新冠疫情防控背景下廣東省物流業(yè)發(fā)展情況分析

2020年，面對嚴(yán)峻復(fù)雜的國際形勢、艱巨繁重的國內(nèi)改革發(fā)展穩(wěn)定任務(wù)特別是新冠肺炎疫情的嚴(yán)重沖擊，全國社會經(jīng)濟的安全穩(wěn)定運行都面臨多維度沖擊。物流業(yè)作為國民經(jīng)濟基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，在疫情突發(fā)背景下，對國民經(jīng)濟的穩(wěn)定運行、社會居民生活的正常開展做出了突出的貢獻。本文從疫情防控的大背景下，回顧廣東省物流業(yè)的發(fā)展情況，分析廣東省物流業(yè)呈現(xiàn)的一些新特征、新趨勢。

一、廣東省物流業(yè)發(fā)展總體情況

1.內(nèi)外復(fù)雜形勢背景下行業(yè)發(fā)揮基礎(chǔ)保障作用

2020年是物流業(yè)發(fā)展不平凡的一年。新冠疫情暴發(fā)以來，廣大物流企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營受到很大影響，物流模式、物流方式倒逼進行改革創(chuàng)新，物流運輸成本也相應(yīng)增加。疫情防控之初，國家要求交通運輸、快遞等物流業(yè)加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)，實現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展。在全國統(tǒng)一指揮下，廣東省高度重視物流相關(guān)行業(yè)的疫情防控工作，出臺了《廣東省園區(qū)復(fù)工復(fù)產(chǎn)新冠肺炎疫情防控工作指引》、《廣東省公共交通新冠肺炎疫情防控工作指引》、《廣東省物流行業(yè)恢復(fù)服務(wù)秩序新冠肺炎疫情防控工作指引》、《廣東省物流行業(yè)新冠肺炎疫情常態(tài)化防控工作指引》、《廣東省快遞行業(yè)新冠肺炎疫情常態(tài)化防控工作指引》等。2020年初面對疫情的嚴(yán)峻局勢，廣東省保障重點物資和生活必需物資的物流企業(yè)積極響應(yīng)黨和政府的號召，由鐵路、公路、港口、倉儲、城市配送、食品冷鏈、醫(yī)藥物流、快遞、進出口、貨代等各類物流企業(yè)形成了強大的供應(yīng)鏈體系，全力保障能源、生活必需品、抗疫用品物資的采購、運輸、配送，對整個疫情的防控起到了積極的支撐作用。2020年春節(jié)期間，廣東省堅持開工的規(guī)模以上物流企業(yè)達一千一百多家，占比約23%。2020年3月底，廣東省的快遞、城市配送業(yè)務(wù)基本復(fù)產(chǎn)，規(guī)模以上物流企業(yè)復(fù)工總數(shù)達三千多家，總體復(fù)工復(fù)產(chǎn)率超過60%。全省物流行業(yè)率先恢復(fù)正增長，對整個國民經(jīng)濟的恢復(fù)發(fā)展起到基礎(chǔ)保障的作用。

