瀝青混凝土路面施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

胡翔

摘要：本文就公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用與質(zhì)量控制展開探討。就混合料攤鋪、路面碾壓、壓實(shí)技術(shù)與接縫施工等技術(shù)進(jìn)行重點(diǎn)論述，旨在為同行提供參考。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土;路面施工;技術(shù);公路

前言

在進(jìn)行公路施工的時(shí)候，瀝青混凝土路面施工工藝比較復(fù)雜，有著較高的施工難度，在這種情況下就需要加強(qiáng)瀝青混凝土路面技術(shù)的使用，確?？梢栽鰪?qiáng)公路施工質(zhì)量。

1瀝青混凝土施工材料質(zhì)量管理

1.1材質(zhì)要求

需要根據(jù)地質(zhì)情況、路面等級(jí)、施工質(zhì)量要求等多方面的情況進(jìn)行施工材料的選擇，如等級(jí)較高的公路則需要選擇黏度高、稠度高的瀝青混凝土材料。安排專人反復(fù)、多次地對不同生產(chǎn)廠商提供的材料規(guī)格、質(zhì)量等進(jìn)行檢測，綜合選購質(zhì)量較高且價(jià)格相對較低的施工材料。在施工材料運(yùn)送到施工現(xiàn)場時(shí)，還需要要求專業(yè)人員對材料的質(zhì)量進(jìn)行全面而詳細(xì)的檢測，確保只有符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和施工要求的材料才能夠流入施工現(xiàn)場。

1.2料拌

在確保能夠達(dá)到相關(guān)施工要求的情況之下，盡可能選擇經(jīng)濟(jì)效益較高的瀝青、礦粉、粗細(xì)集料，然后通過反復(fù)多次試拌和試驗(yàn)確定最佳的油石比例，將相關(guān)數(shù)據(jù)詳細(xì)記錄在案。在進(jìn)行拌和之前，首先要根據(jù)拌和要求對其它材料和瀝青混凝土進(jìn)行加溫操作，確保拌和的材料都能夠達(dá)到相關(guān)的溫度標(biāo)準(zhǔn)。另外，還必須要科學(xué)合理地控制各種材料的添加用量，必須將摻合料的數(shù)量和質(zhì)量控制在標(biāo)準(zhǔn)的范圍之內(nèi)。還需要確保瀝青的溫度始終低于粗細(xì)集料的溫度，二者的溫差需要保持在10-20℃左右。另外，還必須要對混合料存放進(jìn)行妥善安排，存放空間的溫度必須低于10℃，整體的儲(chǔ)存時(shí)間不得超過72h。這樣才能夠有效保證瀝青混凝土的質(zhì)量能夠達(dá)到實(shí)際的施工要求。

1.3運(yùn)輸

在運(yùn)輸中，需要挑選能夠自卸并且噸位相對較大的運(yùn)輸車輛，然后根據(jù)混合料的運(yùn)輸距離、運(yùn)輸速度、生產(chǎn)速度等多方面的因素確定車輛的數(shù)量。另外，所選擇的運(yùn)輸車輛噸位必須要高于15t，還需要預(yù)留出部分的運(yùn)輸車輛，這樣能夠有效應(yīng)對各種突發(fā)性事件和緊急狀況。還需要在運(yùn)輸車輛上加蓋油氈，這樣能夠起到很好的保溫和防泄漏的作用。在裝車之前必須要對車槽進(jìn)行清理，然后在車槽上均勻涂抹1：3的油水混合液。還必須要在車槽兩側(cè)留出相應(yīng)的孔洞，這樣能夠在運(yùn)輸過程當(dāng)中準(zhǔn)確測出混合料的溫度。此外，為了有效避免瀝青混凝土出現(xiàn)離析的現(xiàn)象，在運(yùn)輸過程當(dāng)中必須要保持混合料勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，在裝卸時(shí)需要安排車輛同步進(jìn)行移動(dòng)。

2瀝青路面的施工技術(shù)

2.1攤鋪技術(shù)

攤鋪機(jī)運(yùn)行的速度務(wù)必要按照攪拌機(jī)的產(chǎn)量、施工設(shè)備的情況及攤鋪厚度、寬度來設(shè)定，首先按2-6m/min作為預(yù)先設(shè)定，在施工過程中要保證緩慢、均勻、一次性的攤鋪。不得任意改變攤鋪的速度。攤鋪中一般不需要工人進(jìn)行整修，如果有特殊情況，可以在專業(yè)人員的指揮下，通過人工找補(bǔ)或更換混合料，對缺陷較多的部位進(jìn)行鏟除，提高攤鋪質(zhì)量。攤鋪用的鋼絲為扭繞式，直徑控制在6mm以內(nèi)，拉力大于800N，每5m設(shè)一鋼絲支架。前面的攤鋪機(jī)左側(cè)架設(shè)鋼絲，攤鋪機(jī)上安裝橫坡儀控制;后面攤鋪機(jī)右側(cè)架設(shè)鋼絲，左側(cè)在攤鋪好的層面上走“雪撬”。

