斯圖加特的GT夢　保時捷928

楊顥

當我們說起保時捷，第一個出現(xiàn)在腦海里的一定是911，蛙眼大燈、溜背車尾、水平對置發(fā)動機、后置后驅的布局，這些數(shù)不清的經(jīng)典元素，在幾十年的歲月中都不曾湮滅，與其說911是保時捷的金字招牌，不如說保時捷的靈魂就是911。但殊不知在上世紀六七十年代，911也曾差點被舍棄，因為種種原因，保時捷認為急需一輛完全不同、駕乘舒適度與操控性兼具的繼任車型，于是乎，一個全新代號的928，應運而生。

1960年代末，保時捷公司做了很顯著的改變，高層包括老板費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）打算在生產(chǎn)線上加入豪華長途旅行車車型，董事總經(jīng)理恩斯特·福爾曼（Ernst Fuhrmann）也被費迪南德施壓同意去開發(fā)新款旗艦車型。這一切歸根結底是因為當時的911已經(jīng)被發(fā)展到極限，911疲軟的銷售數(shù)字似乎說明了此產(chǎn)品線已經(jīng)接近末期。于是福爾曼構想將運動型轎跑和豪華房車這兩種特質結合起來，裝備精良舒適的配置使之容易長途輕松駕馭，同時擁有一部跑車的動力與平衡的操控性，來與911標榜的純種跑車形成極大的差別。

于是，在1977年，這款928車型第一次出現(xiàn)在我們身邊。那為什么說這是一臺徹頭徹尾全新的保時捷？我們先掀起前機艙蓋瞧瞧。欸，這竟然是一臺前置發(fā)動機的保時捷，也是首款搭載V8引擎的保時捷。拋棄了后置后驅與水平對置，動力系統(tǒng)大刀闊斧的改變，這也成為了當時保時捷車迷對其持保留意見的原因之一。

在項目開展初期，保時捷共嘗試了三個設計方案，分別為前置后驅、中置后驅以及和911跑車相同的后置后驅設計。然而由于中置后驅布局將會大量占用車廂空間，而后置后驅布局很可能會被保時捷的目標市場美國所禁止——因為當時雪佛蘭推出的Corvair采用了后置后驅布局，但由于此布局帶來的重量分布嚴重失衡以及懸架系統(tǒng)的設計缺陷，使得這款車型極易失控且導致眾多致命事故，因此當時所有后置引擎車型都受到了影響，保時捷猜測美國很可能會因此禁止銷售后置引擎車型，于是他們最終還是選擇了前置后驅布局。

因此928也成為了真正意義上的保時捷首款前置后驅車型。70年代第一次石油危機剛剛平息，而作為一臺真正的GT，動力上絕對不能含糊。928的整個生命周期當中，均使用了V8自然吸氣發(fā)動機。初代的928使用了4.5升排量V8發(fā)動機，雖然240馬力的最大功率如今看來隨隨便便一臺2.0T四缸發(fā)動機就能做到，但V8大排量的深厚底蘊在這臺車上依舊無法忽視。在之后陸續(xù)推出的各種車型中，排量礙到不斷加大，從4.5、4.7、5.0，一直到末期最強版本的928GTS上能輸出350馬力的5.4升發(fā)動機，使其百公里加速能達到5.6秒，而同時期的寶馬8系也不過在7秒出頭的水平。

而作為一款GT跑車，作為一款保時捷，它還需要一些黑科技，來擁有足夠出色的操控性能。928采用了transaxle變速驅動橋技術，將變速箱單獨放置在了車身后側，以達到5050的跑車配重。與此同時，928采用了前雙叉臂懸架，后懸架則采用了基于拖拽臂式懸架改進而來的Wcissach Axle結構。這種被稱為保時捷最早的“輔助轉向系統(tǒng)”的設計解決了傳統(tǒng)拖拽臂懸架在車輛減速時后輪向后拉扯出現(xiàn)束角“toe Out”傾向導致轉向過度的缺陷，使剎車減速時后輪反向前拉動，傾向“toe in”，使車尾在彎道中更加穩(wěn)定，降低了失控的可能性。

