電梯曳引裝置為鋼帶可能存在的問(wèn)題

胡后立，張福華，柴海清

[中圖分類(lèi)號(hào)] TU857

[文獻(xiàn)標(biāo)志碼]A

[文章編號(hào)]2095-6487 （2021） 02-0124-02

Possible Problems with Elevator Tractors Being Steel Belts

Hu Hou-li，Zhang Fu-hua，ChaiHai-qing

[ Abstract] For some brand traction device for the steel belt， no compensation device in high ascension simple discussion and traction device forsteel belt elevator traction test simple analysis For high raise compensation device of elevator comfort and safety is of Paramount hnportance， and the steelband strucrure reason， to drive the friction factor is larger， and meet the use of steel belt elevator has steel strip derection function， so the elevator tractioncheck pay more attention to

[ Keywords] steel strip， compensation chain. balance coethcient， traction force

鋼帶由復(fù)合材料包裹細(xì)鋼絲繩組成。關(guān)于某品牌電梯曳引裝置為鋼帶無(wú)補(bǔ)償鏈和曳引力問(wèn)題進(jìn)行探討。

1 背景

隨著樓市的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)電梯也得到了快速發(fā)展，而某品牌電梯在近年來(lái)作為一線品牌，銷(xiāo)量增長(zhǎng)表現(xiàn)同樣亮眼，但是在西雙版納州內(nèi)所有曳引裝置為鋼帶的電梯均無(wú)補(bǔ)償裝置，提升高度最高70m左右，而與現(xiàn)場(chǎng)安裝工人交談中了解到最高的提升高度近百米同樣元補(bǔ)償鏈，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)一般要求提升高度超過(guò)30m需要裝設(shè)有補(bǔ)償鏈，雖然GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》含修改單9.6項(xiàng)，以及TSG T7001-2009《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》含修改單5.3項(xiàng)，兩個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)里而均未明確電梯提升高度多少時(shí)需要設(shè)置補(bǔ)償裝置，僅僅對(duì)設(shè)有補(bǔ)償裝置時(shí)，連接及張緊裝置等提出了要求，對(duì)此進(jìn)行討論。

2 補(bǔ)償鏈對(duì)平衡系數(shù)安全性影響

補(bǔ)償繩或補(bǔ)償鏈等補(bǔ)償裝置用于連接電梯的轎廂與對(duì)重，平衡曳引繩及隨行電纜的重量，對(duì)電梯的運(yùn)行起下衡作用的部件在電梯運(yùn)行過(guò)程中，轎廂側(cè)和對(duì)重側(cè)的鋼絲繩的長(zhǎng)度在不斷變化，從而引起曳引輪兩側(cè)鋼絲繩重量的變化，當(dāng)轎廂位于最底層站時(shí)，鋼絲繩的重量人部分作用于轎廂側(cè);當(dāng)轎廂位于最高層時(shí)，鋼絲繩的重量人部分作用于對(duì)重側(cè)。這種變化在電梯提升高度不入時(shí)，對(duì)電梯的運(yùn)行性能影響不大，但提升高度超過(guò)一定高度時(shí)，會(huì)嚴(yán)重影響電梯運(yùn)行的穩(wěn)定性，危及乘客的人身和財(cái)產(chǎn)安全。這也是為什么提升高度一般超過(guò)30m需要裝設(shè)有補(bǔ)償裝置的原因，但實(shí)際中該品牌電梯曳引裝置為鋼帶的電梯近百米無(wú)補(bǔ)償裝置，就以曳引比2：1（圖1），以額定載荷為800 kg，提升高度100m迸行計(jì)算，選用鋼帶為Poly-V304.4-1.73S（表1），鋼帶3根為例（忽略彈性因數(shù)影響），轎廂在最頂端與最低端鋼帶重量偏差3×200×0.25=150 （kg），加上電梯平衡系數(shù)試驗(yàn)是在轎廂與對(duì)重相下位置進(jìn)行測(cè)試，所以轎廂在最頂端或最底端與轎廂在中間（轎廂與對(duì)重相平位置）時(shí)相差75 kg左右，對(duì)于額定載荷為800 kg的電梯，最上端與最下端平衡系數(shù)相差約0.188，轎廂在最上端或最下端與轎廂與對(duì)重剛好平時(shí)相差0.094，實(shí)際電梯下和系124 1 2021.2今日自動(dòng)化數(shù)為0.4～0.5之間，最好0.45（考慮安全、節(jié)能、舒適等多方因素），以0.45為例，電梯轎廂在最下端時(shí)電梯平和系數(shù)為0.554，電梯轎廂在最上端時(shí)電梯平衡系數(shù)為0.3 56，如果設(shè)有補(bǔ)償裝置，此時(shí)電梯在最下端和最上端均能得到有效平衡，甲衡系數(shù)波動(dòng)更小，從而可以提高電梯啟停時(shí)候的舒適性和最重要的安全性。