2.受新冠影響國際物流行情起伏變化

2020年上半年，新冠疫情全球蔓延破壞打亂了各國正常的生產(chǎn)生活節(jié)奏，給全球的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈帶來了重大沖擊，廣東省航空物流、航運物流等國際物流業(yè)態(tài)也在復(fù)雜多變的國際形勢下遭受了多重考驗。經(jīng)歷了港口封鎖、航班大幅度減少、運輸通道中斷、產(chǎn)業(yè)鏈中斷、貨運量暴跌等巨大挑戰(zhàn)。2020年1-6月份廣東省貨物進出口總額均呈現(xiàn)下降趨勢，但是降幅逐月收窄，上半年，廣東完成貨物進出口總額3.06萬億元，同比下降7.1%，降幅比一季度收窄4.7個百分點。6月份，廣東進出口總額增速在經(jīng)歷了5個月負增長的情況下首次回到正增長區(qū)間，同比增長0.8%，其中出口下降1.8%，進口增長4.9%。在國家一系列穩(wěn)外貿(mào)利好政策及全球制造業(yè)重啟背景下，國際貨運行業(yè)在2020年下半年出現(xiàn)逆勢增長態(tài)勢，出現(xiàn)集裝箱全球分布不均、集裝箱出口運價大幅上漲、多航線爆艙、國內(nèi)港口集裝箱緊缺的情況。廣東深圳港、南沙港、湛江港等港口碼頭都紛紛出現(xiàn)了“缺箱少柜”、“一柜難求”的現(xiàn)狀，尤其是用于外貿(mào)出口較多的40英尺大柜非常短缺，廣州港南沙二期碼頭后方堆場4月初在場的空箱數(shù)量最高達到15.4萬TEU，12月份時空箱數(shù)量不足4萬TEU。總體看，2020年廣東外貿(mào)業(yè)韌勁足、復(fù)蘇速度加快，國際港口物流業(yè)也經(jīng)受住了全球疫情的考驗。例如，深圳港外貿(mào)集裝箱吞吐量占全港93%以上，上半年集裝箱吞吐量同比下降10.8%，但下半年快速發(fā)展，全年完成貨物吞吐量2.65億噸，同比增長2.79%，集裝箱吞吐量2654.79萬標(biāo)箱，同比增長3.02%。

3.全國性物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)有序開展

為加快構(gòu)建“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流運作體系，促進形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局提供有力支撐，國家高度重視能夠在全國物流網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮關(guān)鍵節(jié)點、重要平臺和骨干樞紐作用重大項目建設(shè)。廣東省緊跟國家物流高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略要求，積極建設(shè)國家物流樞紐、國家骨干冷鏈物流基地、高品質(zhì)創(chuàng)新型國際航空樞紐、公共型冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施骨干網(wǎng)等項目。2019年、2020年兩批國家物流樞紐建設(shè)名單共有45個物流樞紐，廣東入選的分別是廣州港口型國家物流樞紐、深圳商貿(mào)服務(wù)型國家物流樞紐、佛山生產(chǎn)型國家物流樞紐、深圳空港型國家物流樞紐，借助樞紐的建設(shè)，將進一步夯實廣東重要物流樞紐節(jié)點在全國乃至全球物流大通道中的作用，助力優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和空間布局。2020年，國家發(fā)展改革委發(fā)布了17個國家骨干冷鏈物流基地建設(shè)名單，其中東莞國家骨干冷鏈物流基地是廣東唯一的代表，由增益冷鏈東莞港基地、江南農(nóng)批基地和嘉速物流基地三個部分組成，總占地面積約510畝，總投資超25億元，是東莞市重點扶持的民生工程之一，定位為以高端技術(shù)和完善的冷鏈供應(yīng)鏈服務(wù)為特色的輻射粵港澳大灣區(qū)的冷鏈物流基地。深圳市為第一批開展交通強國試點工作的城市，2020年深圳市提出打造高品質(zhì)創(chuàng)新型國際航空樞紐，正在加速完成新一輪擴建工程，打造專業(yè)高效的航空物流體系。2020年是廣東供銷公共型農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施骨干網(wǎng)建設(shè)的第一年，廣東舉全省供銷系統(tǒng)之力推進骨干網(wǎng)建設(shè)，全年開工建設(shè)的重點項目超過20個;江門市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)產(chǎn)業(yè)園是廣東7大優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園之一，13個項目2020年全部投入建設(shè)。

