韋華江（北京賽瑞斯國際工程咨詢有限公司， 北京 100070）

1 工程概況

北京新世界的新裕商務(wù)大廈與新景商務(wù)大廈地下連接通道，位于廣渠門內(nèi)大街與崇文門外大街的交口處東側(cè)，由主體結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)兩部分組成。地下過街通道為南北向設(shè)置，下穿廣渠門內(nèi)大街。通道標(biāo)準(zhǔn)段頂板埋深約為8.6 m，由雙跨單柱（6 m－7.6 m）和三跨雙柱（6m－8m－6m）兩部分組成，標(biāo)準(zhǔn)段凈高為4.6 m；遇管線及接口部位局部降低，凈寬13.6 m；通道均為全暗挖平頂直墻平底結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)約111 m。本工程垂直下穿多條市政管線，包括較大管徑的熱力管溝、雨水方涵、污水管等。其中，雙跨單柱結(jié)構(gòu)下穿3個(gè)管線一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源和1個(gè)上穿既有地鐵7號(hào)線磁器口站一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。

過街通道雙跨單柱結(jié)構(gòu)形式：八導(dǎo)洞平頂直墻斷面復(fù)合襯砌，在上穿7號(hào)線車站范圍內(nèi)全斷面超前土體加固使用深孔注漿，格柵間距為500 mm。

7號(hào)線磁器口站臨時(shí)豎井橫通道位于地下過街通道下方（見圖1），與地下過街通道平行長(zhǎng)度38 m、凈寬4 m、凈高5 m～7.75 m。標(biāo)準(zhǔn)段為四層單跨圓拱直墻平底斷面，挑高段增加臨時(shí)中隔壁，進(jìn)車站主體后為單層單跨圓拱直墻平底斷面。初期支護(hù)結(jié)構(gòu)厚度為350 mm，采用臺(tái)階法施工。該通道為臨時(shí)結(jié)構(gòu)，磁器口站施工完成后需回填，其中車站主體外部分采用素土回填，進(jìn)車站主體部分采用C15素混凝土回填。

圖1 7 號(hào)線磁器口站臨時(shí)橫通道與地下過街通道平面及橫斷面示意圖

2 現(xiàn)場(chǎng)情況

地下過街通道平頂直墻初支結(jié)構(gòu)分為上下兩層，每層各4個(gè)導(dǎo)洞，上層導(dǎo)洞編號(hào)從左至右分別為2號(hào)、1號(hào)、2'號(hào)、3號(hào)；下層導(dǎo)洞從左至右分別為4號(hào)、3'號(hào)、5號(hào)、4'號(hào)。正常施工順序?yàn)?號(hào)→2號(hào)→2'號(hào)→3號(hào)→3'號(hào)→4號(hào)→4'號(hào)→5號(hào)。

地下過街通道3號(hào)導(dǎo)洞初支結(jié)構(gòu)從南向北開挖至9.7 m，遇原7號(hào)線臨時(shí)橫通道初支結(jié)構(gòu)并侵入下臺(tái)階仰拱結(jié)構(gòu)。監(jiān)理發(fā)現(xiàn)后立即發(fā)出停工通知，并安排施工和監(jiān)理人員進(jìn)行內(nèi)部探測(cè)。同時(shí)，監(jiān)理會(huì)同施工單位和設(shè)計(jì)單位及時(shí)收集現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)和施工圖紙等資料，發(fā)現(xiàn)橫通道進(jìn)主體前即挑高段及以南部分的空洞長(zhǎng)約6 m、寬約4 m、高約6 m，進(jìn)主體部分回填混凝土侵入通道結(jié)構(gòu)長(zhǎng)約17 m、高約0.5 m，施工地下過街通道過程中需破除。另外，建設(shè)單位邀請(qǐng)專業(yè)地質(zhì)勘查單位對(duì)臨時(shí)橫通道附近區(qū)域進(jìn)行孔洞雷達(dá)探測(cè)，探測(cè)結(jié)果表明，需要對(duì)疏松部位進(jìn)行注漿處理。

