高鐵技術(shù)控:即刻出發(fā)，精確抵達(dá)

周霞

征服“黑匣子”

1973年，唐云鵬出生在沈陽新民市郊的一個(gè)小村子里。父親是個(gè)面朝黃土背朝天的農(nóng)民，偏生了雙巧手，種地之余，經(jīng)常琢磨耕地用的拖拉機(jī)，周圍鄰居家的拖拉機(jī)壞了，都請(qǐng)他去幫忙。唐云鵬遺傳了父親的基因，從小就對(duì)電子元件愛不釋手，家里各種電子產(chǎn)品都成了他的“啟蒙玩具”，在弟弟的“掩護(hù)”下，拆拆裝裝，玩得不亦樂乎。

1991年，唐云鵬順利考入北京鐵路電氣化中專學(xué)校，在校期間，成績突出。臨近畢業(yè)，校方找到他，希望他留校任教。唐云鵬考慮了很久，婉拒了：“我當(dāng)時(shí)內(nèi)心里更想去一線?！?/p>

他最終選擇了原沈陽鐵路局蘇家屯機(jī)務(wù)段監(jiān)控車間，成了一名監(jiān)控維修工人。此前他一心要當(dāng)火車司機(jī)，所以多少還是有些失落。直到一天，車間主任拿來了一個(gè)物件，神秘兮兮地對(duì)大家說：“這是機(jī)車的‘黑匣子，國內(nèi)剛剛上線，誰要是能破解這個(gè)，就是這黑匣子技術(shù)的第一人了?！?/p>

唐云鵬的好奇心被瞬間點(diǎn)燃，欣然應(yīng)戰(zhàn)。

第一天，面對(duì)著這個(gè)新奇物件，唐云鵬看了半天，愣是不敢下手。后來干脆心一橫，不管不顧了，擼起袖子，直接上手開拆，拆了個(gè)七零八落?！拔揖筒恍耪幻靼姿?！”那段時(shí)間唐云鵬簡直著了魔，眼里、腦里全是這個(gè)黑匣子。

黑匣子里共有7塊電路板，每塊板各有通路，各有經(jīng)緯，縱橫交叉卻又分工有別，唐云鵬像打漁人一般綱舉目張，反復(fù)實(shí)驗(yàn)、檢驗(yàn)，幾經(jīng)折騰，竟真成了第一個(gè)掌握黑匣子技術(shù)的人。不久，他被鐵路局選送到全路第一批監(jiān)控裝置技術(shù)培訓(xùn)班學(xué)習(xí)，并以第一名的成績畢業(yè)?；貋砗?，他把總結(jié)的黑匣子使用保養(yǎng)及維修技法編寫成小冊(cè)子，成了同事們的應(yīng)用寶典，他也被破格調(diào)入了人人羨慕的、路局專門成立的黑匣子檢修中心工作。

1997年，進(jìn)入檢修中心工作僅4個(gè)月，唐云鵬就接連兩次打擂。第一擂，在鐵道部舉辦的全路監(jiān)控裝置維修比武中奪魁；第二擂，在主機(jī)廠家河南思維公司舉辦的全路比武中獲得亞軍。成了技能狀元后，唐云鵬再擔(dān)重任，將全局機(jī)車監(jiān)控裝置的維修任務(wù)攬入囊中。

任務(wù)伊始，唐云鵬就撞上了列車行駛過程中常出現(xiàn)的，“主機(jī)監(jiān)控顯示器丟權(quán)”的問題，主機(jī)廠設(shè)計(jì)人員檢查了好幾遍，就是找不到問題所在。

“讓我來吧！”唐云鵬主動(dòng)提議。

“你？”主機(jī)廠總經(jīng)理打量著他：“這么多專家都解決不了，你一個(gè)維修工能解決？”

唐云鵬也不反駁，拿出紙，落筆雷厲風(fēng)行。當(dāng)他畫出電路圖紙后，專家就已經(jīng)驚住了，唐云鵬的“盲修”竟和他們的圖紙如出一轍。不僅如此，唐云鵬還一把拎出了藏匿的問題，亮出解決招法，專家按圖索驥，問題迎刃而解。

第一代檢修人

2006年秋，全路第一個(gè)動(dòng)車所，沈陽鐵路局皇姑屯動(dòng)車所成立，面向全局招聘。已經(jīng)做了11年監(jiān)控維修工作的唐云鵬，又做一個(gè)出人意料的決定——參加動(dòng)車所競聘，成為第一代動(dòng)車檢修人。