4.民生物流板塊成為投資熱點

2020年新冠疫情暴發(fā)到有效防控、常態(tài)化防控的過程中，國內(nèi)消費回暖帶動了民生經(jīng)濟逆勢增長，民生物流業(yè)態(tài)成為國內(nèi)消費領(lǐng)域的一大熱點，成為內(nèi)需驅(qū)動的助力劑、穩(wěn)定劑。廣東省快遞物流、冷鏈物流、醫(yī)藥物流、社區(qū)生鮮物流、即時配送等民生物流加速發(fā)展，經(jīng)受住了疫情考驗，實現(xiàn)了快速發(fā)展，為穩(wěn)定物流業(yè)的整體發(fā)展做出了貢獻。從快遞物流看，廣東省快遞物流總體規(guī)模仍穩(wěn)居全國第一，隨著快遞產(chǎn)業(yè)向粵東西北延伸，快遞區(qū)域結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化。2020年，廣東省快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成220.8億件，同比增長31.4%;業(yè)務(wù)收入累計完成2182.5億元，同比增長18.1%;其中，粵東地區(qū)的快遞業(yè)務(wù)量增速最快，汕頭、潮州、揭陽三個地市的同比增速均超過60%。從冷鏈物流看，在政策指引及項目推動下，廣東省冷鏈物流正朝著全面規(guī)模化、區(qū)域平衡化、結(jié)構(gòu)合理化、環(huán)節(jié)全程化、過程標(biāo)準(zhǔn)化、環(huán)境友好化方向發(fā)展。廣東省一些大型集團企業(yè)紛紛進入冷鏈物流板塊，陸續(xù)開發(fā)冷鏈物流業(yè)務(wù)。例如，廣州南沙國際冷鏈物流中心一期項目6月正式封頂，22.7萬噸冷庫2021年將投入運營;玉湖集團在花都區(qū)花東鎮(zhèn)規(guī)劃20萬噸冷鏈項目納入2020年廣東省重點建設(shè)項目。從醫(yī)藥物流看，2020年全社會加強了對醫(yī)藥物流重要性認(rèn)識，廣東省不斷加強醫(yī)藥流通規(guī)范性、醫(yī)藥應(yīng)急管理體系、醫(yī)藥物流安全性的建設(shè)。2020年6月廣東省藥監(jiān)局公布了廣東省開展第三方藥品現(xiàn)代物流企業(yè)名單，共17家企業(yè)入選，促進藥品流通現(xiàn)代化發(fā)展。從社區(qū)生鮮物流看，個性化和便利化的社區(qū)生鮮成為疫情發(fā)生以來居民消費的主要模式，不管是傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)，還是新零售電商企業(yè)都正在加快進入廣東社區(qū)生鮮市場。例如，盒馬鮮生在廣東目前有36家門店、12家關(guān)聯(lián)倉庫和加工企業(yè);廣州市錢大媽農(nóng)產(chǎn)品有限公司在全國門店超過3000家，在廣東省內(nèi)布局超1500家門店;樸樸超市在廣州市前置倉有40個。

5.物流企業(yè)加速向平臺化、智能化轉(zhuǎn)型

在物流新技術(shù)加速研發(fā)應(yīng)用的趨勢下，物流行業(yè)積極應(yīng)用新技術(shù)實現(xiàn)模式轉(zhuǎn)變、效益增值。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺成為近年物流企業(yè)競相發(fā)展的模式，2020年1月1日，交通運輸部、國家稅務(wù)總局發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》，標(biāo)志著網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)開始步入了一個全新的發(fā)展時代，為網(wǎng)絡(luò)貨運平臺實現(xiàn)健康、有序的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。從網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的發(fā)展態(tài)勢看，一部分傳統(tǒng)物流企業(yè)結(jié)合一定的互聯(lián)網(wǎng)能力進行內(nèi)部平臺化，一些平臺技術(shù)強、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)強的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)利用網(wǎng)絡(luò)貨運平臺成為物流平臺服務(wù)商。2020年，廣東省組織了兩批“廣東省網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營線上服務(wù)能力”評審工作，全省共有21家企業(yè)獲得運營資質(zhì)，從企業(yè)類型看，多數(shù)是頭部物流企業(yè)依托自身物流業(yè)務(wù)發(fā)展的物流平臺向社會化演變，逐漸發(fā)展成為獨立平臺公司。從物流新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用看，龍頭物流企業(yè)加大了智慧物流設(shè)施設(shè)備的應(yīng)用。廣州港正加快建設(shè)粵港澳大灣區(qū)首個全自動化集裝箱碼頭——廣州港南沙四期工程，是一個無人自動化碼頭，是全球首例“單小車自動化岸橋、北斗導(dǎo)航無人駕駛智能集卡、堆場水平碼頭布置、港區(qū)自動化”模式。2020年8月，順豐聯(lián)合航天時代電子研發(fā)的大型無人機試飛成功，大型無人機在物流場景下的應(yīng)用將打通國內(nèi)干線與支線的航空物流新通道。針對疫情無接觸防控，蘇寧物流在快遞“最后100米”服務(wù)領(lǐng)域推出“快遞員上門+智能快遞柜+生活幫+無人配送”四種模式的共生格局。

