新能源在碳中和中的地位與作用

劉洋

摘要：在我國碳達峰碳中和的目標下，內(nèi)燃機面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。但內(nèi)燃機實現(xiàn)碳減排仍然具有較大的潛力，短期內(nèi)，提高熱效率是 內(nèi)燃機實現(xiàn)碳減排的關(guān)鍵措施;中長期，使用零碳或碳中性燃料，內(nèi)燃機可實現(xiàn)零碳排放。提高內(nèi)燃機熱效率的關(guān)鍵技術(shù)包括先進燃 燒技術(shù)、智能可變技術(shù)、低摩擦技術(shù)。面向碳中和的新型燃料內(nèi)燃機包括氫燃料內(nèi)燃機技術(shù)、氨燃料內(nèi)燃機技術(shù)、生物質(zhì)燃料內(nèi)燃機技 術(shù)。內(nèi)燃機技術(shù)及燃料的不斷發(fā)展，將使得內(nèi)燃機獲得長久的生命力。

關(guān)鍵詞：碳達峰;碳中和;內(nèi)燃機;熱效率;零碳燃料;碳中性燃料

1全球碳中和概況

1.1“碳”的類型

碳是生命物質(zhì)的主要元素之一，也是有機物質(zhì)的重要組成部分。它以二氧化碳、有機物和無機物的形式儲存在地球大氣層、陸地生態(tài)系統(tǒng)、海洋和巖石圈中。碳元素通過碳固定和碳釋放在地球大氣、陸地生態(tài)系統(tǒng)、海洋和巖石圈中循環(huán)。固碳是指通過植物光合作用吸收二氧化碳，海水將二氧化碳溶解在大氣中，干旱地區(qū)鹽堿土吸收二氧化碳，形成含碳巖石，以及利用人工技術(shù)將二氧化碳轉(zhuǎn)化為化學品或燃料。碳釋放主要來自動植物的呼吸、化石燃料的消耗以及巖石圈含碳巖石的分解。本文將大氣中固定或有效的二氧化碳定義為“灰碳”;不能固定或利用并留在大氣中的二氧化碳被定義為“黑碳”。

1.2碳中和的內(nèi)涵和意義

IPCC發(fā)布的全球變暖1.5℃特別報告指出，碳中和是指一個組織通過二氧化碳消除技術(shù)在一年內(nèi)平衡二氧化碳排放量，或凈零二氧化碳排放量。碳中和的目標是到2030年將全球二氧化碳排放量比2010年減少約45%，到2050年實現(xiàn)凈零二氧化碳排放。

碳中和的首要任務是在本世紀末將全球變暖控制在1.5℃。碳中和不僅是控制氣候變化，也是人類保護生態(tài)環(huán)境的根本措施。它有助于保護生物多樣性和生態(tài)系統(tǒng)，避免更多物種滅絕。碳中和加速了能源系統(tǒng)的低碳綠色轉(zhuǎn)型，為世界帶來了新的經(jīng)濟增長點。根據(jù)國際可再生能源署（International Renewable energy Agency）發(fā)布的《2050年能源轉(zhuǎn)型報告》（energy transformation 2050 report），碳中和帶來了2.4%的額外GDP增長，增加了7%能源行業(yè)有106個工作崗位。

2面向碳中和的新型燃料內(nèi)燃機技術(shù)

隨著國際社會對碳排放的重視，零碳燃料和碳中性燃料等新燃料的使用為內(nèi)燃機實現(xiàn)零碳化和零污染排放創(chuàng)造了條件。與其他新型動力裝置相比，內(nèi)燃機可以繼續(xù)發(fā)揮其可靠性高、行業(yè)成熟、應用前景廣闊的優(yōu)勢。選擇了幾種常用的用于碳中和的內(nèi)燃機燃料進行概述。

2.1氫燃料內(nèi)燃機技術(shù)

氫燃料被稱為零碳燃料，因為它不含碳，其燃燒產(chǎn)物只有水;氫燃料可以通過分解其燃燒產(chǎn)物水來制備，因此它也是一種可回收的清潔能源。目前，氫能產(chǎn)業(yè)受到各國的高度重視，被認為是未來能源的重要發(fā)展方向。氫燃料電池發(fā)動機也被認為是未來潛在的動力裝置，受到了廣泛的關(guān)注。容易被忽視的是氫氣容易點燃，燃燒速度快。它也可以直接應用于內(nèi)燃機燃燒。與燃料電池相比，氫燃料內(nèi)燃機對氫氣純度的要求較低，發(fā)電廠的可靠性較高。隨著內(nèi)燃機技術(shù)的發(fā)展，其熱效率相差不大。孫白剛的團隊對氫燃料內(nèi)燃機進行了各種研究，并研究了當量燃料空氣比、點火提前角和熱廢氣再循環(huán)對NOx排放的影響以及這些規(guī)律與轉(zhuǎn)速之間的相關(guān)性;通過實驗驗證了采用富氧進氣提高噴氫內(nèi)燃機功率的可行性;論證了氫燃料內(nèi)燃機的可行性。

2.2氨燃料內(nèi)燃機技術(shù)

