公路橋梁施工過程中過渡段施工技術(shù)探究

覃強(qiáng)林

摘?要：人民群眾的生產(chǎn)生活離不開交通，公路橋梁的施工建設(shè)也直接關(guān)系著居民的日常出行。從我國的施工建設(shè)情況來看，部分地區(qū)的橋梁施工建設(shè)還不夠成熟，大量施工問題頻繁發(fā)生。建筑企業(yè)針對(duì)公路橋梁路基路面施工的相關(guān)問題，應(yīng)該全面分析問題產(chǎn)生的原因，積極主動(dòng)地發(fā)現(xiàn)問題并予以解決，嚴(yán)格按照施工建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)合理地對(duì)路基路面建設(shè)合理的管控，確保施工工程的建設(shè)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;過渡段;施工技術(shù)

引言

在公路橋梁工程建設(shè)過程中，技術(shù)人員必須注重過渡段施工，選擇相應(yīng)的施工技術(shù)，做好施工技術(shù)管控工作，有效地提升公路橋梁工程的整體質(zhì)量。在公路橋梁工程實(shí)際建設(shè)過程中，過渡段的施工技術(shù)、施工質(zhì)量與工程整體的安全性和穩(wěn)定性息息相關(guān)，公路部門必須加強(qiáng)對(duì)過渡段施工的重視，從而提高工程的整體質(zhì)量。

1路橋過渡段沉降產(chǎn)生的不良影響

隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，汽車和貨車的數(shù)量日漸增多，在此形勢(shì)下，為確保人們的出行安全，必須嚴(yán)格控制橋梁工程的施工質(zhì)量。如果路橋過渡段的質(zhì)量控制沒有得到有效解決，路橋過渡段的路基路面出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，極易導(dǎo)致橋頭跳車的情況發(fā)生，降低了車輛行駛舒適度，更容易引發(fā)交通事故，對(duì)人們的生命安全造成一定威脅。此外，由于沉降路段容易發(fā)生跳車的情況，對(duì)橋梁的內(nèi)部結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生一定程度的損壞，從而導(dǎo)致更大面積的沉降、裂縫、塌陷現(xiàn)象的產(chǎn)生。因此，必須采取相應(yīng)的技術(shù)手段，盡量避免沉降路段對(duì)整個(gè)橋梁工程造成的不利影響。

2公路橋梁施工過程中過渡段施工技術(shù)

2.1合理應(yīng)用施工技術(shù)

在科技飛速發(fā)展的時(shí)代背景下，各個(gè)領(lǐng)域的施工技術(shù)都有所提升，尤其是在公路建設(shè)領(lǐng)域。當(dāng)前公路工程建筑施工技術(shù)主要包括填壓施工技術(shù)、排水施工技術(shù)等，在路面路基施工中合理利用現(xiàn)代施工技術(shù)能夠有效促進(jìn)工程進(jìn)度，也能保證工程質(zhì)量。比如，在路基建設(shè)中，經(jīng)常會(huì)運(yùn)用到填壓技術(shù)，通過分層填入不同特點(diǎn)的土壤和石料，再進(jìn)行分層夯壓以達(dá)到較高密度，從而保證路基的穩(wěn)定性。但在路基壓實(shí)過程中的影響因素有許多，如土壤的含水量、鋪層的厚度、壓路機(jī)的噸位等。要想合理應(yīng)用填壓技術(shù)就需要有效控制影響因素，這樣才能促進(jìn)路基壓實(shí)技術(shù)在路基路面施工中的運(yùn)用。影響路基壓實(shí)的重要因素是土層的鋪設(shè)厚度和土壤的含水量，因此需要技術(shù)人員研究土壤的含水量和土層厚度的控制，研究之后通過增加沙礫層等方式調(diào)節(jié)土壤的特點(diǎn)并展開合理的土層配比，結(jié)合天氣、碾壓壓力、速度等因素，通過大噸位的壓路機(jī)對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)，提高路基的穩(wěn)定性。