2.2碾壓技術(shù)

在多數(shù)公路的碾壓環(huán)節(jié)中，通常包括三個(gè)階段，即：初次碾壓、重復(fù)碾壓以及最終碾壓，在初次碾壓的實(shí)際施工中，需要使用兩臺(tái)鋼輪壓路機(jī)，對公路鋪設(shè)瀝青混凝土的部分進(jìn)行兩次碾壓，碾壓過程的溫度需要同樣控制在135℃以上，并將初次碾壓的速度保持在每小時(shí)3千米以下。碾壓人員以及攤鋪人員應(yīng)加強(qiáng)工作聯(lián)系，為確保初次碾壓的及時(shí)性，需要攤鋪人員在即將完成工作時(shí)，與碾壓施工人員相聯(lián)系，并提醒其做好碾壓準(zhǔn)備。在重復(fù)碾壓的過程中，需要根據(jù)初次碾壓的情況進(jìn)行分析，將重復(fù)碾壓的次數(shù)控制到2遍或3遍，將碾壓的溫度控制在110℃以上，速度為每小時(shí)5千米以下。在最終碾壓的過程中，溫度保持在90℃以上，并進(jìn)行兩遍以上的碾壓次數(shù)，碾壓速度與重復(fù)碾壓環(huán)節(jié)相同。在各個(gè)碾壓的環(huán)節(jié)中，需要著重注意壓路機(jī)的行駛速度，并要求機(jī)械設(shè)備的操作人員具有熟練的操作能力以及操作經(jīng)驗(yàn)，避免公路因未得到合理的碾壓而影響其質(zhì)量以及使用的時(shí)間。

2.3壓實(shí)技術(shù)

要提高瀝青混凝土路面的耐久性，延長使用壽命，其混合料的配合比設(shè)計(jì)與壓實(shí)就是十分關(guān)鍵的兩個(gè)步驟。如果優(yōu)化的混合料配合比沒有充分壓實(shí)，則會(huì)降低路面的使用功能。壓實(shí)的目的就是為了減少混合料中的縫隙，提高路面的密實(shí)度，增強(qiáng)瀝青路面的耐久性。

2.4接縫技術(shù)

瀝青路面施工接縫主要可以分為橫接縫和縱接縫，通常同時(shí)采用2臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行作業(yè)，在主線上的縱向接縫處，要采用熱接縫，在加寬路段的縱接縫處，要采用冷接縫。橫向接縫對平整度的影響也較大。為確保整個(gè)路面施工質(zhì)量與平整度，在瀝青混凝土路面的上、中、下這3個(gè)面層的橫接縫處，只能采取垂直的平接縫。在預(yù)定準(zhǔn)備攤鋪的路段的末端處，要將一層薄砂帶撒在其上，再進(jìn)行瀝青混合料的攤鋪，直到混合料完全冷卻后，并準(zhǔn)備下一次攤鋪前，將用切割機(jī)將撒砂的部分切割整齊，同時(shí)將其清洗干凈，將接頭擦干，直至其完全干燥后，再在其端部灑上粘層瀝青，然后再接著進(jìn)行攤鋪。在進(jìn)行橫向接縫的施工時(shí)，不僅要將常規(guī)施工所需的壓路機(jī)配備好，同時(shí)還要配備相應(yīng)的小型壓路機(jī)，以確保橫壓施工時(shí)，能充分壓實(shí)路肩和中間分隔帶部分。

3施工質(zhì)量控制

在瀝青混凝土施工技術(shù)應(yīng)用的過程中，需要根據(jù)工程的實(shí)際情況不斷完善施工管理體系，制定健全的質(zhì)量控制制度，確保瀝青混凝土施工技術(shù)應(yīng)用的效果。施工管理人員需要不斷優(yōu)化對施工技術(shù)應(yīng)用的監(jiān)督管理水平，有效約束與規(guī)范施工人員的行為，確保公路工程施工的各環(huán)節(jié)質(zhì)量滿足施工標(biāo)準(zhǔn)，避免施工過程中偷工減料等情況的發(fā)生，進(jìn)而保證公路的施工質(zhì)量。同時(shí)，要提升對施工秩序的管理力度。確保施工秩序的規(guī)范性對于提高施工效率與質(zhì)量起著積極的促進(jìn)作用，因此，工程項(xiàng)目管理人員需要將施工各環(huán)節(jié)的責(zé)任具體落實(shí)到個(gè)人，實(shí)現(xiàn)對瀝青混凝土施工技術(shù)應(yīng)用的質(zhì)量的嚴(yán)格把控。

結(jié)語

公路瀝青混凝土路面施工涉及的施工技術(shù)要點(diǎn)非常多，施工人員必須靈活地應(yīng)用各項(xiàng)技術(shù)開展工程項(xiàng)目施工，造出品質(zhì)工程、安全工程、利民工程。

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