無疑，928的造型設計也是顛覆性的。為了降低風阻，首次采用楔形扁平的長車頭。而最值得一提的頭燈，采用了保時捷經(jīng)典的圓形設計，而為了符合美國對于車頭燈高度的要求，設計小組果斷采用翻燈結構，但和大部分向上翻起的設計不同，928采用了向前翻起的方式，極具辨識度，點亮時也能看到一絲911的影子。來到側后，其實這才是我覺得928最美的部分，928這個如飛碟一般的車尾造型，頗有《回到未來》當中那輛DMC-12的感覺。而最美妙之處就是整個后擋玻璃的設計，我能感覺到設計師竭力地想往911 targa那種整塊的后玻璃穹頂方向靠攏，但可能考慮到車身剛性，還是用了一根C柱加以分割，但兩側的玻璃面積依然不算小，并且這樣美妙的弧面對于生產(chǎn)工藝的要求也是相當高的，運氣不好被追個尾，這兩塊玻璃的價格一定也不會低。再往下看，928的后輪拱明顯突出于后車輪，形成一種類似當時的凱迪拉克非常喜歡使用的半包圍式輪拱，搭配16英寸的半封閉式鋁合金輪圈、單邊雙出斜置排氣、功能性為主的尾燈造型，這副極具賽博朋克風的車尾造型，真是讓人記憶猶新。

坐進車內，首先一股濃濃的豪華感撲面而來，門板、儀表臺均使用了全墨綠色牛皮包覆，如今摸起來手感都依舊很棒，方向盤和門檻上都有著大大的“928”字樣。全車座椅也不同于911，就和那個年代的絲絨沙發(fā)一樣，填充物十分厚實，坐上的一瞬間，整個人就徹底陷入其中。整個儀表臺就和同時期的本田NSX一樣，中控操作區(qū)域傾斜平鋪在當中。以七八十年代車型的角度來看，928的電子化程度相當高。全車的車窗升降、天窗開閉、后視鏡調節(jié)、座椅調節(jié)等，均為電子控制，豪華程度可想而知。還有許多有意思的小細節(jié)，比如將手剎放置在了駕駛座和車門之間，當你調節(jié)方向盤角度時，整個儀表臺與方向盤同時聯(lián)動的設計也一定讓你意想不到。

我承認，928確實比當初同年份的911的配置來得更高，乘坐感受也更為舒適，不過后排體驗卻不比911好到哪去，無論坐姿還是空間，因為變速箱放在后面，還在后排當中形成了一個駝峰。但928的后排還是有許多非常有意思的設計，比如當中有足足四個出風口，頭頂上還有兩塊遮陽板……

在上世紀70年代首次推出時，這款結合了實用性和高性能的GT跑車很快被市場認可，更奪下1978年的歐洲年度汽車大獎，成為至今為止唯一一款獲得此獎項的跑車。從1977年首次亮相到1995年停產(chǎn)，928共生產(chǎn)了18年，總產(chǎn)量高達61056臺，對于一臺GT跑車來說，928的市場表現(xiàn)已是相當成功。當然，保時捷于1989年推出致敬911（930）的第三代911（964）跑車取得空前成功，之后逐漸放棄了讓928徹底取代911的計劃，而928停產(chǎn)之后也就沒有了繼任車型。

最近，網(wǎng)上也傳出了全新928的渲染圖，真真假假不得而知，但我可以知道的就是當你坐在這臺928車里時，你就可以明白當時的保時捷工程師與保時捷高層有著許多天馬行空的想法，也許很多想法還不夠成熟，也許結局不算美麗，但這臺928，一定是保時捷歷史中濃墨重彩的一筆。