2.2控制搭板設(shè)置質(zhì)量

橋頭跳車問題是公路橋梁工程過渡段的關(guān)鍵問題之一。相關(guān)部門必須采取相應(yīng)的措施，有效解決這一問題，這就需要設(shè)置搭板作為支持，并加強(qiáng)對(duì)搭板設(shè)置質(zhì)量的控制，條件允許的情況下，各種公路橋梁公路段都需要設(shè)置相應(yīng)的搭板，要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況明確搭板長度。通常情況下，中小型搭板長度在5～8m，大型搭板長度在8～12m，在實(shí)際操作中需要根據(jù)公路橋梁過渡段的沉降差明確搭板長度，減少橋頭跳車問題的出現(xiàn)，提高搭板的抗彎能力、抗拉能力和抗形變能力，有效地解決公路橋梁過渡問題。除此之外，技術(shù)人員需要合理設(shè)置搭板高度，確保搭板高度與橋頭連接位置的標(biāo)高相同，路面連接位置必須高于設(shè)計(jì)標(biāo)高，有效地預(yù)留出反向坡，以此明確公路橋梁工程的沉降差。另外，當(dāng)不在公路橋梁過渡位置設(shè)置搭板時(shí)，還需要注重臺(tái)后填筑施工，滿足施工填料、壓實(shí)度等要求。

2.3軟土路基加固處理技術(shù)

沉降段的軟土路基占據(jù)較大部分，內(nèi)部含水量較多，施工難度大，也存在較大的安全隱患。因此，在完成路橋過渡段路基路面沉降段的施工后，需要采取合理的加固技術(shù)對(duì)軟土路基進(jìn)行加固處理。常采用的方法有超載預(yù)壓、排水固結(jié)、換土法等。對(duì)一些比較薄弱的軟土路基，可直接進(jìn)行開挖，然后在路基上鋪設(shè)一層土工布，再進(jìn)行回填處理，從而避免橋臺(tái)和路基之間產(chǎn)生錯(cuò)位的情況。對(duì)厚度較大的軟土路基，需要在開挖后修筑路堤，然后再進(jìn)行填充。在填充的過程中，需要降低填充頻率，從而避免軟土層產(chǎn)生位移導(dǎo)致橋臺(tái)移位的情況發(fā)生，以確保橋梁路基的穩(wěn)定性。

2.4合理安排排水設(shè)施

公路建設(shè)要求持久耐用，而路基路面和橋梁過渡段建設(shè)又極易出問題，因此為了減少工程建成后對(duì)路基路面和橋梁過渡段返修，需要提高施工質(zhì)量，合理設(shè)置排水設(shè)施，減少雨水對(duì)路面路基和橋梁過渡段的侵蝕。在路基路面建設(shè)中，可以通過建立攔水溝、側(cè)溝等形式有效攔截雨水對(duì)路基的侵蝕，也可以在路面建設(shè)時(shí)選用適當(dāng)?shù)臐B水材料，減少雨水對(duì)路面的侵蝕。在橋梁過渡段建設(shè)中，可以選用適當(dāng)?shù)呐_(tái)背填充材料，將防水材料鋪設(shè)在臺(tái)背上，減少雨水滲漏。設(shè)計(jì)橋梁過渡段的臺(tái)階時(shí)，要根據(jù)實(shí)際情況嚴(yán)格按照坡度比例進(jìn)行建設(shè)。同時(shí)，加強(qiáng)過渡段路堤邊坡的排水防護(hù)工作，可以在路基上提前布置好排水孔，減少雨水滲漏。做好路堤邊坡的建設(shè)工作，不僅能加固公路的穩(wěn)定性，還能防止水土流失。重視公路工程中伸縮縫的排水處理，避免伸縮縫處出現(xiàn)雨水滲漏腐蝕路面的現(xiàn)象。通過合理安排公路工程中路面路基和橋梁過渡段各重要部分的排水設(shè)施，不僅能保障過往車輛在雨雪天順利行駛，而且能減少雨水對(duì)路基、路面、橋梁過渡段的腐蝕，減少路面路基的整修次數(shù)。

結(jié)語

綜上所述，公路橋梁過渡段路基路面施工建設(shè)離不開相關(guān)人員的有機(jī)協(xié)調(diào)和配合，建筑人員應(yīng)該不斷加強(qiáng)知識(shí)交流，學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進(jìn)的道橋建設(shè)技術(shù)，引進(jìn)安全的生產(chǎn)設(shè)備，在不斷自主創(chuàng)新的情況下，改變和優(yōu)化施工操作方法，進(jìn)而促進(jìn)社會(huì)的穩(wěn)定運(yùn)行，提升我國的國民經(jīng)濟(jì)。

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