總監(jiān)組織建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位和第三方監(jiān)測(cè)單位召開現(xiàn)場(chǎng)專題會(huì)議，分析認(rèn)為：原7號(hào)線臨時(shí)橫通道回填和夯實(shí)不到位，且存在回填土方的自然沉降，導(dǎo)致出現(xiàn)以上現(xiàn)象；地下過街通道3'號(hào)、4'號(hào)和5號(hào)導(dǎo)洞與臨時(shí)豎井橫通道平行，臨時(shí)豎井橫通道拱頂初支侵入上述導(dǎo)洞，施工前需進(jìn)行破除；若按地下過街通道施工工序先施工3'號(hào)導(dǎo)洞和4'號(hào)導(dǎo)洞，則5號(hào)導(dǎo)洞下方懸空，會(huì)給地下過街通道結(jié)構(gòu)帶來風(fēng)險(xiǎn)。

本工程的重點(diǎn)與難點(diǎn)：對(duì)原7號(hào)線臨時(shí)橫通道內(nèi)回填不密實(shí)的部分重新作深孔注漿處置，確保新建地下過街通道結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí)，不會(huì)造成沉降；在破除原7號(hào)線臨時(shí)橫通道結(jié)構(gòu)時(shí)，不能使用風(fēng)鎬，以防結(jié)構(gòu)因受到較大振動(dòng)而引起車站結(jié)構(gòu)沉降，不僅要控制既有線車站沉降允許值不超3 mm，而且避免施工噪聲影響車站運(yùn)營(yíng)；在破除原7號(hào)線臨時(shí)橫通道結(jié)構(gòu)時(shí)，不僅要克服長(zhǎng)度長(zhǎng)、工程量大、時(shí)間長(zhǎng)的困難，還要確保地表沉降和重要一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源管線的安全（地表和熱力管線允許沉降分別為30 mm和20 mm）。

3 重疊段施工技術(shù)

3.1 施工籌劃

地下過街通道上穿既有7號(hào)線磁器口車站，在破除重疊段臨時(shí)橫通道初支結(jié)構(gòu)前，先進(jìn)行重疊段地下過街通道上層導(dǎo)洞初支回填注漿加固，并進(jìn)行初支側(cè)墻外3 m范圍深孔注漿加固。同時(shí)進(jìn)行橫通道挑高段空洞回填處理至人行道初支外輪轂底面標(biāo)高。然后進(jìn)行臨時(shí)橫通道內(nèi)超過地下過街通道初支底板標(biāo)高的回填部分混凝土破除施工。暫停3號(hào)導(dǎo)洞從南向北施工，調(diào)整4'號(hào)導(dǎo)洞和5號(hào)導(dǎo)洞的開挖順序，先施工5號(hào)導(dǎo)洞，再施工4'號(hào)導(dǎo)洞。從北側(cè)明挖基坑，自北向南先施工3號(hào)導(dǎo)洞，再施工5號(hào)導(dǎo)洞，最后施工4'號(hào)導(dǎo)洞。4'號(hào)導(dǎo)洞和3號(hào)導(dǎo)洞錯(cuò)開15 m開挖。各導(dǎo)洞相互錯(cuò)開步距不得小于15 m。

3.2 主要施工方法

從地下過街通道3'號(hào)導(dǎo)洞向臨時(shí)橫通道回填C15素混凝土，將空洞區(qū)域填滿至初支地下過街通道初支輪廓線底，并預(yù)留長(zhǎng)度為3 m的DN25注漿管。為預(yù)防未施工的3號(hào)、4'號(hào)和5號(hào)導(dǎo)洞在開挖時(shí)造成過大沉降，需要在已完成導(dǎo)洞內(nèi)向未施工的3號(hào)、4'號(hào)和5號(hào)導(dǎo)洞進(jìn)行深孔注漿加固，同時(shí)增加土體自重，確保既有7號(hào)線車站結(jié)構(gòu)上浮。臨時(shí)橫通道內(nèi)侵占地下過街通道初支輪廓線部分都需要進(jìn)行靜力水鉆破除施工，應(yīng)采取有效控制，避免噪聲污染影響車站運(yùn)營(yíng)，以及振動(dòng)引起車站和初支結(jié)構(gòu)沉降。每破除一榀橫通道初支格柵，及時(shí)架設(shè)地下過街通道初支格柵，確保各節(jié)點(diǎn)連接質(zhì)量和縱向連接筋連接質(zhì)量，及時(shí)封閉成環(huán)。加強(qiáng)施工過程的監(jiān)測(cè)，及時(shí)反饋監(jiān)測(cè)信息。

4 事前監(jiān)理控制要點(diǎn)