CRH5型動(dòng)車組引進(jìn)于法國阿爾斯通公司，在試運(yùn)行的一年多時(shí)間里，唐云鵬像鉚釘一樣鉚在動(dòng)車上，不敢有絲毫懈怠。當(dāng)時(shí)的法國售后專家很傲慢，不僅拒絕提供資料和圖紙，連維修要領(lǐng)都向中方保密。唐云鵬只能在打下手的過程中悄悄“偷藝”，探尋蛛絲馬跡，事后再對(duì)著實(shí)物反復(fù)琢磨。

“一定要打破外國人的技術(shù)封鎖！”唐云鵬恨不能挽日不落，把一個(gè)月壓縮成一周，把一周壓縮成一天。他翻遍了一本本舊磚頭厚的技術(shù)書，狂補(bǔ)英文和法文，把資料拆開了組合、組合了再拆開，硬是把上千個(gè)專業(yè)詞組譯成了漢語。他又把這些外文的專業(yè)術(shù)語都背下來。那段時(shí)間，家里，從臥室到客廳，甚至衛(wèi)生間，到處都貼著寫著外文單詞的紙條。幾個(gè)月下來，他已經(jīng)能熟練地讀懂外語寫的各種說明書，并以此為向?qū)?，融匯技術(shù)研究。

2008年春運(yùn)期間，兩列動(dòng)車組首尾重聯(lián)首次開行，不料卻接連出現(xiàn)“后半截失去動(dòng)力發(fā)生‘?dāng)嘀魈钡那闆r，外國專家束手無策。唐云鵬隨車多次觀察，斷定原因是受電弓與接觸網(wǎng)的靜態(tài)壓力不足所致。他把受電弓的靜態(tài)壓力從標(biāo)定的75牛頓調(diào)高到90牛頓，故障得到了根治，第一次兌現(xiàn)了打破外國專家技術(shù)封鎖的諾言。

高坎一個(gè)個(gè)翻過，唐云鵬卻沒有就此止步。他編寫出全國鐵路高鐵領(lǐng)域第一版《動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)作業(yè)指導(dǎo)書》，引發(fā)廣泛關(guān)注。僅半年后，第二本書又驚艷亮相，這是全國鐵路第一本CRH5型動(dòng)車《應(yīng)急故障處理手冊(cè)》，被專家奉為“動(dòng)車指南”，全路推廣。

家有助理

一個(gè)休息日，唐云鵬接到單位電話，動(dòng)車突發(fā)故障，他披上衣服就跑去現(xiàn)場(chǎng)。到現(xiàn)場(chǎng)解決故障時(shí)，發(fā)現(xiàn)忘了帶圖紙，當(dāng)即打電話給妻子王春艷。大家都勸他自己回去取，“那么多圖紙，外行人看著都一個(gè)樣，哪能知道你要的是哪張？”不料，電話撂下沒兩分鐘，王春艷就把圖紙發(fā)了過來，大家紛紛調(diào)侃唐云鵬配了個(gè)私人秘書。

“近朱者赤嘛！他平時(shí)在家不是窩在電腦前，就是擺得滿地圖紙，很少有時(shí)間和我聊天，好不容易聊幾句，除了電路就是動(dòng)車，除了數(shù)據(jù)就是故障，抽冷子還蹦出兩個(gè)外語單詞。聽得多了，自然就會(huì)了。”王春艷說。

最好的愛情，建立在彼此欣賞的基礎(chǔ)之上。談起妻子，唐云鵬常常會(huì)用起“大氣”這個(gè)詞，“要不是她的大氣和包容，我也不可能把這么多精力投入到工作里?！碧圃迄i說，自從他到動(dòng)車段當(dāng)上機(jī)械師和技術(shù)狀元后，電話就越來越多，凌晨一兩點(diǎn)鐘打來都是常事。他怕接不到，誤了事，干脆把鈴音改成了警笛音，有時(shí)睡得正香，警笛突然就響了，他和妻子都會(huì)被驚醒。

唐云鵬是個(gè)挺細(xì)心的人，擔(dān)心接電話影響妻子睡覺，經(jīng)常拿著手機(jī)到客廳里接。妻子心疼他，怕他著涼感冒，讓他回臥室接。技術(shù)指導(dǎo)要細(xì)致入微，有時(shí)，一個(gè)電話接完天都亮了，電話掛了，也該上班了。妻子就陪著他，一夜睡不好。