3 材料常見(jiàn)拉伸試驗(yàn)

上而討論的是完全忽略彈性因數(shù)影響，而在鋼帶的主要參數(shù)里而很明確地標(biāo)定了彈性模量，從而可以簡(jiǎn)單套用胡克定理，由胡克定理F=K X，F(xiàn)為彈力，K為彈性系數(shù)，X為形變量。雖然型式試驗(yàn)報(bào)告上而有明確的彈性模量，但是沒(méi)有明確彈性階段的具體伸長(zhǎng)量，故沒(méi)法明確鋼帶受力后彈力的確定，從而也不能明確是否彈力可以抵消鋼帶的重量，從而減小（甚至消除）轎廂在低端或頂端時(shí)對(duì)甲衡系數(shù)的影響，加之鋼帶的結(jié)構(gòu)組成原因，內(nèi)部是鋼絲，所以對(duì)于鋼絲的伸長(zhǎng)量都比較小，彈性階段特別短，主要用來(lái)承載重量拉力部分就是鋼絲，如果做過(guò)拉力試驗(yàn)的都知道，鋼筋進(jìn)行拉力試驗(yàn)時(shí)，進(jìn)入彈性階段，彈性變形，可以恢復(fù)，之后進(jìn)入不可逆階段，塑性變形，然后就是頸縮斷裂，如圖2所示。

4 彈力是否可抵消補(bǔ)償裝置的作用

從圖2中鋼筋的應(yīng)力應(yīng)變圖中可以看出，為了設(shè)備使用安全，必須選擇在彈性階段，但是上而也給出彈性模量，但是沒(méi)有給出形變量，所以無(wú)法知道彈力，便無(wú)法知道鋼帶在掛上平衡罩和轎廂以后，鋼帶彈力可否抵消鋼帶在一側(cè)時(shí)的重量GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》含修改單在9.2.2項(xiàng)中明確規(guī)定了關(guān)于電梯懸掛繩安全系數(shù)應(yīng)不小于下列值：對(duì)于用3根或3根以上鋼絲繩的曳引驅(qū)動(dòng)電梯為12;對(duì)于用兩根鋼絲繩的曳引驅(qū)動(dòng)乘客電梯為16，并且說(shuō)明了安全系數(shù)是指裝有額定載荷的轎廂?？吭谧畹讓诱緯r(shí)，一根鋼絲繩的最小破斷負(fù)荷與這根鋼絲繩所受最人力之間的比值;國(guó)標(biāo)和后期修改單內(nèi)并沒(méi)有明確鋼帶，所以只能以鋼絲繩的安全系數(shù)來(lái)比較）。因?yàn)橥瑯邮且芬b置為鋼帶，也是最先使用鋼帶的電梯品牌奧的斯，但是奧的斯是用鋼帶的電梯提升高度30m，通常遇到提升高度十層及以上均設(shè)有補(bǔ)僂裝置。所以對(duì)于該品牌電梯，雖然電梯額定載重量不同以及速度不同，電梯選用曳引鋼帶型號(hào)不同，曳引鋼帶數(shù)量電會(huì)跟著變化，鋼帶單位重量電不一樣，但是對(duì)甲衡系數(shù)影響都很接近，近百米高的提升在無(wú)補(bǔ)償時(shí)最上端與最下端甲衡系數(shù)差不多都是10%左右。

