。而正是因為色彩具有歷時性發(fā)展的多重含義，所以人們不會只依賴色彩在交通環(huán)境中的物理效果來決定交通信號燈的選擇，而向色彩本身去妥協(xié)。此外，行人交通環(huán)境中的色彩受惡劣天氣如沙塵、霧霾天氣影響，會降低色彩對人眼的傳達程度。

（二）色彩在交通安全中的預(yù)期價值

1.行人交通環(huán)境中的色彩設(shè)計要點

色彩設(shè)施的設(shè)計在行人交通環(huán)境中具有必要性。這是因為人們在觀察物體時，首先引起視覺反應(yīng)的是色彩，其次才是圖形。所以一個完善的行人交通環(huán)境中，對行人交通環(huán)境色彩設(shè)計的預(yù)先考量顯得尤為重要。在色彩設(shè)計的選擇中，要對行人交通環(huán)境色彩體系內(nèi)的可控因素進行把控，考慮周全。人眼在不同的環(huán)境下，例如白天與夜間，晴天與雨天、霧霾天， 對色彩會產(chǎn)生不同的視覺效果，那么對于色彩設(shè)計首先就應(yīng)該考慮其應(yīng)用在大部分環(huán)境條件下都很醒目，可以讓行人清楚地注意到它。而除了天氣環(huán)境的影響，道路環(huán)境也具有一定的影響力。目前國內(nèi)大部分路面為瀝青柏油馬路，呈現(xiàn)較為單一的黑色，如果長時間處在這種環(huán)境基調(diào)下，一方面長時間駕駛的司機會容易產(chǎn)視疲勞，另一方面讓行人與駕駛司機對于不同道路區(qū)域的區(qū)分變得模糊。道路設(shè)計應(yīng)多利用顏色的對比，如改變局部顏色，或改善交通標志線的顏色來提高可視度，達到安全的設(shè)計目的。在遇到緊急情況如火災(zāi)、救援等情況時，交通道路的行人車輛應(yīng)對于消防車、救援車、工程搶險車進行有序緊急避讓，這些車輛除了用鳴笛提示之外，車身本身的顏色也運用醒目的暖色，配合閃爍燈的運用，可以使人們在較遠的距離就發(fā)現(xiàn)車身，即使在惡劣的天氣環(huán)境下也可以達到很好的傳播效果。所以行人交通環(huán)境中的色彩設(shè)計應(yīng)具備以下要點：1.應(yīng)針對不同路面的不同區(qū)域運用各種色彩合理表達不同的安全程度信息；2.行人交通環(huán)境中警示物，綠化區(qū)域燈物體的大小、輕重、顏色的冷暖以及明暗上的視覺反應(yīng)要具有差異性；3.行人交通環(huán)境內(nèi)部的環(huán)境色彩應(yīng)該運用科學(xué)原理合理選擇，要充分提升行人的舒適感，提升交通安全，防止交通事故發(fā)生；4.綜合不同的環(huán)境進行分析，綜合各種因素，真實反映不同道路的安全程度信息，真正做到“以人為本”的設(shè)計。

2.交通安全中色彩的應(yīng)用

近年來國內(nèi)外的研究表明，利用彩色路面促進交通安全是效果顯著的方法之一。[3]107-110國外科研人員對于色彩在道路上的應(yīng)用也做了很多實踐研究，如瑞典在阿爾卑斯山上的某些危險路段涂上了紅顏色，結(jié)果交通事故減少了80%-90%；美國根據(jù)英國科研人員比茲的理念，將學(xué)校附近路面涂上藍色，交通事故大大減少。雖然目前國內(nèi)大部分路面為深色，但已有部分地區(qū)應(yīng)用彩色路面，如云南大理洱海周圍的環(huán)海東路、中國重慶濱州路和福州市區(qū)的三維立體減速標識等。

3.色彩在交通安全中的預(yù)期價值

由于人體視覺的先導(dǎo)性，色彩對人的生理與心理影響以及可視性是影響行人行為與交通安全的重要因素，色彩在交通安全中應(yīng)起到積極的引導(dǎo)作用，利用不同的色彩以提示不同的安全程度信息、環(huán)境因素變量、突發(fā)狀況等，以起到警醒作用。因此交通環(huán)境中的色彩設(shè)計應(yīng)在不同條件下盡可能合理地組合，通過路面、交通標志線、交通警示物色彩的合理安排達到整體最優(yōu)的調(diào)節(jié)效果，充分提升行人的舒適感，提高交通的安全性，減少交通事故的發(fā)生。

