對智能網(wǎng)聯(lián)汽車概念與發(fā)展的探討

張義

摘 要：在我國正式進入信息時代之后，智能技術和互聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展速度不斷加快，對汽車技術朝著智能化方向發(fā)展提供源源不斷的技術支持。政府相關部門也抓住這一時機，出臺了“中國制造2025”以及“互聯(lián)網(wǎng)+”等多元化政策措施，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的全面改革提供了良好環(huán)境。在這樣的背景下，雖然能夠為我國汽車產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展改革提供積極幫助，但同時也對汽車技術提出了更高更嚴格的挑戰(zhàn)，所以，必須結合實際情況，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術（ICV）發(fā)展提出全新要求。

關鍵詞：智能網(wǎng)聯(lián)汽車;概念;發(fā)展

中圖分類號：F426.471 文獻標識碼：A

0 引言

2020年春節(jié)爆發(fā)的新冠疫情對中國社會經(jīng)濟發(fā)展造成了前所未有的沖擊，不僅對制造行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展目標的實現(xiàn)造成了嚴重阻礙，對長久以來傳統(tǒng)汽車行業(yè)建立的產(chǎn)業(yè)鏈造成嚴重破壞，而且傳統(tǒng)行業(yè)投資需求在疫情的影響下直線下降。在此背景下，為了給智能網(wǎng)聯(lián)汽車構建產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)造良好環(huán)境，我國政府將新基建投資作為基礎服務設施建設的發(fā)展方向。將智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關理念措施落實到汽車行業(yè)發(fā)展過程中，是對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向進行全面改革的重要途徑，通過對車聯(lián)網(wǎng)技術進行不斷延伸和發(fā)展，誕生了智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術，二者具有的區(qū)別主要體現(xiàn)在主體不同，一個是以網(wǎng)絡為主體，一個是以汽車為主體。通過對智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關技術措施的靈活運用，能夠將網(wǎng)絡與汽車進行有效結合的設想真正實現(xiàn)，并且已經(jīng)出具整體化規(guī)模。智能網(wǎng)聯(lián)汽車，可以提供更安全、更節(jié)能、更環(huán)保、更舒適的出行方式和綜合解決方案，是國際公認的汽車工業(yè)未來發(fā)展方向和關注焦點。

1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車概念

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展階段可大致分為：自主式駕駛輔助（對應美國汽車工程師學會（SAE）分級 L1—L2）、網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助（對應 SAE 分級 L1—L2）、人機共駕（對應 SAE分級 L3）、高度自動/無人駕駛（對應 SAE 分級 L4—L5）4個階段。目前在全球范圍內(nèi)，自主式駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)開始大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，網(wǎng)聯(lián)化技術的應用已經(jīng)進入大規(guī)模測試和產(chǎn)業(yè)化前期準備階段，人機共駕技術和無人駕駛技術還處于研發(fā)和小規(guī)模測試階段[2]。

1.1 智能汽車

智能汽車是將控制器、傳感器、攝像頭、雷達等一系列先進設備安裝到普通車輛上，確保人、車、路等多元化智能信息的轉化目標得到有效實現(xiàn)。傳感器在對路面情況進行感知的過程中，主要是利用攝像頭和激光雷來實現(xiàn)，不僅能夠使信息和汽車之間得到有效連接，而且還能將有效的路況信息提供給智能網(wǎng)聯(lián)汽車，環(huán)境感知對該功能的實現(xiàn)具有不可替代的作用。

汽車的行駛過程本身就處在一個具有較高復雜性的環(huán)境中，很可能會受到各種因素影響而發(fā)生意外，如果單純依靠感知系統(tǒng)必然無法對風險進行全面規(guī)避。然而如何能夠使感知系統(tǒng)具有的功能作用得到最大程度發(fā)揮，為駕駛者提供高質(zhì)量的安全保障，是汽車行業(yè)專業(yè)人士應該重點討論的問題。

