機場瀝青道面現(xiàn)場熱再生技術(shù)施工質(zhì)量評價

王鏡旭，方意心，肖馳

（1.四川省機場集團有限公司四川省成都市雙流區(qū)雙流國際機場，成都 610000；2.同濟大學(xué)道路與交通工程教育部重點實驗室，上海 201804；3.空軍后勤部工程代建管理辦公室第三代建項目部，成都 610000）

1 引言

隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展也極為迅速，特別是項目建設(shè)過程中，新的施工技術(shù)不斷出現(xiàn)，相關(guān)技術(shù)水平也在不斷提升，不斷促進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展[1]。

近年來，瀝青熱再生技術(shù)被廣泛應(yīng)用到機場跑道建設(shè)項目中，有效提升了機場跑道建設(shè)項目的效率。該技術(shù)首先對機場舊瀝青道面加熱，應(yīng)用再生機械進行翻松，并與新瀝青混合料混合，然后，鋪筑在原位置，實現(xiàn)了機場瀝青道面的快速優(yōu)質(zhì)修復(fù)。

2 機場瀝青道面現(xiàn)場熱再生技術(shù)的特點

相對于傳統(tǒng)熱再生技術(shù)，現(xiàn)場熱再生技術(shù)將瀝青混合料攪拌站“搬”到了施工現(xiàn)場，實現(xiàn)了舊料翻松收集、新料添加攪拌和攤鋪碾壓的連續(xù)進行，有效提高了施工效率。機場瀝青道面現(xiàn)場熱再生技術(shù)具備以下特點：

1）病害修復(fù)。在實際的工程應(yīng)用中，通過現(xiàn)場熱再生技術(shù)，可以對機場瀝青混凝土道面上出現(xiàn)的坑槽、磨損、裂縫、車轍等病害進行有效修復(fù)。

2）綠色環(huán)保?，F(xiàn)場熱再生技術(shù)可以將原道面全部回收利用，避免了銑刨廢料占用土地，并且減少了混合料的運輸過程，降低了能源消耗，具有良好的環(huán)境效益。

3）優(yōu)質(zhì)高效。與傳統(tǒng)機場瀝青道面修復(fù)技術(shù)相比，現(xiàn)場熱再生施工可以達到良好的修復(fù)質(zhì)量，保證了道面的使用壽命，經(jīng)濟性良好。同時，現(xiàn)場熱再生施工可以1 次操作完成，經(jīng)簡單養(yǎng)護后即可投入使用，基本不影響機場通航[2]。

3 機場瀝青道面熱再生施工質(zhì)量評定

施工質(zhì)量是評定一切施工技術(shù)的硬指標，是保證各類基礎(chǔ)設(shè)施有效運行的關(guān)鍵。在施工完成后，要及時進行相關(guān)試驗對機場瀝青道面現(xiàn)場熱再生技術(shù)的施工質(zhì)量進行檢驗。由于缺乏相關(guān)規(guī)范，機場瀝青道面現(xiàn)場熱再生施工的質(zhì)量評定參考JTG F41—2008《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》，從熱再生施工溫度、道面厚度、施工壓實度、道面摩擦系數(shù)、道面構(gòu)造深度、道面平整度及滲水情況等方面對熱再生道面施工質(zhì)量進行檢驗[3]。

3.1 熱再生施工溫度控制

施工溫度是影響機場瀝青道面熱再生施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素。若溫度過高，瀝青混合料中的瀝青老化，力學(xué)性能降低，路面服役壽命會大大降低。若溫度過低，瀝青混合料軟化程度較低，路面翻松難度大，嚴重時會造成機械損壞。此外，瀝青混合料應(yīng)在適宜溫度下進行攤鋪碾壓，較低溫度會使瀝青黏聚成團，無法均勻分散，進而影響瀝青混合料的攤鋪及壓實質(zhì)量。因此，在施工過程中應(yīng)嚴格控制施工溫度。

根據(jù)MH 5011—1999《民用機場瀝青混凝土道面施工技術(shù)規(guī)范》、JTG F41—2008《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》的相關(guān)技術(shù)要求，機場瀝青道面現(xiàn)場熱再生施工過程中對溫度要求詳見表1。

表1 機場瀝青道面面現(xiàn)場熱再生施工溫度要求℃

在實際施工過程中，應(yīng)通過測溫槍加熱機械內(nèi)置傳感器等技術(shù)手段對各個施工階段的溫度進行實時監(jiān)測，并及時調(diào)節(jié)溫度，使各施工階段的溫度滿足表1 的要求，保證施工的順利進行和良好的施工質(zhì)量。