二、色彩對于行人交通認知行為變量的影響

（一）行人交通違規(guī)心理動因分析

1.基于主觀行為的態(tài)度分析

由計劃行為理論可以得知，行人交通違規(guī)行為是受行人態(tài)度、主管規(guī)范等主觀因素與客觀環(huán)境因素相互作用影響的。為了解行人群體對于違規(guī)行為的看法，本研究結(jié)合了我國行人交通事故的統(tǒng)計結(jié)果，利用為了解行人違規(guī)行為主觀行為態(tài)度與環(huán)境干擾規(guī)范之間的關(guān)系，本研究結(jié)合了能量矩陣式問卷調(diào)查，此次調(diào)查樣本128個，有效樣本124個。為貼合研究主體的普適性，樣本群體的年齡分布與職業(yè)分布較為廣泛，樣本組成有工薪階層、學(xué)生、自由職業(yè)者、無業(yè)中老年人等。樣本人群年齡段分布在18歲以下至50歲以上，集中在18-50歲之間的樣本居于大多數(shù)，占比84.12%。

行人的僥幸心理是造成違規(guī)行為乃至交通事故的重要主觀因素。如圖表1所示，調(diào)查以交通違規(guī)結(jié)果評價：會節(jié)省時間，會比較方便，會造成他人的困擾，被道德譴責，會出現(xiàn)交通事故，會被交警處罰，自身會有危險這6項結(jié)果評價為變量，通過7級量表探究行人對違規(guī)行為的看法。以1分表示極度不合，4分表示一般符合，7分則表示非常符合。研究結(jié)果統(tǒng)計表明，超過20%的樣本認為交通違規(guī)行為是會節(jié)省時間、 會比較方便的； 而對于會出現(xiàn)交通事故、會妨礙他人和受到譴責、會被交警處罰、自身會遇到危險這四項結(jié)果評價，仍然有16%-28%的調(diào)查樣本抱有僥幸心理，認為此類評價結(jié)果不太可能發(fā)生。

2.基于環(huán)境干擾的規(guī)范分析

環(huán)境因素的干擾是影響行人交通違規(guī)結(jié)果評價的主要客觀因素之一。不同的天氣、溫度，日間與夜間的環(huán)境變化也會對行人交通違規(guī)行為產(chǎn)生影響，尤其是在夜間。如圖表2所示，筆者限定夜間環(huán)境為環(huán)境因素變量調(diào)查行人交通違規(guī)行為結(jié)果評價?？梢钥闯?，在夜間，由于車輛大幅度減少，交通環(huán)境相較于日間大多比較空曠，且處于交警的非工作時間段，行人交通環(huán)境產(chǎn)生了變化，由此行為評價的矩陣分值也產(chǎn)生了變化，其中，會節(jié)省時間、會比較方便的平均分值分別由2.96、2.91上升到了 3.03、2.92。而其他負面評價結(jié)果的矩陣分值均有所下降。

這說明，行人的違規(guī)心理會受到環(huán)境因素的干擾，且在防護力度減弱的夜間，行人的僥幸心理會放大，所以在此時間段更應(yīng)該加大行人違規(guī)行為干預(yù)的力度。

（二）基于色彩科學(xué)的行為干預(yù)

1.色彩科學(xué)行為干預(yù)原理

視覺與色彩科學(xué)是以物理光學(xué)、視覺生理學(xué)、視覺心理學(xué)、心理物理學(xué)等學(xué)科領(lǐng)域為基礎(chǔ)的綜合性交叉學(xué)科。[4]現(xiàn)如今，人文環(huán)境與健康生活逐漸成為色彩科學(xué)的重要應(yīng)用研究領(lǐng)域。利用色彩科學(xué)對人的行為進行干預(yù)主要依靠的是顏色視覺。顏色視覺指的是人對無彩色（黑白）以外的色彩的感知[2]105-107，由基于視覺生理學(xué)的人眼的生理反應(yīng)和基于視覺心理學(xué)的心理感受所組成。

2.顏色視覺對人行為的生理與心理干預(yù)