（1）編制專項(xiàng)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則。根據(jù)工程的重點(diǎn)與難點(diǎn)，總監(jiān)組織安全監(jiān)理工程師編制了《破除7號(hào)線臨時(shí)橫通道初支結(jié)構(gòu)安全監(jiān)理實(shí)施細(xì)則》。按照《北京市軌道交通建設(shè)工程旁站監(jiān)理管理規(guī)定（試行）》的規(guī)定，在上穿一級(jí)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)工程（既有地鐵運(yùn)營(yíng)線）地段作業(yè)及破除臨時(shí)橫通道施工時(shí)，總監(jiān)組織專業(yè)監(jiān)理工程師編制了《上穿既有7號(hào)線專項(xiàng)旁站方案》，確定了旁站內(nèi)容。

（2）制定值班和交底制度。按照北京市住建委及建設(shè)單位的要求，項(xiàng)目監(jiān)理部制定了上穿既有線和破除施工期間的監(jiān)理工作方案和監(jiān)理值班制度。總監(jiān)重視此項(xiàng)安全工作，嚴(yán)格安全交底制度，并組織監(jiān)理人員和施工人員進(jìn)行了上穿段破除臨時(shí)橫通道《專項(xiàng)旁站方案》《安全專項(xiàng)施工方案》的安全技術(shù)交底工作。

5 事中監(jiān)理控制要點(diǎn)

5.1 工程質(zhì)量管理

5.1.1 深孔注漿施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

（1）注漿孔間距500 mm～800 mm，孔徑150 mm，注漿采用P.O 42.5水泥，水灰比0.7～1.0。

（2）注漿固化應(yīng)在開挖前進(jìn)行，對(duì)土體進(jìn)行壓密滲透注漿以提高其承載力和穩(wěn)定性。

（3）每根注漿孔注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)單孔注漿終壓達(dá)到0.6 MPa～1.0 MPa時(shí)，持續(xù)注漿15 min，若進(jìn)漿量很少或不進(jìn)漿，可結(jié)束本孔注漿。該結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)為參考值，實(shí)際結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)最后確定。

（4）注漿過程中，應(yīng)根據(jù)地下過街通道結(jié)構(gòu)的變形情況及時(shí)調(diào)整注漿參數(shù)，以防變形過大危害路面行車安全。

（5）注漿完成后，必須檢查注漿效果，確保加固注漿的質(zhì)量。對(duì)不符合結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)要求的，必須進(jìn)行補(bǔ)孔注漿。

5.1.2 破除7號(hào)線臨時(shí)橫通道施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

減少振動(dòng)干擾，保證破除混凝土重量滿足現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸要求。考慮按每開挖一榀格柵（即0.5 m）進(jìn)行一次切割，采用Φ108水鉆將回填混凝土及橫通道初支結(jié)構(gòu)切割成每塊重約0.9 t。水鉆切割完成后，用電動(dòng)三輪車運(yùn)輸并吊裝至地面，再經(jīng)風(fēng)鎬破碎后與土方一同外運(yùn)。

5.1.3 初支施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

嚴(yán)格執(zhí)行暗挖“十八字方針”，嚴(yán)抓鋼筋格柵節(jié)點(diǎn)連接和縱向連接筋焊接的質(zhì)量控制，做好鎖腳錨管打設(shè)及注漿，做到及時(shí)封閉成環(huán)，反復(fù)多次進(jìn)行上層導(dǎo)洞初支背后回填注漿，并及時(shí)進(jìn)行下層導(dǎo)洞鎖腳錨管和拱腳處回填注漿，有效控制沉降。

5.2 隱蔽工程驗(yàn)收

隱蔽工程驗(yàn)收的工作重點(diǎn)是在破除橫通道初支結(jié)構(gòu)和地下過街通道初支施工階段。現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師應(yīng)重點(diǎn)檢查破除長(zhǎng)度，格柵安裝步距、垂直度、節(jié)點(diǎn)板連接及連接筋焊接質(zhì)量，鎖腳錨管的打設(shè)角度、長(zhǎng)度及與格柵的連接質(zhì)量。加強(qiáng)過程檢查，格柵安裝即將完畢，經(jīng)過施工單位自檢合格后及時(shí)通知監(jiān)理到場(chǎng)驗(yàn)收，待現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師隱檢合格簽字后方可進(jìn)行噴錨作業(yè)。