通過以上這些設備的有效輔助，車輛能夠對自身所處環(huán)境進行自動分析，并且對遇到的事故問題進行及時處理。智能汽車不僅能夠使人們到達指定地點的需求得到充分滿足，而且還能將傳統(tǒng)以人工操作車輛為主的方式徹底改變，這不僅是科學技術與汽車的有效結合，更是對高新技術綜合體的具體呈現(xiàn)[1]。

1.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡技術，實現(xiàn)車與X（車、路、人、云等）智能信息交換、共享，具備復雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實現(xiàn)安全、高效、舒適、節(jié)能行駛，并最終實現(xiàn)替代人來操作的新一代汽車[2]。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以是城市智能交通系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，是構建綠色汽車社會的核心要素。

1.3 車聯(lián)網(wǎng)

對于車聯(lián)網(wǎng)而言，主要指的是一種能夠進行信息交互的網(wǎng)絡系統(tǒng)，該系統(tǒng)是由位置信息、線路信息、速度信息所組成，主要分為車載互聯(lián)網(wǎng)、車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)三個部分。在交通領域對智能化技術進行不斷研發(fā)和創(chuàng)新，誕生了車聯(lián)網(wǎng)，利用智能交通管理、智能動態(tài)信息、智能控制等各項措施，組建出一套具有較高完整性的智能網(wǎng)聯(lián)體系。在此基礎上，通過將數(shù)據(jù)與無線通訊進行有效結合，建立一個標準的應用平臺[3]。

1.4 智能交通系統(tǒng)

對于智能交通系統(tǒng)而言，是一項包含人工智能技術、運籌學、自動控制理論、電子控制技術、傳感器技術、數(shù)據(jù)通信技術、計算機技術、信息技術為一體的高科技技術。通過對以上這些高科技技術的有效應用，能夠進一步促進汽車制造行業(yè)、交通運輸行業(yè)的全面發(fā)展，使道路、車輛、使用者之間的關系得到有效協(xié)調(diào)，從而在人們生活和工作的各個重要領域，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有的功能和優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，使人們的生活更加豐富，為人們提供高品質(zhì)的出行服務[4]。

智能汽車隸屬于智能交通大系統(tǒng)，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車則屬于智能汽車與車聯(lián)網(wǎng)的交集。

2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展途徑

2.1 加強對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專項政策的出臺和優(yōu)化

第一，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)政策功能進行正確定位。由于我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展目前正處于起步階段，因此制定的各項政策和技術標準應該將全面支持基礎設施建設作為目標。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平不斷提升，在制定戰(zhàn)略發(fā)展目標的過程中，還應該將市場化、新零售、分工合理納入其中。

第二，加強對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)政策工具的創(chuàng)新優(yōu)化。政府制定相關政策的目標主要是為了對智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場存在的不足之處進行有效彌補，從政策層面入手對新興產(chǎn)業(yè)給予保護。然而智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車市場培育的核心力量，必須對需求與供給具有同樣重要性這一觀點給予高度重視。比如，通過對消費信貸的有效利用，促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場的全面優(yōu)化，使市場發(fā)展需求得到充分滿足。

第三，加強對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)政策治理措施的改善力度。對于政策治理措施而言，主要是指保證政策能夠隨著市場結構和內(nèi)容變化而發(fā)生改變的辦法，相關措施并不是一成不變的。在促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的過程中，由于相關知識具有一定的“分工性”特征，只需要將企、學、研、政進行全面組織，通過各方面的積極合作，形成統(tǒng)一戰(zhàn)線，確保制定的發(fā)展決策具有較高科學性，將各項政策具有的治理功能充分發(fā)揮出來。