動(dòng)車開久了會(huì)出故障，人也一樣。2013年的一個(gè)春夜，唐云鵬突感胸悶氣喘、心臟劇烈疼痛，話都說不出來。屋漏偏逢連夜雨，腰病又復(fù)發(fā)了，一點(diǎn)兒都動(dòng)不了，救護(hù)車連夜把人拉走了。

唐云鵬被診斷為過勞性心肌炎引起的急性心梗。幸虧送醫(yī)及時(shí)，再晚20分鐘就有生命危險(xiǎn)，王春艷在ICU外守了三天三夜，哭得眼睛都腫了。唐云鵬很心疼，想和妻子保證以后一定多休息，少熬夜，卻始終沒說出口，他太清楚這樣的承諾只是一紙空談罷了。

這次住院，醫(yī)生又在唐云鵬的腰查出了問題，由于長年站立和躬身工作，除了腰突，他還患上了嚴(yán)重的腰椎管狹窄——椎骨錯(cuò)位壓迫神經(jīng)，嚴(yán)重了會(huì)導(dǎo)致高位截癱。

醫(yī)生建議他趕緊手術(shù)，再休養(yǎng)半年。唐云鵬哪放得下工作？執(zhí)意拒絕了手術(shù)，選擇保守治療。他讓王春艷把電腦拿到病房，一手打吊瓶，一手挪動(dòng)鼠標(biāo)查看動(dòng)車圖紙。應(yīng)急電話照接不誤，只不過怕影響其他病友休息，警笛聲換成了協(xié)奏曲。

唐云鵬們

唐云鵬熟悉動(dòng)車組“五大系統(tǒng)原理”，猶如熟悉自己的5根手指。那些電路圖就像是自己的掌紋一般，清晰在手上，印在心里。他把這些東西化繁為簡，再教給徒弟，等于無數(shù)個(gè)唐云鵬活躍在一線。

10年間，百余名徒弟成長為頂梁柱，48人技術(shù)拔尖，10人榮膺動(dòng)車維修業(yè)“單打冠軍”，4人奪得全路技術(shù)狀元。

唐云鵬的大徒弟王云舟講述得活靈活現(xiàn)：“整整三天哪，幾個(gè)機(jī)械師一起會(huì)診都診斷不出牽引故障。師傅來后，10分鐘就鎖定了故障的位置。機(jī)械師打開線束查驗(yàn)，確診精準(zhǔn)！”

這樣的案例比比皆是。哈大高鐵試運(yùn)行，列車緊急求助：“主斷不能自動(dòng)閉合！”隨車的機(jī)械師頭“嗡”地大了。動(dòng)車組的故障代碼庫多達(dá)2577個(gè)，唐云鵬只一瞬間就抓住了故障代碼“24E6”，并說出它的含義：“牽引系統(tǒng)失效?！惫收显趲追昼妰?nèi)就解除了。徒弟黃家權(quán)回憶起這段，眼神里透著崇拜。

為了把技術(shù)更廣泛地傳承下去，2014年10月，“云鵬勞模創(chuàng)新工作室”正式成立。唐云鵬不遺余力地將自己的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)通過網(wǎng)絡(luò)、集訓(xùn)等方法，傳授給那些對(duì)知識(shí)如饑似渴的年輕人。

2018年，工作室團(tuán)隊(duì)僅用了半年多時(shí)間，就完成了“復(fù)興號(hào)”京沈高鐵遼寧段聯(lián)調(diào)聯(lián)試的重任。如今京哈高鐵全線貫通，“復(fù)興號(hào)”已正式載客運(yùn)行一年多。

提起“復(fù)興號(hào)”，唐云鵬難掩興奮：“這是我國獨(dú)立研發(fā)制造的高鐵列車，它集合了之前所有型號(hào)動(dòng)車組的優(yōu)點(diǎn)，設(shè)計(jì)上也更貼合我們亞洲人，智能化還讓‘復(fù)興號(hào)智商更高，對(duì)接祖國的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，性能更好信號(hào)也更加安全，還能實(shí)現(xiàn)無人駕駛……”唐云鵬的描述，讓人仿佛看到了“復(fù)興號(hào)”長龍正風(fēng)馳電掣般飛馳著，在無數(shù)個(gè)唐云鵬的關(guān)切注視下，沿著偉大民族的復(fù)興軌道一路高歌猛進(jìn)！