智能駕駛“護航人”

婁媛媛

8月6日，重慶驕陽似火，位于兩江新區(qū)的上汽依維柯紅巖商用車有限公司的智慧工廠里，生產(chǎn)、測試有條不紊。

在2018中國國際智能產(chǎn)業(yè)博覽會上，上汽紅巖作為我國重卡行業(yè)率先向智能化轉型的典型代表，展示了3款互聯(lián)網(wǎng)夢想卡車系列產(chǎn)品：大馬力互聯(lián)網(wǎng)夢想卡車、智能車罐一體?；窢恳嚭椭悄芫W(wǎng)聯(lián)6×6全驅大件運輸車。 “大塊頭”+“高智商”的組合，引來不少觀眾的圍觀。

3年來，上汽紅巖抓住智慧時代賦予的增長紅利，銷量逐年遞增：2020年達到80077臺，今年上半年銷量4.7萬輛，同比增長20.7%。

立下“軍令狀”Set up a “Military Order”

上汽紅巖技術中心副主任劉斌1989年畢業(yè)于清華大學汽車專業(yè)，在汽車行業(yè)深耕了30多年，他深知汽車行業(yè)從傳統(tǒng)生產(chǎn)向智能化數(shù)字化的轉型升級有多艱難。

“帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的智慧駕駛，并非簡單地將互聯(lián)網(wǎng)的那一套做法搬到重卡上就行得通，要想駕駛員開車更加智能、安全、簡便、舒適，需要不斷地研發(fā)和窮盡各種可能的測試，一步一個腳印往前走?！眲⒈笳f，汽車工程師的職責就是通過智能研發(fā)為智能駕駛“護航”。

上汽紅巖作為重慶兩江新區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)之一，擁有半個多世紀的研發(fā)制造經(jīng)驗。自2018智博會以來，上汽紅巖加快智博會成果落地見效，依靠科技轉型，實現(xiàn)逆勢突圍，形成了比較完善的新能源化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和定制化板塊布局。

今年3月16日，上汽紅巖召開2021年誓師大會。會上，上汽紅巖總經(jīng)理樓建平與上汽集團副總裁、上汽紅巖董事長藍青松簽署了“上汽紅巖2021年軍令狀”，并代表公司分別與各分管領導簽訂了年度營銷、技術、制造、采購目標軍令狀，層層壓實責任，全力實現(xiàn)年度生產(chǎn)經(jīng)營目標。

這張“軍令狀”掛在技術中心的大廳里，劉斌每天上班都會看一看，繃緊心中的弦。在他的辦公室里，同樣掛著一張“項目節(jié)點計劃匯總圖”，工作重點和進度情況一目了然。

“你看，已經(jīng)通過的項目節(jié)點是綠色的，還未實施的節(jié)點是灰色的。”劉斌說，看圖是他每天的必修課，怎樣按時甚至提前完成項目節(jié)點是技術中心的首要任務。

按照節(jié)點，倒排工期，上汽紅巖一批項目正在加快落地。上汽紅巖智能重卡L2+、L2++項目分別計劃于今年底、明年發(fā)布。達到L2+技術的重卡，預計可在高速公路上實現(xiàn)不變車道情況下的無人駕駛。達到L2++技術的重卡，預計可在高速公路上實現(xiàn)無人駕駛，駕駛員只需要在特殊情況下接管車輛。

兩點一線的工作生活Work and Life at two Points and One Line

完成新能源重卡全系產(chǎn)品的開發(fā)，也是今年“軍令狀”里的目標之一。

“任務細化到每個時間節(jié)點，落實到每一天，我們需要攻克的技術難關和工作量就很可觀了?！眲⒈笳f，技術團隊花了整整兩年時間才突破了新能源重卡的電控研發(fā)。

為了使駕駛室內部噪音降低4個分貝，達到國際同等水平，劉斌的技術團隊在去年花了半年的時間，從識別噪聲源、提高駕駛室氣密性到選擇相應的隔音材料并確定位置，都經(jīng)過大量的測試。