5.3 監(jiān)理工作方法

在工程施工過程中，監(jiān)理工程師在現(xiàn)場(chǎng)將采用巡視與旁站相結(jié)合的工作方法，管理對(duì)象為施工單位的管理人員而不是工人，管理的形式以口頭通知和監(jiān)理通知單為主，重大事件、事故和質(zhì)量隱患以備忘錄形式備案。

5.3.1 監(jiān)理旁站

嚴(yán)格按照《上穿既有7號(hào)線專項(xiàng)旁站方案》執(zhí)行旁站監(jiān)理，這是質(zhì)量監(jiān)理工作中相當(dāng)重要且必不可少的一部分。實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)旁站監(jiān)理的內(nèi)容為深孔注漿、回填注漿和鎖角錨管注漿，實(shí)施視頻旁站監(jiān)理的項(xiàng)目為水鉆破除、暗挖洞身土方開挖、噴射混凝土和鎖腳錨桿打設(shè)。

5.3.2 巡視與抽查

在工程質(zhì)量事中控制中，旁站是蹲點(diǎn)，巡視就是跑片。抽查工程質(zhì)量，增加重要部分或關(guān)鍵工序的抽樣比例，確保此關(guān)鍵工序不失控。若存在較大質(zhì)量偏差，須及時(shí)提出整改意見并監(jiān)督施工單位整改落實(shí)。

5.3.3 監(jiān)理指令

在安全質(zhì)量管理過程中若發(fā)現(xiàn)較大偏差，應(yīng)及時(shí)下發(fā)監(jiān)理指令，通知督促施工單位暫停在施部位，啟動(dòng)預(yù)警響應(yīng)。

5.3.4 監(jiān)理會(huì)議

（1）監(jiān)理例會(huì)。上穿既有線期間，每周定期召開監(jiān)理例會(huì)，主要議題是施工質(zhì)量安全的控制效果，例如，沉降控制及數(shù)據(jù)是否滿足第三方監(jiān)測(cè)單位的對(duì)比分析要求，進(jìn)度是否滿足計(jì)劃要求，如何針對(duì)現(xiàn)有問題制定有效措施，如何達(dá)到安全文明施工要求，等等。做到群策群力，監(jiān)理監(jiān)督施工單位抓落實(shí)。

（2）專題會(huì)議。當(dāng)初支開挖累計(jì)沉降超過允許值70%，達(dá)到風(fēng)險(xiǎn)管理沉降黃色預(yù)警時(shí)，由總監(jiān)啟動(dòng)預(yù)警響應(yīng)會(huì)；當(dāng)達(dá)到80%報(bào)警值時(shí)，立即由總監(jiān)組織建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位和第三方監(jiān)測(cè)單位召開沉降報(bào)警響應(yīng)會(huì)，分析沉降報(bào)警原因，制定控制沉降技術(shù)措施；待沉降穩(wěn)定后，再繼續(xù)開挖。

5.3.5 組織協(xié)調(diào)

監(jiān)理工作方針是“監(jiān)督、協(xié)調(diào)、服務(wù)”。監(jiān)理單位在與建設(shè)單位、承包單位交往配合中，既要嚴(yán)格管理，又要熱情幫助；既為建設(shè)單位提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，又要維護(hù)承包單位的合法權(quán)益，從而使工程建設(shè)按規(guī)定目標(biāo)推進(jìn)，最終達(dá)到安全可控、質(zhì)量高、進(jìn)度快、投資省的目的。

5.4 數(shù)據(jù)分析工作

及時(shí)掌握施工動(dòng)態(tài)，做好監(jiān)控量測(cè)監(jiān)督及沉降數(shù)據(jù)分析與對(duì)比工作，若發(fā)現(xiàn)與第三方監(jiān)測(cè)單位數(shù)據(jù)不符，應(yīng)及時(shí)分析原因并指定整改措施，堅(jiān)持以監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工原則，督查施工單位立即落實(shí)。

5.5 與地鐵運(yùn)營(yíng)單位配合

及時(shí)與地鐵運(yùn)營(yíng)人員溝通聯(lián)系，勤匯報(bào)施工進(jìn)展。運(yùn)營(yíng)單位結(jié)合地鐵運(yùn)營(yíng)情況，派專人對(duì)既有線進(jìn)行日常監(jiān)測(cè)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以保證既有線的正常運(yùn)行。