2.2 推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化

在全面推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的過程中，從互聯(lián)網(wǎng)角度出發(fā)，確保研發(fā)出的地圖具有較高精準性。這是因為現(xiàn)代化社會人們的生活水平逐漸提高，各類導航軟件、地圖具有較高的便利性，使人們在出行過程中對相關軟件和地圖產(chǎn)生較大依賴;從雷達技術層面來看，應該加強對雷達技術感知靈敏度和精準性的重點研發(fā)，提高雷達技術的安全性;從集成技術角度出發(fā)，應該加強對移動終端芯片的研發(fā)力度，使芯片對數(shù)據(jù)的處理效率得到有效提高。

以深圳市為例，可以將深圳市汽車領域、電子領域、信息通訊領域的企業(yè)和資源進行有效整合，在此基礎上，通過對深圳未來智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新中心以及深圳智能網(wǎng)聯(lián)測試中心等平臺模塊的有效利用，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術進行積極研究。

加強對科研機構、當?shù)馗咝?、企業(yè)之間的有效合作，對重大工程和專項工程進行聯(lián)合攻關，并制定一系列切實可行的經(jīng)濟措施，對企業(yè)開展協(xié)同攻克智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域關鍵共性技術給予高度支持，建立一個能夠面向未來創(chuàng)新的創(chuàng)新平臺。

2.3 加快測試場地和評價標準的建設與制定

在對智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試場地和測試評價標準進行建設與制定的過程中，應該嚴格遵守分階段、分層次的整體思路和原則。第一，結合智能網(wǎng)聯(lián)汽車具體發(fā)展目標對測試場地進行分階段建設，并合理加快建設速度。比如，對城市道路和高速公路的測試環(huán)境、仿真道路的實際運行環(huán)境進行分階段建設。第二，確保智能網(wǎng)聯(lián)汽車場地能夠被5G網(wǎng)絡全面覆蓋，并且采取加密措施，對5G網(wǎng)絡的信息安全進行不斷強化。第三，加強對GPS基站的合理布局，確保各類導航的應用系統(tǒng)能夠正常發(fā)揮作用，使智能網(wǎng)聯(lián)汽車在運行過程中能夠準確定位。第四，結合具體情況，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試評價標準進行快速、合理的制定，通過評價結果對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的各項性能是否能夠達到標準要求進行判斷。

3 結束語

在我國智能技術發(fā)展水平不斷提高的環(huán)境下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車整體發(fā)展雖然具有眾多優(yōu)勢，但依然存在一些問題無法得到徹底解決。因此，為了可以扭轉這一現(xiàn)狀，汽車行業(yè)應該在現(xiàn)代化社會發(fā)展背景下，制定全新發(fā)展目標和發(fā)展要求，以全面發(fā)展優(yōu)勢、有效解決問題、將問題轉化為優(yōu)勢作為依據(jù)，結合社會實際發(fā)展現(xiàn)狀以及新時期發(fā)展理念，確保創(chuàng)造出的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術能夠充分滿足我國汽車行業(yè)發(fā)展需求。在此基礎上，組建一條良性發(fā)展的汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈條，不僅能夠為我國社會在新冠疫情影響下快速復工、復產(chǎn)提供幫助，而且還能為穩(wěn)定經(jīng)濟預創(chuàng)造良好環(huán)境，為全面促進我國社會經(jīng)濟增長發(fā)揮積極的促進作用。

參考文獻：

[1]蔡云，彭憶強，郭孟南，等.智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展現(xiàn)狀及成都市相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略研究[J].西部經(jīng)濟管理論壇，2019（2）：64-73.

[2]李克強，戴一凡，李升波，等.智能網(wǎng)聯(lián)汽車（ICV）技術的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢[J].汽車安全與節(jié)能學報，2017（1）：1-14.

[3]殷媛媛，杜漸.新興技術與實體經(jīng)濟深度融合的模式和路徑研究——以智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)為例[J].競爭情報，2019（1）：53-60.

[4]辛江慧，臧立國，趙振東，等.多學科交叉融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車方向人才培養(yǎng)模式探討[J].現(xiàn)代職業(yè)教育，2019（34）：112-113.