堆取料機(jī)卸料系統(tǒng)輸送帶防跑偏改造

楊新宇 陳 浩 王亮山 李 磊 于景海

山東港口日照港股份二公司 日照 276826

0 引言

某港口一期3臺堆取料機(jī)是2005年投產(chǎn)的大型裝車、卸船作業(yè)設(shè)備，堆取料機(jī)懸臂輸送帶正反轉(zhuǎn)運(yùn)行，回程托輥均為平托輥，輸送帶自糾偏性能差，懸臂輸送帶在卸料作業(yè)時(shí)，經(jīng)常發(fā)生輸送帶跑偏現(xiàn)象，隨著物料流量改變，來回?cái)[動跑偏，嚴(yán)重時(shí)造成設(shè)備損傷和物料撒漏[1，2]。為保障流程不中斷生產(chǎn)，需降低流量以減輕跑偏，有時(shí)需降低到5 000 t/h以下，遠(yuǎn)低于額定流量7 500 t/h，嚴(yán)重影響卸船效率。

1 設(shè)備運(yùn)行過程中面臨的主要問題

1）3臺堆取料機(jī)自投入使用以來已達(dá)15年，受物料沖擊、過負(fù)荷作業(yè)等情況影響，造成堆取料機(jī)懸臂鋼結(jié)構(gòu)發(fā)生輕微變形，懸臂支架發(fā)生變形和位移[3]，使得輸送帶跑偏調(diào)整困難。

2）輸送帶頭部漲緊液壓缸可調(diào)整頭部改向滾筒對輸送帶進(jìn)行糾偏，當(dāng)輸送帶頭部和尾部跑偏方向相反時(shí)，漲緊液壓缸糾偏極為困難，即使頭部輸送帶調(diào)正后，尾部仍然跑偏嚴(yán)重，不能解決卸船作業(yè)跑偏導(dǎo)致的撒漏料問題[4]。

3）懸臂輸送帶跑偏嚴(yán)重時(shí)，回程輸送帶與懸臂衡梁、托輥支架摩擦損傷鋼結(jié)構(gòu)，造成輸送帶撕邊，嚴(yán)重影響設(shè)備運(yùn)行安全運(yùn)行，極大降低了懸臂輸送帶的使用壽命。

4）輸送帶跑偏嚴(yán)重時(shí)，導(dǎo)料槽底端兩側(cè)的擋料皮無法承受大量物料沖擊，造成輸送帶撒漏料。漏料造成輸送帶、滾筒、托輥過早損壞，且會撒漏在設(shè)備及軌道梁上，影響設(shè)備使用、人員安全、設(shè)備行走。

2 原因分析

堆取料機(jī)卸料系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示，堆取料機(jī)卸料作業(yè)流程為：物料—尾車輸送帶—尾車上部漏斗—尾車中部漏斗—尾部導(dǎo)料槽—懸臂輸送帶，經(jīng)懸臂輸送帶進(jìn)行堆料作業(yè)，故懸臂輸送帶跑偏將造成物料撒漏。

圖1 堆取料機(jī)卸料系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

經(jīng)技術(shù)人員現(xiàn)場調(diào)研并結(jié)合堆取料機(jī)結(jié)構(gòu)分析，造成懸臂輸送帶跑偏撒漏料的主要的原因歸結(jié)為3點(diǎn)：

1）尾車漏斗調(diào)料板調(diào)節(jié)能力不足 卸料作業(yè)時(shí)，只能通過尾車漏斗調(diào)料板對懸臂輸送帶物料落料點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。因懸臂輸送帶、中部漏斗隨懸臂一起回轉(zhuǎn)，特別是當(dāng)懸臂回轉(zhuǎn)角度接近90°時(shí)，調(diào)節(jié)調(diào)料板前后，物料幾乎是垂直落入下方輸送帶，對物料落料點(diǎn)影響極小，不能起到糾偏輸送帶的作用。

2）落料點(diǎn)高、物料分散 尾車調(diào)料板下端距懸臂輸送帶1.8 m，尾車中部漏斗下端距懸臂輸送帶0.9 m，懸臂尾部導(dǎo)料槽下部開口寬度1.2 m。因物料落點(diǎn)高、料斗寬度大，導(dǎo)致落料沖擊大，落料點(diǎn)不集中向兩側(cè)分散，導(dǎo)致懸臂輸送帶易跑偏，輸送帶跑偏后，物料落在輸送帶一側(cè)，造成跑偏加重。