6 事后監(jiān)理控制要點(diǎn)

地下過街通道工程完成上穿既有7號(hào)線車站臨時(shí)橫通道施工時(shí)，造成既有7號(hào)線車站、熱力管線和地表發(fā)生沉降，其最大沉降值分別為－3.37 mm 、－40.11mm 和－84.59 mm，略超過沉降允許值。經(jīng)監(jiān)測(cè)，導(dǎo)洞初支結(jié)構(gòu)拱頂最大沉降值為－6.9 mm，側(cè)墻收斂變形最大值為－6.27 mm，表明導(dǎo)洞初支結(jié)構(gòu)還是穩(wěn)定的。

引起沉降的主要原因，是未及時(shí)對(duì)地下疏松區(qū)域進(jìn)行注漿加固處理，加上主路上車流量大，導(dǎo)致地表沉降超標(biāo)。引起沉降的次要原因，是深孔注漿質(zhì)量未達(dá)到要求、臨時(shí)橫通道破除時(shí)間較長(zhǎng)且未能及時(shí)將下層導(dǎo)洞封閉成環(huán)。

后續(xù)施工監(jiān)理控制要點(diǎn)：在二襯施工前，在拱頂背后回填注漿，確保地下構(gòu)筑物及管線沉降穩(wěn)定；完善二襯施工方案，減小對(duì)地下構(gòu)筑物及管線的再次擾動(dòng)；建議建設(shè)單位與市政部門聯(lián)系，待工程結(jié)束后，重新鋪裝地面道路。

7 經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)

北京新世界地下過街通道上穿新建地鐵7號(hào)線車站，施工中遇到既有線臨時(shí)橫通道結(jié)構(gòu)，需要破除施工。上穿既有7號(hào)線車站及下穿地下重要管線的一級(jí)安全風(fēng)險(xiǎn)源的施工，在堅(jiān)持理論與實(shí)踐及信息化施工相結(jié)合的同時(shí)，務(wù)必注意以下事項(xiàng)。

（1）施工前，監(jiān)理要參與現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查研究，重點(diǎn)審核并審批專項(xiàng)施工方案。若在以后施工過程中發(fā)現(xiàn)新問題，應(yīng)認(rèn)真分析反饋信息，積極采取新措施，解決新問題。

（2）做好事前籌劃和事中控制工作，重點(diǎn)抓超前深孔注漿效果和靜力水鉆破除施工的安全控制。另外，要及時(shí)采取回填注漿結(jié)合補(bǔ)充注漿措施，可選用高早強(qiáng)的水泥砂漿作為注漿材料，使初期支護(hù)及早發(fā)揮作用，進(jìn)一步減小初支結(jié)構(gòu)的變形和地層的沉降變形。

（3）對(duì)工程的一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)和難點(diǎn)始終保持清醒認(rèn)識(shí)，把握住施工各階段的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，用監(jiān)控量測(cè)獲得的信息指導(dǎo)施工。

（4）完善事中監(jiān)理控制手段，加強(qiáng)重點(diǎn)工序和重點(diǎn)部位的旁站工作，加強(qiáng)過程巡視和抽查。對(duì)于嚴(yán)重不符合安全質(zhì)量要求的施工問題，須及時(shí)下發(fā)監(jiān)理指令，定期召開監(jiān)理例會(huì)，及時(shí)加以解決；對(duì)于施工中的重大事宜，必要時(shí)要召開專題會(huì)議加以解決。

（5）做好事后總結(jié)與分析工作，為其他工程積累施工經(jīng)驗(yàn)。

總之，在工程項(xiàng)目建設(shè)中，若要使安全質(zhì)量控制富有成效，就要全過程、全方位地對(duì)事前、事中、事后工程安全質(zhì)量控制展開調(diào)查研究，包括審批施工方案的事前控制，巡視、旁站、跟蹤抽查、聯(lián)合普查的事中控制，驗(yàn)收整改的事后控制。監(jiān)理的安全質(zhì)量控制必須堅(jiān)持程序化、標(biāo)準(zhǔn)化和科學(xué)化，監(jiān)理的協(xié)調(diào)工作必須貫穿整個(gè)工程且及時(shí)到位，這樣才能得到精品工程，才能使業(yè)主滿意、其他參建單位受益。