加班，對劉斌和技術中心的600多人來說，早已是一種常態(tài)。

每天早晨，劉斌習慣在六點半起床，八點前趕到公司，開始一天的工作。

自從2019年11月從上海來到重慶后，劉斌一直在家和公司之間過著兩點一線的生活，他調侃自己出門連東南西北都分不清楚。

攻克未知的困難Overcome Unknown Difficulties

“以前做傳統(tǒng)車型開發(fā)，我們知道要做什么，要克服的難點在哪里，在哪些方面需要改進。如今做智能化研發(fā)，有許多困難都是未知的，我們不知道下一個技術難關會在何時何地出現(xiàn)?！眲⒈鬅o奈地說。

劉斌舉了一個例子，在做智能化測試的時候，他發(fā)現(xiàn)汽車總是出現(xiàn)橫向擺動，技術人員反復檢查后仍沒有發(fā)現(xiàn)問題癥結。一次偶然的發(fā)現(xiàn)，讓劉斌破解了這個問題。

那是2020年的一個周末，劉斌和朋友開車去郊游。朋友開車時，車子總是晃動，他的妻子總是在抱怨。

高速行駛的汽車為什么會晃動？作為一名汽車工程師，劉斌發(fā)現(xiàn)了朋友的一些開車習慣。

“既然智能駕駛是模擬人的駕駛，那么人是怎么開車的，智能駕駛也要按照人開車的邏輯去判斷和決策?！眲⒈蟀l(fā)現(xiàn)，駕駛員開車時看向路面的距離遠一些，對方向盤的調整就會少很多。這一發(fā)現(xiàn)讓他茅塞頓開，重卡測試時橫向擺動的問題也迎刃而解。

一個問題解決了，新的問題接踵而來。

今年7月，劉斌和駕駛員在上海東海大橋的人工智能試點應用“AI+交通”場景路線上測試時，一條小狗突然竄到橋上。由于系統(tǒng)中沒有錄入小狗的影像，駕駛員采取了緊急接管。

“以前測試時，路上沒有出現(xiàn)過小狗，系統(tǒng)就漏掉了這一場景。后面我們舉一反三，把高速公路上可能出現(xiàn)的動物模型都加了進去?！眲⒈笳f，智能駕駛的核心是識別各種路況，要擁有這個技能就需要大量的訓練，而這些訓練不能自主獲得，需要人工灌注大量的“人工標識”。因為人工智能說到底不像人腦那樣靈活變通，它不能處理沒有儲存在“記憶”里的新事物。

“只能一次次的測試，讓系統(tǒng)一步步完善起來，學習的‘知識’越來越多?！眲⒈笳f，排除盡可能多的安全隱患，才能讓智能駕駛更智能、更安全。

智慧駕駛為生活添彩Smart Driving Adds Color to Life

在很多人的印象里，駕駛重卡是個臟、累、苦的活兒。開重卡的也多是中年人，重卡司機年齡斷層現(xiàn)象明顯。

怎樣吸引年輕人加入重卡駕駛員隊伍呢？劉斌從智能駕駛中找到了答案——讓駕駛重卡像耍手機一樣方便。

“就拿紅巖杰獅H6載貨車來說，它從各個方面為司機提升了駕駛體驗?！眲⒈笳f，H6的駕駛室內部采用最佳人機工程設計，以貨車司機行車操控習慣為主，讓駕乘操作更加便捷。同時，還配備寬至860毫米的臥鋪和19處儲物空間，既寬敞又舒適。駕駛室內部噪音低至55分貝，駕駛環(huán)境相對安靜。

不僅如此，H6還擁有蜘蛛智慧駕艙，可搭載網(wǎng)聯(lián)科技“e同聊、e路行、e交互、e診斷、e安全、e起樂、e平臺”七大智慧功能，駕駛員不僅可輕松掌控卡車實時狀況，還能工作娛樂兩不誤。

“我們技術研發(fā)的目的，就是為了提高重卡駕駛的安全性，緩解駕駛員疲勞，讓駕駛員更輕松舒適?！眲⒈笳f，智慧駕駛也是“為生活添彩”的實力注腳，是智博會的題中之義。