6.城市更新倒逼傳統(tǒng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級

城市化快速發(fā)展時期，城市建設(shè)規(guī)模迅速擴張、建設(shè)速度飛速提升，城市中心城區(qū)的城市功能高度集中，帶來了交通壓力大、人口居住密集、城市衛(wèi)生治理難等一系列“城市病”問題。伴隨著城市拓展空間的日趨減少，2020年廣東城市更新速度加快，類似廣州、深圳、佛山、東莞、惠州等很多城市正在將物流功能向中心城區(qū)外延伸，布局在中心城區(qū)的傳統(tǒng)貨運市場要求加快轉(zhuǎn)型升級或者向外遷移發(fā)展。廣州白云區(qū)是廣東省重點物流集聚區(qū)，區(qū)域內(nèi)集聚的物流市場有近百個，物流園區(qū)整治提升工作是廣州“實現(xiàn)老城市新活力”的重要舉措。2019年白云區(qū)制定了《白云區(qū)物流園區(qū)整治提升三年行動計劃（2019年-2021年）》，力爭到2021年底，基本完成全區(qū)占地規(guī)模1萬平方米以上78家物流園區(qū)的整治提升工作，具體按照“清理收儲、改造升級、關(guān)停拆除”三種方式分類實施，其中清理收儲66家，改造升級10家，關(guān)停拆除2家。2019年白云區(qū)共推動物流園區(qū)整治項目14個，2020年推動物流園區(qū)整治項目40個，一些傳統(tǒng)貨運市場利用場地優(yōu)勢、靠近城市中心城區(qū)優(yōu)勢，改變傳統(tǒng)運輸業(yè)務(wù)，積極發(fā)展成為冷鏈物流服務(wù)商、電商快遞服務(wù)商或創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地。2020年，林安物流利用自身優(yōu)勢積極主動融入政府發(fā)展規(guī)劃，提出以“未來社區(qū)定位和龍科技創(chuàng)新谷啟動區(qū)”，力爭打造“互聯(lián)網(wǎng)+物流+產(chǎn)業(yè)+金融”的林安智慧產(chǎn)業(yè)小鎮(zhèn)。

7.物流業(yè)發(fā)展政策環(huán)境持續(xù)優(yōu)化

國家政策方面，2020年促進物流行業(yè)規(guī)范化、現(xiàn)代化、數(shù)字化發(fā)展的政策持續(xù)出臺，行業(yè)發(fā)展政策環(huán)境不斷優(yōu)化。疫情防控期間，國家和省各部門及時推出一系列保流通、保通道、援企穩(wěn)崗、復(fù)工復(fù)產(chǎn)政策，推動交通運輸、快遞等物流業(yè)加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)，實現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展。國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)《國家發(fā)展改革委交通運輸部關(guān)于進一步降低物流成本實施意見的通知》，推動進一步降低物流成本、提升物流效率。國務(wù)院辦公廳印發(fā)《推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實施方案》，進一步深入推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合、創(chuàng)新發(fā)展，保持產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)了《國家發(fā)展改革委等部門關(guān)于加快推進快遞包裝綠色轉(zhuǎn)型意見的通知》，進一步加強快遞包裝治理，推進快遞包裝綠色轉(zhuǎn)型，引導(dǎo)快遞行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。面對突發(fā)疫情，國家各部門及時出臺了一系列援企紓困特別是支持流通企業(yè)、物流企業(yè)發(fā)展的政策措施，就業(yè)政策、社保政策、財政政策、稅收政策、金融政策、房租政策等均有具體支持措施。

省政策方面，廣東省相關(guān)部門2020年出臺了若干引導(dǎo)行業(yè)規(guī)范化、規(guī)?；l(fā)展的政策文件，例如，廣東省交通運輸廳2月公布了《國家稅務(wù)總局廣東省稅務(wù)局關(guān)于網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理的實施細則》，4月印發(fā)了《廣東省交通運輸廳關(guān)于進一步加強網(wǎng)約出租汽車管理的指導(dǎo)意見》;廣東省商務(wù)廳4月出臺了《廣東省加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費政策措施》等。