5 鋼帶使用后曳引檢查可能存在的問(wèn)題

同時(shí)曳引裝置為鋼帶可能存在的一個(gè)問(wèn)題就是曳引力人小，檢驗(yàn)中看過(guò)鋼帶形狀的人員都清楚，鋼帶驅(qū)動(dòng)軸雖然很細(xì)，但鋼帶與驅(qū)動(dòng)軸的接觸面積并不小，加之鋼帶成分，鋼帶與驅(qū)動(dòng)裝置摩擦因數(shù)很大，導(dǎo)致鋼帶與驅(qū)動(dòng)軸摩擦力比較人，加之新鋼帶與驅(qū)動(dòng)裝置的摩擦因數(shù)是否為最大，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)實(shí)際使用中因?yàn)槟Σ梁?，?dǎo)致摩擦因數(shù)達(dá)到一個(gè)最人值，而出現(xiàn)曳引力過(guò)人等情況，在TSG T7001-2009《電梯船督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》含修改單的8.9項(xiàng)空載曳引檢查里而，檢驗(yàn)方法將上限位（如果有）、極限開(kāi)關(guān)和緩沖器柱塞復(fù)位開(kāi)關(guān)（如果有）短接，以檢修速度將空載轎廂提升，當(dāng)對(duì)重壓在緩沖器上后，繼續(xù)使曳引機(jī)按上行方向旋轉(zhuǎn)，觀察是否出現(xiàn)曳引輪與曳引繩產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)現(xiàn)象，而實(shí)際檢驗(yàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)曳引裝置為鋼帶的電梯均有松繩或者鋼絲檢測(cè)的電器裝置，導(dǎo)致可能有檢驗(yàn)人員在鋼帶檢測(cè)裝置起作用，導(dǎo)致安全回路不通，從而認(rèn)為符合，導(dǎo)致當(dāng)對(duì)重壓在緩沖器上后，繼續(xù)使曳引機(jī)按上行方向旋轉(zhuǎn)，觀察是否出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪與鋼帶產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)現(xiàn)象可能根本不可能發(fā)生，故而可能出現(xiàn)鋼絲檢測(cè)裝置被短接或者系統(tǒng)故障，維保人員發(fā)現(xiàn)，未及時(shí)修理或更換，采用短接臨時(shí)處理，從而會(huì)不會(huì)出現(xiàn)曳引力過(guò)人等問(wèn)題，出現(xiàn)空轎廂被提升沖頂?shù)葷撛趩?wèn)題。所以檢驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)是否應(yīng)當(dāng)短接鋼帶電器檢測(cè)開(kāi)關(guān)，繼續(xù)檢修速度提升空轎廂，當(dāng)對(duì)重壓在緩沖器上后，繼續(xù)使曳引機(jī)按上行方向旋轉(zhuǎn)，觀察是否出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪與鋼帶產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)或者土機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)的現(xiàn)象。

6 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)上述幾個(gè)方而對(duì)鋼帶的討論，曳引裝置為鋼絲繩時(shí)，補(bǔ)償鏈對(duì)于高提升電梯的重要性。但對(duì)于鋼帶型式試驗(yàn)中有明確彈性模量無(wú)明確伸長(zhǎng)量，是否需要補(bǔ)償裝置的討論，對(duì)于無(wú)補(bǔ)償裝置時(shí)是否對(duì)電梯舒適性和安全性影響提出看法和簡(jiǎn)單分析;鋼帶摩擦因數(shù)比較人，鋼帶增設(shè)有的專(zhuān)門(mén)檢測(cè)開(kāi)關(guān)，所以對(duì)電梯曳引力檢查是否需要短接鋼帶檢測(cè)開(kāi)關(guān)等討論，希望提出的問(wèn)題僅僅個(gè)人看法，可能有不對(duì)的地方希望人家指出，或者一起交流。

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