人們在觀察物體時，最先觀察到的是色彩。色彩與形狀相比較，初看時，人眼對色彩的注意力占80%，而對形狀的注意力僅占20%；時間延續(xù)2分鐘后，對形狀的注意力可增加到40%，對色彩的注意力降至 60%；5分鐘后，色彩和形狀對人的印象各為50%。[2]105-107在生理方面，色彩對人的作用主要是刺激人體內(nèi)的神經(jīng)肽而造成一定程度的應(yīng)激反應(yīng)。應(yīng)激反應(yīng)密切相關(guān)的神經(jīng)肽有促腎上腺皮質(zhì)激素釋放激素、促腎上腺皮質(zhì)激素、血管升壓素、內(nèi)源性阿片肽，這些神經(jīng)肽在某些應(yīng)激條件會實現(xiàn)相應(yīng)的抑制或釋放作用。[5]71-73如彩色的斑馬線與減速提醒區(qū)域就是利用了色彩對人的生理干預(yù)功能。

而在心理方面，環(huán)境空間中的色彩例如建筑物、街道、室內(nèi)裝飾等色彩都會喚醒人的情感，在不同的時間與空間中，人看到特定色彩所產(chǎn)生的聯(lián)想與其背后的象征意義都不同，從而會產(chǎn)生不同的心理暗示效果，影響空間內(nèi)使用者的情緒，而行為也會因為情緒的改變而改變。相關(guān)研究表明色彩會對人的情緒，會使人對時間空間的認知、對重量的感覺都產(chǎn)生不同程度的影響。所以顏色視覺被廣泛應(yīng)用在教育、醫(yī)療、監(jiān)獄等環(huán)境中。例如在蘇格蘭出現(xiàn)過使用藍色氛圍燈光降低犯罪率的理論，在德國還有一個專門管理醫(yī)院色彩的機構(gòu)“醫(yī)院健康色彩部”，它們都是通過不同顏色對人產(chǎn)生不同的心理特征影響來達到對人的健康、行為的輔助、調(diào)節(jié)、干預(yù)的作用。

（三）色彩對于行人交通認知行為變量的干預(yù)分析

1.色彩對行人態(tài)度與結(jié)果評價的影響

行人交通環(huán)境中的色彩變量作為客觀環(huán)境因素會對行人進行生理和心理的干預(yù)，主要是通過影響行人態(tài)度信念與結(jié)果評價實現(xiàn)的。筆者基于行人交通違規(guī)結(jié)果評價，制定對應(yīng)的違規(guī)行為干預(yù)結(jié)果評價：安靜等待，快速通過，減速慢行，前方危險，秩序通行與不可通行。設(shè)定五級矩陣量表為對應(yīng)評價結(jié)果變量，進行色彩對行人態(tài)度與評價結(jié)果影響的調(diào)查。1分表示極不符合，3分表示基本符合，5分表示非常符合。選擇1-2分的樣本認為顏色與對應(yīng)結(jié)果評價不相符，選擇3分的樣本認為比較模糊，選擇4-5分的樣本認為顏色與對結(jié)果評價符合。以相同環(huán)境中能見度相對較高的紅色、橙色、黃色、綠色、藍色、紫色、粉色為色彩變量探究行人交通環(huán)境語言下色彩變量的含義偏向以及色彩對行人態(tài)度與結(jié)果評價的影響（因次研究基于色彩視覺理論，故無彩色白色不納入?yún)⒖迹?/p>

經(jīng)過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，紅色、橙色、粉色代表比較強勢的停止指令，可以起到讓行人停止，提示前方有危險或者不可通行的作用；而黃色、藍色、紫色最能代表著鎮(zhèn)定與理性，可以起到讓行人減速慢行，遵循秩序的作用；綠色在很大程度上代表著安全、可通行的含義，這與綠色在公共場合一直沿用的安全出口以及可以通行的含義是密不可分的。

2.RGB色彩源信息的HSV模式信息轉(zhuǎn)化

色彩的色相、飽和度、明度是色彩的三種屬性，色相指代的是色彩的種類，色彩飽和度指的是色彩鮮艷的程度，色彩明度是色彩的明亮程度。而在進行外部環(huán)境色彩信息采集的時候，通常我們使用的是RGB色彩表示法，如果要研究色彩對于交通違規(guī)行為的干預(yù)，還需將RGB色源信息轉(zhuǎn)化為色彩本身的屬性信息，也就是HSV色源信息。

HSV（Hue， Saturation， Value）為根據(jù)顏色本身的直觀特性由 A. R. 史密斯在1978年創(chuàng)立的一種顏色空間，也被稱為六角錐體模型。這個模型中顏，色彩的參數(shù)分別為：色調(diào)（H），飽和度（S），明度（V）。