與氫燃料一樣，氨燃料不含碳，完全燃燒只產(chǎn)生清潔無污染的水和氮氣，這也是一種零碳燃料;由于其高氫含量和廣泛使用的基礎設施，它也被認為是理想的內(nèi)燃機碳中和燃料。氨燃料還具有普通燃料的主要特點：廉價易得、易揮發(fā)、易于儲存和運輸、燃燒值合適、辛烷值高、運行相對安全、與普通燃料兼容?？刂频趸锱欧藕吞岣邿嵝适前比剂习l(fā)動機的主要技術(shù)發(fā)展方向?；旌先剂先紵彩钦{(diào)節(jié)其物理化學特性的重要手段。同時，氨燃料內(nèi)燃機在船舶上具有較大的應用潛力。秦浩杰等分析了不同摻氫比的氫氨混合燃料的物理化學性質(zhì)和燃燒特性。結(jié)果表明，隨著氫比的增加，混合燃料的低熱值、理論空燃比和總?cè)剂夏芰烤档?，指示效率先升高后降低?/p>

2.3生物質(zhì)燃料內(nèi)燃機技術(shù)

生物質(zhì)燃料在其生長過程中會吸收大量的二氧化碳。因此，從整個生命周期的角度來看，它屬于碳中和的燃料，實現(xiàn)碳的吸收和釋放。因此，它也是碳中和的理想燃料。綜上所述，在柴油機上應用生物柴油的研究現(xiàn)狀可以看出，適合生物柴油的高壓共軌燃油系統(tǒng)和排氣后處理技術(shù)是未來生物柴油內(nèi)燃機的重要研究方向。各種醇醚含氧燃料的研究也是未來內(nèi)燃機實現(xiàn)碳中和和近零排放的重要方向。黃震等人在電控共軌發(fā)動機上研究了乙醇混合比和噴油正時對二甲醚-乙醇混合燃料燃燒和排放特性的影響。與純二甲醚燃料相比，乙醇混合比的增加延長了點火延遲期，縮短了燃燒持續(xù)時間，增加了最大壓力上升率，有利于熱效率的提高。

3綠色轉(zhuǎn)型

3.1中國制造業(yè)面臨的多重挑戰(zhàn)

中國制造業(yè)是國民經(jīng)濟的主體，是建設國家的基礎，是振興國家的工具，是鞏固國家的基礎。到2020年，中國工業(yè)增加值將達到31.31萬億元，連續(xù)11年保持世界第一制造國的地位，約占世界制造業(yè)的30%。其中，高技術(shù)制造業(yè)增加值平均增長率達到10.4%，高于規(guī)模以上產(chǎn)業(yè)4.9個百分點。然而，中國制造業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的最大障礙是體制和機制問題。目前，中國普遍存在著與綠色經(jīng)濟背道而馳的制度和機制。一方面，不完善的環(huán)境監(jiān)管體系是影響制造業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵因素。目前，為了追求經(jīng)濟發(fā)展，地方政府在制定和執(zhí)行環(huán)境政策方面給予了更大的靈活性。對于地方政府來說，綠色轉(zhuǎn)型是一項長期的、高投入、低效益的項目，影響了地方政府的積極性，也造成了綠色轉(zhuǎn)型的阻力。此外，地方政府僅依靠節(jié)能減排的市場調(diào)節(jié)，對綠色轉(zhuǎn)型的激勵作用不明顯。目前，綠色制造市場體系建設不完善，要素流動不暢，價格沒有充分反映綠色產(chǎn)品的稀缺性和供求關(guān)系，與碳排放相關(guān)的衍生市場還不成熟。長期以來，制造企業(yè)在生產(chǎn)中普遍停留在以經(jīng)濟成本為導向的觀念上，綠色價值觀尚未真正普及。既有舊思維慣性的主觀原因，也有環(huán)境價值不能充分體現(xiàn)的客觀原因。

3.2企業(yè)綠色轉(zhuǎn)型能力的缺乏主要體現(xiàn)在資源和技術(shù)的缺乏上。

綠色轉(zhuǎn)型需要充足的資金、設備、人力資源等生產(chǎn)要素。雖然從長遠來看，轉(zhuǎn)型可以提高資源利用效率，增強企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力，但從短期來看，企業(yè)需要花費巨大的代價，投入巨資更換生產(chǎn)設備、綠色設計產(chǎn)品、綠色回收和廢物處理，這不僅直接增加了企業(yè)的經(jīng)營成本，也帶來了一定的投資風險。

4 結(jié)語

當今世界正在經(jīng)歷一個世紀以來從未有過的巨大變化。生態(tài)環(huán)境關(guān)系到人類的生存和可持續(xù)發(fā)展，需要各國團結(jié)合作，共同應對挑戰(zhàn)。碳中和是人類為應對全球氣候變化而達成的共識。世界各國積極致力于實現(xiàn)碳中和的目標。碳替代、碳減排、碳儲存和碳循環(huán)是實現(xiàn)碳中和的四種主要途徑。碳取代是碳中和的主鏈。預計到2050年，它將貢獻47%的二氧化碳減排量。

參考文獻

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