財政支持方面，廣東省商務(wù)廳組織了對中央財政2020年服務(wù)業(yè)發(fā)展專項資金推動農(nóng)商互聯(lián)完善農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈項目的審核工作，對全省43個農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈項目進行了資金支持;廣東省供銷合作聯(lián)社積極申請地方政府專項債建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施;省級財政給予1.5億元扶持資金對江門市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)產(chǎn)業(yè)園進行了支持引導(dǎo)。

二、當(dāng)前廣東省物流業(yè)發(fā)展存在的主要問題

1.運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整效果受客觀因素影響

從廣東省貨運結(jié)構(gòu)看，近年鐵路貨運量占比在2%左右，鐵路貨運周轉(zhuǎn)量占比在1%左右，鐵路運輸在整個貨運中的占比提升較為艱難。在運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整政策的引導(dǎo)下，公路運輸?shù)恼急扔兴陆?，水路運輸?shù)恼急戎饾u提高，但是公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水的效果甚微。從鐵路運輸對比看，廣東省鐵路運輸在貨物運輸整體中未充分發(fā)揮作用。2020年，全國鐵路貨運量占貨運總量的比重達到9.62%，全國鐵路貨運周轉(zhuǎn)量占貨物運輸周轉(zhuǎn)量總量的比重達到15.45%，而廣東省的對應(yīng)數(shù)值遠低于全國平均占比數(shù)值，同時也小于山東（鐵路貨運量占比7.44%、鐵路貨運周轉(zhuǎn)量占比15.15%）、江蘇（鐵路貨運量占比2.38%、鐵路貨運周轉(zhuǎn)量占比2.78%）。從水路運輸對比看，雖然廣東省沿海港口多、內(nèi)河水系發(fā)達、內(nèi)河航道多，但水運體系資源利用效率不足，廣東省水路貨運量占貨物運輸總量的比重為29.07%，小于江蘇水路貨運量占比32.4%。廣東省推進貨運運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整成效難以顯現(xiàn)，受幾個客觀因素影響較大，一是省內(nèi)公路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)達、公路網(wǎng)絡(luò)體系健全，中小道路運輸主體多，道路貨運市場化程度高;二是內(nèi)河水運規(guī)模及效能由于航道能力、業(yè)務(wù)協(xié)作等因素影響，制約了公轉(zhuǎn)水、海水聯(lián)運規(guī)模的擴大。

2.貨物運輸總體效率有待提升

從運輸平均運距對比看，廣東省公路、鐵路的平均運距偏短，運輸經(jīng)濟效益低。目前，廣東省鐵路平均運距350公里左右，低于全國、山東、江蘇（680公里、680公里、480公里）;廣東省公路平均運距120公里左右，低于全國、山東、江蘇（180公里、250公里、200公里）。從多式聯(lián)運水平看，廣東省集裝箱海鐵聯(lián)運比例不到1%，低于國家平均水平2%，更低于國外20%-40%的水平;多式聯(lián)運樞紐場站銜接和轉(zhuǎn)運能力弱，部分港口“港鐵分離”，集疏港鐵路未接入港口重點港區(qū)，需要通過汽車短駁運輸，存在“中間一公里”斷帶現(xiàn)象，運輸組織化程度提高較難;由于鐵路集裝箱不同于海運運輸具有的物權(quán)屬性，無法實現(xiàn)海鐵聯(lián)運“一票到底”的全程物流服務(wù)。從市場化程度看，由于鐵路運輸管理市場化程度低，鐵路運輸規(guī)范條款較多，編組安排時間長，換裝流程繁瑣，影響公轉(zhuǎn)鐵、水轉(zhuǎn)鐵的運輸時效。