色彩對于人的態(tài)度與結(jié)果評價的影響還會因為色彩屬性變量的改變而改變。為探究色彩屬性變量對于行人交通認知行為的影響，筆者采用控制變量法，將紅色、黃色、綠色的色彩飽和度（S）降低到同一標準，其他色彩屬性參數(shù)不變，以淺紅、淺黃、淺綠三個顏色變量加入到色彩對行人態(tài)度與評價結(jié)果影響的調(diào)查。可以看出淺紅、淺黃、淺綠所對應(yīng)的結(jié)果評價基本與紅色、黃色、綠色一致，但是在矩陣量級分值上都有著小幅度的降低，以及色彩代表的結(jié)果評價模糊的問題。由于環(huán)境因素干擾，顏色的判斷會產(chǎn)生誤差。而RGB表色法、HSV表色法之間均存在具體的函數(shù)關(guān)系.根據(jù)轉(zhuǎn)化得到的HSV數(shù)據(jù)，可以建立不同路段不同交通情況下色彩各項指標的數(shù)據(jù)庫，通過在實際中的反饋比較，實現(xiàn)不同行人交通環(huán)境路段基于色彩上的安全評價。

3.色彩干預(yù)的光照度需求變化

色彩在傳達到人眼的過程中是會受到到不同的環(huán)境變化影響的，比如色彩在白天與夜間，晴天與雨天、霧霾天，都會在傳達過程中產(chǎn)生不同的效果。這是因為不同氣候環(huán)境下辨認各種顏色光所需要的照度（LX）不同。由于不同氣候下辨認不同顏色所需的光照度不同，所以光照度需求（LX）與顏色的色彩飽和度（S）與色彩明度（V）之間有著緊密的關(guān)系。

4.行人交通違規(guī)行為色彩干預(yù)模式

不同的色彩變量在生理和心理雙重層面影響著行人對交通違規(guī)行為的態(tài)度以及評價結(jié)果，例如紅色、橙色可以使人感覺到最高級別的警惕，意為停止前進，前方有危險；藍色、紫色可以起到鎮(zhèn)定、安靜人心的作用，可暗示行人保持秩序，減速通行。行人交通環(huán)境發(fā)生變化時，色彩傳達入人眼的色彩飽和度（S）和色彩明度（V）都會發(fā)生改變，這兩種色彩屬性變量同時決定了色彩的艷麗程度和對人眼的刺激程度。而在色彩屬性色度（H）確定的前提下，行人交通違規(guī)行為干預(yù)指數(shù)（IX）與色彩飽和度（S）、色彩明度（V）呈正相關(guān)，與光照需求度（LX）呈負相關(guān)。

三、行人交通違規(guī)行為色彩干預(yù)裝置概念設(shè)計

（一）交通安全動態(tài)干預(yù)設(shè)備的需求

1.行人視角下的安全需求

行人的交通違規(guī)心理及結(jié)果評價是會隨著行人交通環(huán)境的變化而改變的，動態(tài)的干預(yù)設(shè)備可及時控制色彩變量以起到恒定的交通安全心理暗示以及警示作用。雖然色彩對于行人交通違規(guī)行為的干預(yù)能力會隨著色彩飽和度（S）、色彩明度（V）的提高而提高，但如果人眼長時間注視著過高飽和與過亮的顏色，就會產(chǎn)生不適。色彩對于行人交通違規(guī)行為的干預(yù)不能只依賴靜態(tài)的交通燈、警示牌。因此在進行色彩干預(yù)的過程中，只有動態(tài)設(shè)備可以達到色彩的穩(wěn)定傳達以及計算色彩傳入人眼的最佳參數(shù)。

2.社會視角下的學(xué)科發(fā)展需求

現(xiàn)如今設(shè)計的發(fā)展越來越趨向于立足交叉學(xué)科綜合性、交叉性，秉持以人為本的理念，做到為人的設(shè)計。在設(shè)計中如何運用色彩科學(xué)方便人們的日常生活乃至保護身心健康都引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。由此，基于圖像技術(shù)、色彩科學(xué)和計算機技術(shù)的多項設(shè)備應(yīng)運而生，特別是在攝影、照明、電視、材料、家電、軍事、醫(yī)療等領(lǐng)域的應(yīng)用。例如醫(yī)療領(lǐng)域用于進行病理病情判定的測色儀器（血糖分析儀、尿液分析儀等），用于測量的多通道光譜信號平行探測儀器等?，F(xiàn)階段我國色彩科學(xué)在道路交通安全上的應(yīng)用還未形成一個有效運行的機制，且道路交通安全方面的設(shè)備還尚不完善。將色彩科學(xué)原理投入到解決中國自己的道路交通問題的實踐中去，是道路交通安全設(shè)計發(fā)展的需求，同時也是色彩科學(xué)自身發(fā)展的需求。