3.2 熱再生道面厚度

道面厚度與機場的交通量和道面服役壽命息息相關(guān)。若道面厚度不滿足該交通量下的最小厚度，瀝青混合料會出現(xiàn)疲勞現(xiàn)象，進而引發(fā)各種路面病害，影響道面的路用性能和使用壽命，對飛機的平穩(wěn)運行造成威脅，同時也會造成經(jīng)濟損失；若道面厚度大于在該交通量下的設(shè)計厚度，則說明道面壓實度并未滿足設(shè)計要求，瀝青混合料之間“松散程度”依然較大，在自然使用過程中，當(dāng)外界環(huán)境的水分侵入時，會造成瀝青混合料的水損害，大大縮短路面服役期限，產(chǎn)生安全隱患，同樣是不合規(guī)范的。

因此，在施工之前，要根據(jù)相關(guān)規(guī)定，對再生道面厚度進行合理設(shè)計。在施工結(jié)束后，應(yīng)及時對道面進行現(xiàn)場取芯工作，驗證道面厚度是否滿足設(shè)計要求（見圖1）。

圖1 道面現(xiàn)場取芯

3.3 施工壓實度

機場瀝青道面的壓實度是影響道面使用壽命的重要因素，因此，在施工過程中應(yīng)嚴格控制壓路機的壓實遍數(shù)，以保證壓實質(zhì)量。由于民用機場相關(guān)規(guī)范中沒有瀝青道面熱再生施工壓實度的要求，參考JTG F41—2008《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》中對地?zé)嵩偕旌狭蠅簩嵍鹊囊?，現(xiàn)場熱再生施工過程中的壓實度應(yīng)大于最大理論密度的94%。在實際操作中，通過芯樣的毛體積相對密度并結(jié)合瀝青混合料試驗測得的理論最大相對密度，計算現(xiàn)場熱再生的壓實度。

3.4 道面摩擦系數(shù)

道面摩擦系數(shù)是表征瀝青道面施工質(zhì)量和抗滑性能的重要指標。飛機在降落時的速度可達250 km/h，為保證飛機能夠在有限的跑道長度上平穩(wěn)地停止，必須使機場道面的摩擦系數(shù)達到一定的標準。因此，在施工完成后，應(yīng)使用擺式儀或者橫向力系數(shù)測定車對機場道面摩擦系數(shù)進行測試，以滿足MH 5011—1999《民用機場瀝青混凝土道面施工技術(shù)規(guī)范》中相關(guān)要求[4]。

3.5 道面構(gòu)造深度

道面表面構(gòu)造深度是路面粗糙度的重要指標，指一定面積的路表面凹凸不平的開口孔隙的平均深度。主要用于評價路面的宏觀粗糙度、排水性及抗滑性，是對于道面摩擦性能的有效補充，一般通過鋪砂法進行測定（見圖2）。

圖2 鋪砂法測試道面構(gòu)造深度現(xiàn)場

3.6 道面平整度

道面平整度指機場道面縱向的凹凸量的偏差值，是道面評價及施工驗收中的重要指標，主要反映的是道面縱斷面剖面曲線的平整性。當(dāng)?shù)烂婵v斷面剖面曲線相對平滑時，道面相對平整；反之，平整度很差。根據(jù)MH 5011—1999《民用機場瀝青混凝土道面施工技術(shù)規(guī)范》，為保證機場航空器的滑行安全，應(yīng)在現(xiàn)場熱再生施工結(jié)束后，對平整度進行測試評價[5]。

3.7 道面滲水狀況

滲水是導(dǎo)致瀝青道面早期損壞的主要原因之一，根據(jù)MH 5011—1999 《民用機場瀝青混凝土道面施工技術(shù)規(guī)范》中的相關(guān)要求，機場道面在施工完成后，根據(jù)銑刨再生道面長度選取若干斷面進行道面滲水試驗，按照要求，滲水系數(shù)須＜50 mL/min，否則，即認為存在滲水現(xiàn)象，不符合工程質(zhì)量標準。

4 結(jié)語

機場瀝青道面現(xiàn)場熱再生技術(shù)是一類節(jié)能環(huán)保、優(yōu)質(zhì)高效、經(jīng)濟性良好的道面維修養(yǎng)護技術(shù)。由于缺少相關(guān)技術(shù)標準，機場現(xiàn)場熱再生技術(shù)的質(zhì)量評價體系尚不完善。在實際施工過程中，可以參照MH 5011—1999《民用機場瀝青混凝土道面施工技術(shù)規(guī)范》與JTG F41—2008《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》，分別從施工溫度、道面厚度、壓實度、道面摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度、平整度和滲水情況7 個方面對機場瀝青道面現(xiàn)場熱再生的施工質(zhì)量進行評定。