3.頭部物流企業(yè)整體規(guī)模偏小

從A級物流企業(yè)數(shù)量看，廣東省A級物流企業(yè)數(shù)量規(guī)模總體小于浙江、江蘇、湖北、福建等省份，2018年浙江省A級物流企業(yè)數(shù)量已經(jīng)近900家、江蘇省近700家、湖北超600家。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會公布的數(shù)據(jù)，截至2021年3月，中國物流與采購聯(lián)合會已向社會陸續(xù)通告了三十一批共7261家A級物流企業(yè)，廣東省共有A級物流企業(yè)462家，占全國比例6.36%;廣東省5A級38家，4A級220家，3A級181家，2A級19家，1A級4家，區(qū)域集中在廣深兩地市，廣州126家、深圳250家，廣深數(shù)量占全省的比重高達81.39%，粵東西北地區(qū)企業(yè)數(shù)量較少、發(fā)展規(guī)模偏小。從上市物流企業(yè)規(guī)?？?，廣東省上市物流企業(yè)數(shù)量偏少、企業(yè)規(guī)模偏小，公開發(fā)布數(shù)據(jù)顯示2020年營業(yè)收入前30的上市物流企業(yè)，廣東省有5家，其中4家注冊地是在深圳，而江蘇省共有6家企業(yè);2020年營業(yè)收入前10的上市物流企業(yè)廣東省僅有順豐控股1家企業(yè)，其他企業(yè)都排名在20名以后，而前10名上市企業(yè)中浙江省就占4席位。從上市港口集團市值看，15家上市港口集團2021年5月數(shù)據(jù)反映廣東省港口集團企業(yè)的總體規(guī)模位于行業(yè)下游水平，最大的招商港口集團市值也僅274億元，排名第5位，遠遠低于上港集團（1108億元）、寧波港（640億元）、青島港（407億元）;廣州港的市值是201億元，鹽田港、珠海港的市值更小。

4.國際物流與供應(yīng)鏈管理缺乏彈性

海運物流經(jīng)歷了2020年上半年市場持續(xù)低迷態(tài)勢，再到下半年艙位緊張和空箱不足導(dǎo)致海運運力供不應(yīng)求的緊張局勢，中國出口集裝箱運價指數(shù)從1月份939跌落至5月份的836低點，再反彈至12月份的1446高點。反映出來我國國際物流與供應(yīng)鏈管理面對突發(fā)的國際市場形勢嚴(yán)重缺乏彈性，需求變化應(yīng)對及時反應(yīng)能力不足，國際物流產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的組織協(xié)調(diào)能力差。廣東省航運物流企業(yè)在面對全球新冠肺炎疫情影響下，也一度出現(xiàn)集裝箱管理失調(diào)、調(diào)撥不及時、客戶及時需求響應(yīng)速度慢等情況，綜合應(yīng)急處理能力偏弱。

5.冷鏈物流投資謹(jǐn)防出現(xiàn)過熱現(xiàn)象

近年來，政府在多個文件中都提出大力支持冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，隨著生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商的興起繁榮，冷鏈物流受到市場資本的青睞及企業(yè)的重視，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)園、冷鏈庫建設(shè)日漸趨熱。在政策及市場的驅(qū)動下，一些大型集團企業(yè)紛紛進入冷鏈物流板塊，類似越秀集團、玉湖集團、珠江投資集團等近年陸續(xù)開發(fā)冷鏈物流業(yè)務(wù)，投資建設(shè)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)園。另外，供銷系統(tǒng)近幾年也在廣東省范圍內(nèi)積極布局冷鏈流通網(wǎng)絡(luò)。這些大企業(yè)都是大資金投入，冷庫建設(shè)規(guī)模也大，根據(jù)市場情況判斷，待全省各類規(guī)劃儲備的冷鏈建設(shè)項目進入運營階段，2022年-2025年廣東省市場冷庫租賃面積將會出現(xiàn)迅速增長期。面對有限的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求增長空間，幾年后極有可能部分地區(qū)會出現(xiàn)由于重復(fù)建設(shè)導(dǎo)致市場競爭激烈或冷庫建設(shè)過剩情況。

作者簡介：吳樂燕（1989- ），廣東省現(xiàn)代物流研究院，總監(jiān)，中級經(jīng)濟師，研究方向：現(xiàn)代物流、供應(yīng)鏈管理