（二）行人交通違規(guī)行為色彩干預(yù)裝置概念設(shè)計

1.智能安全通行飛行伴侶設(shè)計理念

筆者結(jié)合色彩科學(xué)與行人交通違規(guī)行為干預(yù)模式的研究，結(jié)合前期的文獻研究與田野調(diào)查，應(yīng)用到實際的產(chǎn)品設(shè)計中?；诘缆方煌ò踩珓討B(tài)設(shè)備的需求，確定產(chǎn)品類型為中型智能警用四旋翼無人機產(chǎn)品。該產(chǎn)品設(shè)計意在輔助交通執(zhí)法，以色彩科學(xué)原理對行人交通違規(guī)行為進行干預(yù)，加強交通治安的穩(wěn)定性，緩解警務(wù)人員執(zhí)法工作的壓力，以確保道路交通安全，防止交通事故的發(fā)生。

2.智能安全通行飛行伴侶概念設(shè)計

圖2所示為智能安全通行飛行伴侶概念設(shè)計圖，該產(chǎn)品設(shè)計分為兩部分：第一部分為主飛行器部分，主要通過智能處理外界變化的色源信息，制定對應(yīng)的色彩干預(yù)策略，由動態(tài)顯示區(qū)域顯現(xiàn)，在安全高度智能懸停、跟隨，以達到對行人交通違規(guī)行為干預(yù)的目的；第二部分為返回艙，可智能召回主飛行器，在非工作時段對主飛行器進行充電，可固定在路燈、紅綠燈等柱體上進行工作。

目前國內(nèi)的無人機產(chǎn)品分為玩具用、警用、軍用三個級別，但因目前大部分警用無人機產(chǎn)品用作輔助執(zhí)法時，需要的大部分功能如航拍，跟蹤拍攝，紅外成像等功能與玩具級別無人機產(chǎn)品所具備的功能并沒有太多技術(shù)上的區(qū)別，所以目前對于玩具級別無人機產(chǎn)品與警用無人機產(chǎn)品還沒有一個明確的規(guī)格界定。與玩具級別的無人機產(chǎn)品功能相比較，警用無人機產(chǎn)品更應(yīng)該具備突出的功能性與技術(shù)上的高標準。由于主飛行器在行人交通環(huán)境中工作，需達到最大程度的穩(wěn)定飛行狀態(tài)，因此抗風能力與飛行的穩(wěn)定性要得到保障。因此主飛行器主干部分選擇圓柱體設(shè)計，以及采用三軸增穩(wěn)云臺，目的是為了應(yīng)對各方向的強風，增強抗風能力，以達到穩(wěn)定的色源息傳達效果。當主飛行器超過工作半徑或電量少、不足以維持工作時，返回艙會對主飛行器進行召回。

色源信息的轉(zhuǎn)化主要是由全數(shù)字光度儀器來實現(xiàn)的，目前由浙江大學(xué)研究開發(fā)成功的全數(shù)字化光度、色度計量技術(shù)已經(jīng)獲得國家發(fā)明專利，并在國內(nèi)外得到推廣。[4]該項技術(shù)與現(xiàn)有的光色處理技術(shù)相比較，具有檢測系統(tǒng)無漂移、檢測精度高、抗干擾能力極強、性價比高、兼容性強等優(yōu)勢。如圖3所示，主飛行器材料應(yīng)選擇強度高且反光度低的碳纖維或復(fù)合材料，這樣才能保證在主飛行器工作時，自身有著良好的保護功能，進行色原信息傳達時也可以避免多余的色原信息輸出，對行人交通違規(guī)行為的干預(yù)效果造成干擾。

結(jié) 語

本文結(jié)合色彩設(shè)計社會學(xué)視野下色彩科學(xué)的相關(guān)理論，對色彩在行人交通違規(guī)行為中的干預(yù)機制進行了研究，秉持著以人為本的設(shè)計理念，完成了行人交通違規(guī)行為色彩干預(yù)裝置的概念設(shè)計，為色彩科學(xué)在設(shè)計中的應(yīng)用實現(xiàn)了進一步探索，希望此項研究可以為公共交通行人安全與交通治安提供理論依據(jù)與技術(shù)參考。

參考文獻：

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（責任編輯：萬書榮）