3）導(dǎo)料槽活動擋板位置不合理 球團(tuán)等流性較好的物料容易撒漏，尾部活動擋板在驅(qū)動滾筒最高點(diǎn)后側(cè)，為避免損傷輸送帶，擋板下沿與輸送帶間留有3 cm間隙，流動性好的物料流量大時(shí)會通過間隙直接落入中心漏斗，落到地面輸送帶造成返料。

3 改造方案

1）尾車調(diào)料板改造 為使調(diào)料板能有效調(diào)節(jié)物料落料點(diǎn)，將現(xiàn)有調(diào)料板長度沿調(diào)料板角度向下延長40 cm，擴(kuò)大調(diào)節(jié)物料的范圍，并將落料點(diǎn)位置降低，將物料往調(diào)料板中心線集中，減少物料的散落。同時(shí)，在調(diào)料板加裝側(cè)板，在調(diào)料板兩側(cè)焊接40 cm高的擋板，物料經(jīng)過調(diào)料板時(shí)，通過兩側(cè)擋板集中物料，進(jìn)一步將物料向中心點(diǎn)方向集中，增大調(diào)料板的調(diào)節(jié)能力，防止物料下落時(shí)過度分散。

2）尾車中部漏斗改造 為防止懸臂輸送帶落料點(diǎn)處物料分散，不能集中到輸送帶中心位置導(dǎo)致輸送帶跑偏。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際測量分析，在不影響堆取料機(jī)取料作業(yè)的前提下，對尾車中部漏斗進(jìn)行該改造，如圖2所示。

在漏斗后側(cè)安裝60°角延長板，降低尾車漏斗離懸臂輸送帶的高度，高度由0.9 m縮小至0.5 m，改變尾車漏斗下部料流方向，使漏斗后側(cè)物料沿物料流向呈向前流動，在漏斗兩側(cè)加裝60°角側(cè)板，縮小物料寬度，使物料向中間流動，中部漏斗隨懸臂一起回轉(zhuǎn)。

3）導(dǎo)料槽擋料板改造 如圖3所示，在導(dǎo)料槽活動擋板前端安裝垂直起降擋料板，將團(tuán)球等流動性強(qiáng)的貨物攔截在驅(qū)動滾筒前方。擋板下方安裝10 cm橡膠板，并與導(dǎo)料槽兩側(cè)有效密封，防止物料流進(jìn)中心漏斗，導(dǎo)致系統(tǒng)返料。擋料板使用液壓缸控制起降，并設(shè)置起降限位，在原擋料板下端加裝擋料皮，形成雙層防護(hù)。

圖3 導(dǎo)料槽擋板三維圖

4）懸臂輸送帶設(shè)計(jì)安裝糾偏托輥組 根據(jù)堆取料機(jī)輸送帶臂架空間位置及輸送帶實(shí)際跑偏情況，設(shè)計(jì)、制作糾偏托輥組。如圖4所示，在懸臂輸送帶回程頭、尾部各安裝1組糾偏托輥組。該托輥組具備很強(qiáng)的橫向推力，遠(yuǎn)超普通糾偏托輥組糾偏能力，當(dāng)輸送帶向一側(cè)跑偏時(shí)，該側(cè)45°斜托輥將輸送帶強(qiáng)力推向另一側(cè)。

圖4 懸臂輸送帶糾偏托輥組結(jié)構(gòu)圖

懸臂頭部安裝前端橫梁后側(cè)，尾部安裝在改向滾筒前側(cè)，該裝置在防止輸送帶跑偏方面效果明顯，有效防止輸送帶跑偏，消除懸臂輸送帶跑偏打卷、撕邊等安全隱患。該糾偏托輥組具備便于安裝維護(hù)，故障率低等特點(diǎn)。

4 結(jié)論

通過對礦石一期3臺堆取料機(jī)懸臂輸送帶跑偏漏料問題的現(xiàn)場測量分析，制定卸料系統(tǒng)綜合改造方案，對設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化改造，有效避免了輸送帶跑偏，減少了設(shè)備撒漏料，提高了系統(tǒng)流程作業(yè)效率，保障了設(shè)備安全運(yùn)行。